教 案 （17）
课题 | 科 目 | 汽车传动轴 汽车使用性能与检测 | |||
课时安排 | 2课时 | ||||
教学 目标 | 知识目标 | 传动动系检测的项目以及方法 | |||
能力目标 | 传动动系检测的项目以及方法 | ||||
教材 分析 | 重 点 | 传动动系检测的项目以及方法 | |||
难 点 | 传动动系检测的项目以及方法 | ||||
教学 方法 | 教 法 | 讲授法 提问法 讨论法 | |||
学 法 | 提问法 思考法 讨论法 | ||||
教学 设备 | 多媒体 | ||||
教学资料 | 网上资料 | ||||
实践训练 与 教学组织 | 1.导入—通过底盘传动引出传动系检测 2讲授—传动动系检测的项目以及方法 3总结—传动动系检测的项目以及方法 4作业—预习下一节 | ||||
考勤 | 班 别 | 汽修15-1 | 汽修15-2 | ||
日 期 | |||||
总人数 | |||||
出勤数 | |||||
一、导课
（一）汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的操纵稳定性和安全性，同时还影响发动机的动力传递和燃油消耗。
常用的汽车底盘检测设备有离合器打滑频闪测定仪、传动系游动角度检测仪、车轮定位仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪、悬架和转向系检测仪、悬架装置检测台等。随着科学技术的发展，这些检测设备已大量采用光、机、电一体化技术，并采用微机控制，有些还具有智能化功能或专家诊断系统。正确的使用这些
检测设备，可以保证在汽车底盘的维修中获得可靠的技术数据，从而保证底盘有效地
二、教学过程
（一）.传动系的检测
1.传动系滑行距离的检测
传动系滑行距离可在惯性式底盘测功试验台上进行检测，也可用五轮仪在道路试验中进行。
测试前要求发动机运行至正常温度，当试验速度达到设定滑行初速度时，变速器置空挡，滑行到车轮停转为止，测出滑行距离和滑行时间即可。
2.传动系功率消耗的检测
传动系功率消耗可在惯性式底盘测功试验台上进行检测。在测完驱动车轮的输出功率后，立即踏下离合器踏板，利用试验台的惯性反拖传动系运转，既可测出在一定车速下的传动系消耗功率。
3.离合器打滑的检测
离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧、过热、烧焦至损坏。使用离合器频闪测定仪可检测离合器是否打滑。
（1）测定仪的结构与工作原理
离合器打滑频闪测定仪主要由透镜、闪光灯、电阻器、电容器、传感器和电源等组成，如图4-25所示，电源可采用汽车蓄电池。
该仪器由发动机火花塞的高压电极输入电脉冲信号，火花塞每跳火一次，闪光灯就亮一次，闪光频率与发动机转速成正比。离合器不打滑时，传动轴上设定点会与闪亮点同步动作，传动轴似乎处于不转动状态。否则，轴上设定点转速会滞后于闪亮点动作，而说明离合器存在打滑现象。
（2）测定仪的使用方法
离合器打滑的检测可以在底盘测功试验台上或车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动轮进行。检测时，在传动轴上作一标记点，变速器应挂人直接挡并踩下加速踏板，使车轮原地运转，必要时可给试验台滚筒增加负荷或使用行车制动器，以增加驱动轮和传动系的负荷。将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴上的标记点。若离合器不打滑，传动轴上标记点与光亮点同步。若离合器打滑，则传动轴上标记点与光亮点不同步。
4 传动系游动角度的检测
传动系游动角度的检测
汽车传动系游动角度常用指针式游动角度检测仪和数字式游动角度检测仪进行检测。
1.指针式游动角度检测仪及检测方法
(1)仪器的结构与工作原理
指针式游动角度检测仪是由指针、刻度盘、测量扳手等组成。在测量过程中，指针固定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定在主减速器壳上，如图4-26a所示。测量扳手端带有U型忙嘴，以便卡在十字万向节上。为了适应多种车型，忙嘴上带有可更换的钳口。测量扳手另
一端有指针和刻度盘，可指示转动扳手的转矩值，如图4-26b.
检测传动系游动角度时，将检测扳手卡在万向节上，用不小于3oN·。的转矩转动，使之从一个极端位置转到另一个极端位置，刻度盘上指针转过的角度即为所测游动角度值。
(2)仪器的使用方法
①检测驱动桥的游动角度变速器挂空挡，驻车制动器松开，驱动轮制动，将测量扳手忙在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，即可测得驱动桥的游动角度。
②检测万向传动装置的游动角度与测驱动桥游动角度的方法基本相同，只是扳手卡在变速
器后端万向节的主动叉上。此时获得的游动角度减去驱动桥的游动角度，即为万向传动装置的游动角度。
③检测离合器和变速器的游动角度放松制动器，离合器处于接合状态，如必要可支起驱动桥。测量扳手仍卡在变速器后端万向节的主动叉上，依次挂人各挡，即可获得不同挡位下从离合器到变速器的游动角度。
对上述三段游动角度求和，即可获得传动系的游动角度。
（二）.自动变速器的检测与诊断
1.常规检测 2.档位检测 3.失速检测 4.电控系统元件的检测 5.液压检测 6.道路试验
(三)自动变速器常见故障的诊断
1.汽车不能行驶的故障诊断
2.自动变速器打滑
3.自动变速器换档冲击过大
4.自动变速器异响3
三、总结与扩展
（一）总结：本次课了解了传动系的检测内容与检测方法。重点是离合器打滑的检测方法，离合器打滑频闪测定仪其结构与使用方法。
（二）扩展：传动系的检测目前已经广泛使用了检测仪。包括离合器打滑频闪测定仪、传动系游动角度检测度检测仪、车轮定位仪、四轮定位仪、轮胎动平衡仪、悬架和转向系检测仪等。
四、作业与练习
（一）教材P167
五、板书设计
汽车传动系的检测
一、传动系滑行距离的检测 二、传动系功率消耗的检测
三、离合器打滑的检测 四、传动系游动角度的检测
六、补充资料
（一）.数字式游动角度检测仪及检测方法
数字式游动角度检测仪的检测范围为0°~30°，使用的电源为直流12V。
(1)仪器的结构与工作原理
数字式游动角度检测仪由倾角传感器和测量仪两部分组成，两者以电缆相连。
①倾角传感器倾角传感器的作用是将其外壳随传动轴游动之倾斜角转换为相应频率的电振荡。传感器外壳是一个长方形的壳体，其上部开有V形缺口，并配有带卡扣的尼龙带，因而可方便地固定在传动轴上。传感器壳内的装置如图4-27所示。图中弧形线圈固定在外壳中的夹板上，弧形铁氧体磁棒通过摆杆和心轴支承在夹板的两轴承上，因此可绕心轴轴线摆动。在重力作用下，摆杆与重力方向始终保持某一夹角a°。当传感器外壳倾斜角度不同时，弧形线圈内弧形磁棒的长度亦随之不同，产生的电感量亦不同，因而也就改变了电路的振荡频率。可见，传感器实际上是一个倾角一频率转换器。为使传感器摆动后能迅速处于平衡状态，传感器外壳内装有变压器油。
②测量仪：测量仪是一台专用的数字式频率计，由于采用了与传感器特性相应的初始置数的措施，因而能直接显示传感器的倾角。
仪器采用PMOS数字集成电路。由传感器送来的振荡信号经计数门进入主计数器，在置成的补数基础上累计脉冲数。计数结束后，在锁存器接收脉冲作用下，将主计数器的结果送人寄存器，并由荧光数码管将结果显示出来，将游动范围内两个极端位置的倾角读出，其
差值即为游动角度。
（2）仪器的使用方法
将测量仪接好电源，用电缆把测量仪和传感器连接好，先按仪器使用说明书的要求对仪器进行自校，再将转换开关扳到。测量。位置上，即可进行实测。在汽车传动系统中，最便于固定倾角传感器的部位是传动轴。因此，在整个检测过程中，该传感器一直固定在传动轴上。
①万向传动装置的游动角度把传动轴置于驱动桥游动范围的中间位置或将驱动桥支起，拉紧驻车制动器。左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便直接显示出固定在传动轴上的传感倾斜角度，将两个极端位置的倾斜角度记下，其差值即为万向传动装置的游动角度。此角度不包括传动轴与驱动桥之间的万向节的游动角度。
②离合器与变速器及各挡的游动角度：放松驻车制动器，将变速器挂入选定挡位，离合器处于接合状态，传动轴置于驱动桥游动范围中间位置或将驱动桥支起。左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便显示出传感器的倾斜角度。求出两极端位置倾斜角度的差值，便可
得到一游动角度值。该游动角度减去已测得的万向传动装置的游动角度，即为离合器与变速器在该挡位下的游动角度。按同样方法，依次挂入各挡位，便可测得离合器与变速器各挡位下的游动角度。
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