论我国节能与新能源汽车的发展战略
近年来,我国汽车业发展迅猛，预计2020年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。我国目前的人均汽车保有量还很低,是世界上汽车市场潜力最大的国家,预计2020年汽车保有量将达到1.3～1.5亿辆。但是,当我国刚刚到达汽车社会门槛,车用石油消费在石油总消费中的比例还大大低于世界平均水平时,我们已经感受到了石油供应的日益紧张。2000年以来,汽车(包括农用车)汽油、柴油年消费约占我国汽油、柴油消费总量的一半,石油消费的1/3左右。这一数据说明:车用汽油、柴油消费总量与石油消费总量同步快速增长。由于汽车市场的持续升温,石油安全风险不断增大。再有，根据国际平均水平和我国现状分析,我国车用汽油、柴油消费占石油总消费比例还将有大幅增长。此外，我国目前车用燃油消费总量与汽车保有量之比偏高,即汽车的油耗量偏大。同时，车用石油消耗所产生的空气污染和co2排放也正在变成愈来愈严重的问题。这充分表明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将会愈来愈严峻。
对于我国汽车能源面临的危机和严峻挑战,我们采取的对策应该是综合性措施，应当采取立足
两条腿走路：一方面,发展节能汽车以解决现阶段产业发展、能源紧张和节能环保问题;另一方面,开展新能源汽车研究,实现车用能源多元化，保障汽车能源的可持续供应。
发展节能汽车——我国汽车能源动力系统发展的战略选择之一
（一）高效柴油发动机技术
轿车柴油机节能效果与汽油混合动力不相上下。据国务院发展研究中心分析预测,如果2020年我国柴油轿车发展到乘用车的20%,则当年可节约燃料1880万吨。为此应当在我国发展先进的柴油轿车,但是必须解决好排放控制关键技术问题。
其主要包括:柴油机电控技术,排气后处理技术、清洁柴油与代用柴油技术。柴油机电控高压燃油喷射系统和电子管理系统,是绿高效柴油机核心关键技术,应当大力发展。柴油机排放控制技术中，废气再循环技术(egr)较成熟,效果显著,应尽快推广使用;微粒捕捉器技术(dpf)2017年前将会在欧洲柴油车普及,我国需加快应用速度;氮氧化物(nox)催化转换器技术
路线需要慎重选择,深入研究。
（二）节能汽油发动机技术
当前,我国的轿车基本上是汽油轿车为主,现采用的轿车汽油发动机还有相当的节能潜力。汽油发动机节能技术的发展呈如下趋势:缸内直喷技术、电辅助增压、电动气门、可变压缩比、停缸控制技术等将会在今后五年进行规模产业化。
以日本为代表的非均质直喷技术面临燃烧稳定性和后处理等问题,以欧洲为代表的均质直喷技术正在兴起。
电动气门与无凸轮发动机技术也在突破之中。电动气门具有与电控喷射同等重要的意义,它将给发动机空气系统控制和循环过程管理带来一系列节能技术变革,如取消节气门,可变压缩比、部分停缸等。
在中小城市和农村,摩托车和三轮摩托车是主要个人交通工具,保有量已近1.5亿辆,其节能环保水平亟待提高,其升级换代趋势值得关注。有针对性地开发具有中国特的超微型节能汽油机，具有重要的节能意义和市场前景。
（三）先进的混合内燃机技术
先进内燃机的发展呈现多重混合化趋势。
1、燃料供应的混合
常规汽柴油与代用燃料混合。以常规汽柴油为主,将各种代用燃料,包括醇醚燃料,与汽柴油掺混并进行适当设计将会成为主流燃料技术。
2、燃烧方式的混合
汽油机均质充气与柴油机压燃方式混合。以燃料混合和控制技术为基础,综合汽油机和柴油机两种燃烧方式优点的均质压燃(hcci)内燃机技术正在兴起。
3、输出功率的混合
内燃机与电机功率的混合。新型集成化大功率启动电机/发电机一体化装置与新型电源系统技术，既是内燃机电控技术的扩展和深化,也是复杂混合动力传动系统的基础模块技术。内燃机的混合化是连接现有汽车节能环保技术与新能源汽车技术之间的桥梁。
发展新能源汽车—我国汽车能源动力系统发展的战略选择之二
（一）全球交通能源动力系统的变革及趋势
历史上,交通能源动力系统变革一直处于技术革命和经济转型的核心位置。19世纪,煤和蒸汽机火车引发了欧洲的工业革命,开创了人类的工业经济和工业文明；20世纪,石油和内燃机汽车促成了美国的经济腾飞,把人类带入了基于石油的经济体系和物质繁荣时期。进入21世纪,石油类型的交通能源压力日渐突现，环保环境压力也日益增大，客观上导致以替代燃料和混合动力为代表的各种新型汽车能源动力技术迅猛发展,形成了所谓的新能源汽车，这些新型汽车能源动力技术相互竞争,引发了一场新的技术变革。
《论我国节能与新能源汽车的发展战略》
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