382016年4月16-17日，F1中国站的比赛在上海国际赛车场拉开序幕，在大赛开始之前，雷诺特意安排了这样一场别开生面的车手见面会，在位于上海的雷诺性能体验中心举办了一场与F1车手之间的挑战赛。驾驶车辆为梅甘娜RS 赛道版，两位车手也用这辆小钢炮给我们上了一堂漂亮的赛道课。
开惯了大马力后驱车的F1车手，眼前的前驱小钢炮对他们来说估计会很轻松吧。不过这可是一台国内能买得到的最快的前驱车了，出自雷诺运动部。设计师们按照赛车的标准设计了一台街道车，要知道世界上有三分之一的方程式赛车出自雷诺运动部。不夸张地说，对于这类车型的接受程度，也代表了当地民众的赛车运动水平。
黄头发的是丹麦的马克努森，生于1992年，16岁就获得了全国方程式冠军，2013年获得雷诺方程式冠军侯，跟随青年车手培养计划进军F1，2016年亨氏加盟重返赛场的雷诺F1车队。马克努森是个“赛二代”，他的父亲曾是F1车手，同时还是四届勒芒系
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专题EXCLUSIVE REPORT
列赛的冠军车手，马克努森继承了父亲的事业，在赛车的道路上也有自己独到的理解。
黑头发的帕尔默也是个“赛二代”，1991年出生，来自英国。15岁的他就拿到了青少年房车赛的冠军，19岁拿到了F2方程式年度冠军，2014年拿到了GP2冠军后进入F1车队做测试车手。2015年帕尔默在当时的路特斯车队测试团队效力，雷诺接管路特斯的时候，路特斯已经决定让帕尔默出任主力车手。他带着前F1车手乔纳森·帕尔默的赛车基因以及自己的领悟能力快速成长到F1的舞台。
两位车手准备就绪，我们挑战的场地不大，是个标准的卡丁车赛道，包含5个左弯和2个右弯。对于梅甘娜这辆车，我已经开了它半年的时间，再熟悉不过了，可对于博大汽车公园的小型赛道我倒是十分陌生。每个人只有一圈勘路的时间然后全速计时。赛道里被主办方摆放了一些桩筒，虽然对驾驶有一定程度的妨碍，
雷诺F1嘉年华
——与F1车手同车同场竞赛
20名快车手在上海博大汽车公园挑战2016赛季雷诺F 1车队车手凯文·马克努森、
乔利恩·帕尔默开梅甘娜RS 创下的赛道最快纪录。撰文＝桂檬  摄影＝雷诺  设计＝下午
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雷诺汽车是哪个国家的13专题
EXCLUSIVE REPORT 但相信也是出于安全考虑。其实作为媒体来参加这样的小型友谊赛，我们全体人员都是本着安全第一的原则，何况碰及一个桩筒也要罚时5秒。但请相信我，如果这是一次国家级的赛事，在场的所有人都会对这台车更“狠”一些。
坐入车内，红的安全带很提神，你可以将电子稳定系统关掉，也可以在驾驶时留意车载监视系统，包括涡轮压力、油门开度、即时动力等信息，梅甘娜的动力储备很足，尤其是速度起来后，后劲儿十足，一直加速至红线也没有动力下降的感觉。赛道不大，只有一个较长的直线上用到了3挡，30多秒一圈的圈速有些短暂，可这几十秒里乐趣无限。
梅甘娜配备了前轴限滑差速器，这点在赛道里是十分管用的。在车辆高速过弯时，可以帮助外侧的车轮获得更多的动力，减少前驱车在高速过弯时候会出现的比较明显的转向不足。如此带来更精准的操控，使车辆能始终按照驾驶者的意图轨迹行驶，也就是
常说的“好拐、不推头”。细心的你会发现，梅甘娜的前悬架会让你看上去有一丝陌生。你可以将它视为麦弗逊悬架的进化版，因为它在麦弗逊悬架的基础上增加了有助于提升车辆横向稳定性及操控性的设计，既免去双叉臂、多连杆那般繁冗，又加强了对弯道中车辆重心的控制。也因为其减震器在转向的时候不会跟着旋转，减震器没有固定在转向节上，而是安装在了一个与下控制臂相接的支座上，这也使得行驶中的车轮更“抓地”。
这台6MT+2.0T（最大功率为195 kW，峰值扭矩为360 N ·m ）的街车的设计之初就是把运动性能放在第一位的，更强的车身硬度、更灵活的车尾随动性和车辆的整体均衡性都是设计师们的初衷。这也就代表着它没有把乘坐舒适性放在第一位，性格倔强的梅甘娜可能并不适合日常生活的代步驾驶。但如果你热爱驾驶，赛道日的时候会把它开下赛道的话，不妨尝试一下这款在我开过的所有小钢炮里数一数二的车。