浅谈大客车的内饰发展趋势
随着国民经济的快速发展、高等级公路的不断建设和人民生活水平的不断提高，人们对客车的乘坐舒适性、安全性和可靠性要求也越来越高。车厢居住化、实现人-车-环境的协调与统一，给现代客车内部装饰提出了更高的要求。
1 大中型客车内部装饰必须遵循的原则
1.1 舒适性
现代客车内部装饰不仅要满足某些功能的需要，而且要以人为本，满足舒适性的要求，车身内部是客车与人直接联系的部分，车身内饰必须以适应人的条件和需要为出发点，形成一个完整的驾驶和乘坐环境。客车车厢是驾驶员操作、乘客乘坐休息的场所，应保证驾驶员座椅适体、操作方便，视野良好，观察醒目，以减少疲劳；乘客座椅应按人体工程学要求进行设计，营造舒适、安静、优雅的乘坐环境；车内设换气系统，保持车内良好的空气质量，地板胶要求耐磨、降噪、有弹性；顶棚应有层次感、含蓄感；扶手、脚踏板、照明等内部装饰都必须以舒适性为原则进行整体设计。
1.2 安全性
客车内饰要充分考虑乘客的安全性，如安全带、安全小锤的设置；注意内行李架离座椅坐垫上平面的最
小高度（防碰头），电视机安装位置的选择要考虑乘客和驾驶员出入方便，扶手、隔栏、安全小锤的材质及大小规格等都应根据国家安全性标准的要求进行设计与布置。
1.3 统一性
现代客车不仅是一种产品，更是一种艺术品，内部环节与外部造型一样，要求具有整体的美感，独特的风格，内外和谐，给人以美的享受。客车内部装饰件较多，其结构与功能又各不相同，因此，内装饰设计应遵循完整、统一、协调的原则，即根据具体车型，设计各零件的外形及其占有的相应位置与空间，所有装饰部件、总成在外形、彩上都与整车相协调，在统一之中又不乏个性；其调应围绕主调变化，从而显示客车内部整体美感与现代感。
2 客车内部装饰的内容
客车的内部装饰包括顶棚、地板、侧壁、附件（如仪表台、灯具、座椅、内行李架、窗帘）及其他设施（彩电、音响、卫生间、车后监视器、冰箱、饮料柜、吧台、茶几板及茶杯架等）。
3 现代客车内部装饰的现状及发展趋势
3.1 顶棚及侧壁
中高档客车的顶部需安装空调管道、回风口、换气扇、车内行李架、顶灯及扬声器等，这些装置在车顶应整齐，并顺理成线、成面，线面流畅简洁，给乘客以舒适的视觉感受，客车顶棚的材料及彩对乘员心理有很大影响，采用胶合板、纤维板、宝丽板、贴面纤维板、华丽板或金属板喷漆等作顶棚护板，工艺简单、装配方便且成本低，目前在普通客车和城市客车上得到广泛应用；多孔复合材料常用于中档长途客车和团体客车，此类材料以聚泡沫为基材，表面粘结聚氯乙烯塑料薄膜面料穿孔制成，具有外观清洁平整、泽一致、反光、吸声、绝热、耐寒、耐腐蚀、抗老化、质地轻软和美观等特点。使用时，直接用粘结剂粘接在金属或非金属车顶和侧壁上。高档大客车的顶棚材料多选用植绒织物，如棉毛混纺、特制棉绒布、合成化纤和棉化混纺织物、长毛绒或化纤地毯等，绒毛织物可以有不同的彩和凹凸纹样，可增强乘员对顶棚的适应能力。目前，新型的软包复合
材料，如ABS工程塑料、复合仿真皮人造革材料在部分企业生产的客车上也已得到广泛应用，它可以满足内饰设计人员对彩及图案选择的需求，而且具有防振、隔声、隔热、轻便和柔软等优点，从而大大提高了乘坐舒适性。
前后顶装饰关系到与顶内饰及左右侧内饰的过渡，因此结构处理较为复杂、困难，普通客车多采用金属钣金件一带而过，脱离不了硬冷的感觉，高档客车一般都采用较为复杂的装饰件，巧妙地实现空间立面的过渡，而且与仪表台、行李架等结构交相辉映，显得整体感强，没有间断不连续的缺陷，这些装饰件由于一般都具有比较复杂的曲面构造，因而在选材和成型工艺上都有特殊要求，首先在选材上，
一般采用工程塑料或玻璃钢。采用工程塑料，可获得精度较高的外形，表面纹理也可处理得很细腻，成形后一般不需要二次加工，但成本很高。采用玻璃钢制作，精度及表面处理都较工程塑料相差较多，但成本较低，而且通过二次加工可获得满意的效果。
客车的侧壁和上部常常是顶棚的延续，中间部分的窗内框多采用钢板或铝板冲压而成，表面喷漆。高档车则采用软包或采用新型材料进行装饰，其调应与顶棚的调相近。关键在于侧壁的下部，其彩的选择可与地板的彩相近或与座椅的彩协调，材料可选用与顶棚材料类似的，以提高乘坐舒适性和整体的美感。
3.2 空调管道和内行李架
大中型高档客车内顶均装有空调管道及小行李架，所占面积至少占顶棚的1/2，其风格和技术水平将直接影响整车内饰，现在的设计趋势是把行李架与冷风道融合为一体，其断面形状为丰满、协调的双曲线型，给人以美的感受。同时，将冷风出口、阅读灯面板、音响、扬声器盖板及厢灯面板整齐地排列于冷风道的下面，位于座椅上方，便于乘客使用，并且美观大方。
3.3 仪表台
仪表台是客车的监控中心，是整个内饰艺术设计的重要环节，其结构、风格及品质好坏也在一定程度
上体现了客车的档次。人们对客车造型的注意力除车身造型外，主要集中在仪表台上。仪表台造型与多种因素相联系，内容非常丰富，但又受到严格的制约。现代客车仪表台的造型除与整车造型风格一致外，还应体现现代造型的曲线美，符合人机工程学的要求。早期的仪表台是用钢板压制成形，表面油漆的颜与内饰调相近，后来为改进仪表台的外观质量，在钢制仪表台的表面覆盖一层人造革面料。近年来，随着塑料工业的发展和成型技术的完善，塑料仪表台已取代传统仪表台，塑料仪表台分为硬质和半硬质两类，高档大客车多用采用半硬质仪表台。硬质仪表台材料大都为聚丙烯（PP）和ABS工程塑料，采用注塑法成型；半硬质塑料仪表台的表皮材料为ABS，里衬为金属板，表里之间注入聚氨脂发泡材料，采用真空注塑法成型，此种软化仪表台美观、舒适、安全性好，可按需要达到符合视野要求的光学特性。
3.4 座椅
客车座椅作为客车内饰的重要组成部分，要求其高雅和豪华，而且其外形、彩和材料必须与整车相协调。在欧洲，其客车座椅的设计均必须满足欧洲汽车安全法规的要求，在设计上，以充分体现人机工程学原理为基础，不仅满足安全舒适性和方便性的要求，还融入了一定的美学概念，使产品在造型上具有曲线流畅、大气的风格，在功能上，欧洲客车座椅靠背角度可在一定范围内任意调节，双人外椅具有外移功能，可增加座位的宽松度，更好地满足乘坐舒适性的要求。座椅面料采用全羊毛织物或双剑杆机织面料，具有良好的耐磨性和透气性，座椅
弹性元件采用冷塑化高回弹率聚氨酯泡沫海绵塑料，肘靠可以下压至与座垫水平面平齐，方便乘客出入，肘靠的活动锁止机构具有灵活的操作性和可靠性。座椅附件配备齐全，如椅背拉手、小餐桌、杂物袋、脚踏板等，尽可能满足用户的需要。在对乘员的安全保护措施方面，与国内的客车座椅相比较，欧洲的客车座椅一般还具有以下特点：在座椅靠背的重要部位，安装有一块蜂窝状的吸能装置，当碰撞发生时，该装置产生一定量的变形，以缓冲和吸收来自后排座椅乘客身体的撞击能量，使伤害降低到最小；为保证座椅有一定的柔性，在骨架结构上采用尺寸控制的方法，使其有一定的变形量且在允许范围内；安全带采用带有速度感应功能的锁止式卷收安全带，发生碰撞的瞬间，系统感应出速度的变化，能在一定的限度内自动拉紧安全带，从而起到保护乘员的作用。在材料选用方面，欧洲座椅以环保、节能、轻量化为主，座椅肘靠采用高强度复合材料，新型吹塑工艺，具有高强度、高韧性等优点，座椅关键部位采用粉末冶金件，以提高耐磨性和尺寸精度，并降低成本和节约能源。
3.5 灯具
车厢内部灯具的数量与照明度应与整车内饰相适应，满足乘客舒适性的要求。灯光过于明亮，令人烦闷，过于暗淡又产生压抑感，现在的大中型高档客车一般将车顶日光灯管隐蔽于吊板之上，光线通过内壁反射照明，调柔和，相映成辉；有的也采用照明度可调的灯具，调整适合的亮度。还有一种方法是在两侧冷风道的下面装用漫透式冷暖双灯光照明，使灯光上下互映，彩协调，梦幻宜人。
3.6 卫生间
客车选用的卫生间功能是否齐全，性能是否可靠，内部布置是否合理，整体造型是否新颖，将直接影响乘客对整车印象的好坏。车用卫生间根据排污方式的不同，可以分为自循环式和清水冲洗式两种，由于自循环式卫生间的使用成本及效果等因素，客车运营商及乘客一般更愿意接受清水冲洗式卫生间。清水冲洗式卫生间的主要结构包括卫生间主体、清水箱及污水箱。目前，国产卫生间通过仿制国外产品到自主开发，现基本可以替代部分进口产品，但还存在许多不尽如人意的地方。第一，尚没有适合我国北方冬天寒冷季节使用条件的车用卫生间，没有解决普通产品存在的清水箱、污水箱以及水管在冬天结冰的问题；第二，没有适合低档卧铺客车使用的简易卫生间；第三，各卫生间生产厂家没有开发出适合中国国情的蹲式卫生间。
3.7 地板
对客车地板有防潮、隔热、隔声、清洁、材质轻以及刚性好等要求。早期采用木质的较多，后来因为木材短缺，出现以塑代木、以竹代塑的钙塑地板、竹编地板以及多层防水胶合板。为降低噪声，提高客车的乘坐舒适性，目前国内外都在努力开发并采用减振复合板。按减振结构，减振复合板分为扩展型复合板和限制性复合板。扩展型复合板是把减振材料贴在层板上，允许有伸缩变形，限制型复合板是在层板之间夹减振材料，允许有剪切变形。两种结构的减振分别利用减振材料的伸缩及剪切变形来吸收振动能量，两种结构的减振性能大致相同。
中档大客车为提高地板的防滑和装饰性能，多在地板表面铺一层3mm厚的花纹地板革，由于这种地板革具有多种几何图案的凹凸纹样和不同彩，装饰性强，是客车地板较好的覆盖材料。客车用地板革一般有两种：塑胶和石英胶。石英地板胶抗老化、防滑、抗刮花、抗腐蚀性能等都优于前者。现代高档大客车地板的覆饰材料大都为合成纤维混纺的化纤地毯(如丙纶长丝地毯)和聚氯已烯
地毯。车用地毯一般比建筑用地毯薄，质量轻，能阻燃，有的还将钢丝混织在地毯中，以防积存静电。
3.8 窗帘
窗帘在大客车上除遮阳之外，还起着重要的装饰作用，大客车一般采用深窗帘，其材质有丝或纱类薄提花织物。近年来，为模仿居室，窗帘材质向遮阳性强的化纤织物方向发展，使乘员拥有车内居室化的感觉。另外，卷缩式窗帘、铝合金百页窗帘正渐渐取代过去传统的窗帘结构形式，新款窗帘的出现给高档客车创造出高雅、舒适的旅途环境。
4 结束语
客车内部装饰是一项系统性、综合性的工程，所有的内部装饰都是为了给旅客提供一个安全、宽敞、清静、轻松、舒适的空间，有利于消除乘客旅途中的劳累和寂寞。随着人民生活水平和欣赏能力的提
高，它必将成为国内客车行业未来发展关注的焦点问题之一。内饰居室化、实现“人-车-环境”的和谐统一必将成为未来大中型客车内饰发展的总体趋势。
客车内饰件发展趋势
从昔日的铁皮喷漆到今天的全铝合金航空行李架，客车内饰的发展呈现高档化、设计化和模具化，已经开始和国际知名品牌接轨，同时也为中国客车走向世界的产权问题扫清了障碍。如在2006年上海客车展上的宇通ZK6128H，就是目前中国客车内饰发展的典型代表
一、内饰高档化
随着公路旅游客运的竞争激烈化，以及客运旅游市场垄断的初步形成，客户对高档公路车的需求越来越大，带动了国内主要企业对高档产品的研发，同时也提高了产品内饰的档次。下面介绍下公路旅游产品的主要内饰用料发展趋势：
1、车内行李架基本采用航空结构，材料档次从高到低主要有：铝合金、注塑成型、发泡成型和吸塑成型，目前使用较多的是注塑成型航空行李仓门和铝合金连接型材，内衬板多为滚压铝板。
2、仪表台已经彻底淘汰掉了玻璃钢产品，目前国内大部分厂家使用聚脂发泡材料，也有极个别厂家会使用注塑材料（国内厂家使用的非常少，笔者只见过副表台使用过）。虽然表台的材料大同小异，但
是表台的结构越来越复杂，甚至开始出现多台组合结构，而表台的附件设计更是趋向精致化。
3、窗柱装饰件，材料档次从高到低主要有：铝合金、聚脂发泡、挤塑成型和吸塑成型。以往使用的铁皮或者铝皮表面粘贴面料的结构基本已经淘汰，随着整车价格的提升，所有的材料档次也越来越高。在此说明一点，因为铝合金材料冬季表面寒冷，且颜单一（喷塑处理周期较长且划伤难以处理）、价格较高和修配较难，目前使用的厂家较少，目前使用最多的是PVC挤塑型材。
内饰改
4、前后顶装饰件的材料档次从高到低主要有：压型顶（材料可使用亚麻板等）、吸塑成型、玻璃钢成型和金属顶（如铁皮材料，基本靠手工成型）。因前顶造型复杂程度较高，目前行业主要使用吸塑成型件，部分中小企业因配套和成本问题，继续使用玻璃钢成型件。
5、座椅材料的主流趋势是人革面料和纺织面料的复合使用，单一的使用人革材料，会使乘客在冬季感到不适，而单一纺织面料会使座椅表面缺少质感且略显单调。
6、地板革和内顶、侧围面料等目前没有新的突破，仍然保持常规材料，只是在上门踏步处的处理越来越复杂，已经大规模使用玻璃钢整体踏步箱。
公路旅游客车因考虑乘客的舒适度，且单车价格高，所以在内饰用料上舍得投入，而公交客车一直困扰于价格和赊款等原因，除了少数城市（如北京、上海和广州等）的公交企业对车内装饰要求较高外，大部分的城市只考虑产品价格，造成公交产品的内饰发展缓慢：
1、空调公交车风道的材料档次从高到低主要有：铝合金（不包括滚压成型）、发泡成型（或压型风道，如亚麻压型）、铝板滚压成型、吸塑成型、玻璃钢和铁皮材料。随着部分大城市对环保要求的提高，玻璃钢风道趋于淘汰，铁皮材料因为容易锈蚀也基本被淘汰，目前主流是发泡成型风道和铝板滚压成型风道。
2、仪表台材料主流是发泡成型，但是也有不少企业因成本原因继续使用玻璃钢材料。因局限于安装投币机等设施，仪表台的结构没有太多的革新，仍然是整体式的表台，基本没有出现复杂的组合式。
3、窗柱装饰件，材料档次从高到低主要有：铝合金、聚脂发泡、注塑成型和吸塑成型。目前行业产品主要使用吸塑成型，部分使用注塑成型，而聚脂发泡