汽车的质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济影响更大。试验数据表明，在风阻、地面摩擦系数不变的情况下，质量每下降100Kg，每百公里耗油会下降0.6~0.7L（即每升汽油能多跑约150Km）
质量主要与选材有关。。。。。。
成型法：手糊法、模压法等
我们的赛车（坐姿驾驶，车轮为前二后一）
空气作用力中我们主要考虑阻力和升力。所以设计车身时我们主要注重两点：①减少风阻系数
②增加下压力（增加下压力是车不会轻易的离地，这点与机翼恰恰相反，赛车利用扰流装置和翼子板增加气流和下压力，而飞机则是利用气流将机身托起）
空气阻力是汽车行驶时所遇到的重要的外力之一。F与C、A、V2成正比，C为风阻系数，A为迎风面积。而车身外形决定C、A。
为减少空气阻力系数，外形用圆滑流畅的曲线消隐车身上的转折线，过渡处均采用圆滑过渡。
车轮均半包在车身内，可降低车身高度降低了全车的重心，可以更安全的行车。而且车头头缘的离地间隙越小，引起的气动升力越小，甚至可以产生负升力。
车身前下方有导流口，行驶时，气流通过导流口会有更大的速度，这样的气流流过车身底部，会使车受到更大的下压力，增加安全性能，车子不易发飘。 在车长允许的上限下，我们适当的加长了轴距。这样可以增长驾驶员的纵向空间，会有更舒适的脚步空间。而且长轴距可以提高直路巡航的稳定性。（但是转向灵活性下降，因为回旋半径增大）
车头横向边角采用倒圆角，有利于产生减小气动阻力的车头负压区。对于非流线型车头，存在一定程度的尖锐边角会产生有利于减少气动阻力的车头负压区。（这两句我也不是很明白）
车头下缘突起唇也是有一定的影响的
节能汽车增加下缘突起唇后，气动阻力变小。但是减小的程度与唇的位置有关。（还没弄清楚什么是下缘突起唇）
我们赛车的发动机罩的纵向曲率为。。。发动机罩的纵向曲率越小（目前大多数采用的纵向曲率为0.02m-1），气动阻力越小；发动机罩的横向曲率均有利于减少气动阻力，我们赛车的发动机罩的横向曲率为。。。。
我们的风窗与水平面的夹角为 。这时的降阻效果比较明显。且与顶盖和前车罩均平滑过渡。驾驶员从车窗进入，门把手嵌入车体内，保证车身表面光活平滑。
后车体有一定程度的横向收缩，这样可以降低气动阻力系数。（不太明白原因）
流线型赛车存在最佳车尾高度，根据实验（什么实验呢）车尾最大离地间隙越大，车尾底部的流线越不明显，那么气动升力就越小，不同车型有不同要求，有些甚至可以产生负升力。我们的赛车车尾高度为。。。是我们得出的最为适合的结果。(不太理解原因)
车辆行驶时会产生三道气流，而决定车体纵向荷重的主要关键是从车体与尾翼上方经过的气流。汽车扰流板是汽车尾部安装的一个与水平方向呈一定角度的附加板。汽车行驶过程中，利用其倾斜度，可使风力点接产生向下的压力，减少车辆尾部的气动阻力，提高汽车的行驶稳定性。在我们的赛车中我们将扰流板的设计融合到了车身之中，即使车尾微微上翘，不但可以利用扰流板的原理防止后轮漂浮外还可增强赛车的动感和美观，体现个性化设计及降低汽赛车能耗等作用。
我想到的就是这些，大家再一起看看还有什么可以添加的。
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