第四章、 第五章
2. 双曲面齿轮主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，主动齿轮副中点的螺旋角应等于从动齿轮副中点的螺旋角。（×）P151
4. 双曲面齿轮传动的主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，二齿轮副中点螺的旋角是相等的。（×）P151
5. 在双十字轴万向节传动中，只要传动轴布置满足：⑴二万向节叉同平面，⑵，就可以等速传动，因此，设计中可以不考虑的大小。（×）P124 十字轴万向节传动的不能太大
6. 汽车传动轴的计算载荷有三种不同的计算方法，其中按 取发动机最大转矩和一挡传动比以及按驱动轮打滑的载荷 之间的最小值 ，用于传动轴的静强度校核。P126
7. 多万向节传动中，当量夹角，式中各的正负号确定如下：如果该万向节主动叉平面与第一万向节主动叉平面重合，其的运算符号为 正 ；如果该万向节主动叉平面于第一万向节主动叉平面 垂直 ，其的运算符号为负号。P125
8. 主减速器小齿轮支承有两种方案，一是悬臂式，另一种是 跨置式 。前者由一对锥轴承支承，为提高支承刚度，布置时应使锥轴承的
圆锥滚子的大 端向外。P147
9. 对于装有强制锁止式差速器的4×2型汽车，假设一驱动轮行驶在低附着系数的路面上，另一驱动轮行驶在高附着系数的路面上，这样装有普通锥齿轮差速器的汽车所能发挥的最大牵引力为，式中，为驱动桥上的负荷。如果差速器完全锁住，则汽车所能发挥的最大牵引力为 ，采用差速锁将普通锥齿轮差速器锁住，可使汽车的牵引力提高，从而提高了汽车通过性。P158
10. 在双万向节传动中，输入轴与输出轴等速传动条件为：保证与传动轴相连的两万向节叉处在同一平面内和 。P124
11. 在设计传动轴时，传动轴的尺寸选择应保证传动轴有高的临界转速。传动轴临界转速由传动轴的内外径和 结构和支承情况 决定的。P132
12. 目前汽车万向传动轴上普遍采用的球叉式等速万向节可分为直槽滚道型和 圆弧槽滚道型 。P118
13. 与弧锥齿轮传动相比，双曲面齿轮齿面压力和摩擦功较大，可能导致油膜破坏和齿面烧结，抗胶合能力降低。因此，需要选用 _可改善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油_的齿轮油进行润滑。P139
14. 对汽车的转向驱动桥而言，要求采用等速万向节传递动力，因此应该选用（ D）万向节。A. 十字轴万向节； B. 凸块式万向节； C. 挠性万向节； D. 球笼式万向节。 P115
15. 对汽车驱动桥用差速器而言，下列差速器锁紧系数最大的是（ D）。 普通锥齿轮差速
器； B. 摩擦片式差速器； C. 滑块凸轮式差速器； D. 强制锁止式差速器。 P157
16. 对发动机横置的前置前驱动乘用车而言，其主减速器应该选用（ A ）。A. 圆柱齿轮传动； B. 弧锥齿轮传动； C. 双曲面齿轮传动； D. 涡轮蜗杆传动。 P139
17. 在主减速器传动比一定的条件下，机械式变速器1挡的传动比的选择应满足（ D ）要求。A.最大爬坡度； B. 驱动轮与路面的附着力； C.最低稳定车速； D.ABC三项。 P89
18. 对变速器与驱动桥之间的万向传动轴进行疲劳强度计算时，计算载荷按照【 A 】进行估计。A．日常平均使用转矩 B．驱动轮打滑 C．发动机最大转矩与一档传动比 D．B与C汽车传动轴方式中取较小者 P127
19. 下列【 D 】不是双曲面齿轮传动的优点。 A．双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动具有更大的传动比B．双曲面齿轮副存在沿齿高方向的侧向滑动和沿齿长方向的纵向滑动C．双曲面齿轮副主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，重合度大 D．双曲面齿轮副传动齿面压力大于螺旋锥齿轮副的传动齿面压力 P139
20. 准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动，在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向节，下列【 A 】不是准等速万向节。A．十字轴式万向节B．双联式万向节C．凸块式万向节 D．三销轴式万向节 P115
21. 对变速器与驱动桥之间的万向传动轴进行静强度计算时，计算载荷按照【 取发动机最大转矩和一挡传动比以及按驱动轮打滑的载荷 之间的最小值】进行估计。P127
22. 对发动机横置前置前驱动乘用车而言，其主减速器应该选用【 圆柱齿轮传动】。 P139
23. 为什么现代汽车主减速器广泛采用双曲面齿轮传动。（提示：通过双曲面齿轮传动之优点说明）P138
24. 主减速器中必须保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承、主减速器壳体的刚度有关以外，与齿轮的支承刚度密切相关。主动与从动锥齿轮的支承有哪些形式？（请画出简图）P147-P148
25. 主减速器主动与从动锥齿轮的支承方式有哪些形式？（要求结合简图加以说明）P147-
P148
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