丰田汽车供给链管理解析
丰田汽车供给链管理解析
  近年来，随着我国经济结构调整的深入，对企业节能减排的要求更加严格，企业只有通过强化环境保护的自我约束机制，来降低产品和生产过程相关的环境污染所带来的生产经营风险。下面由为大家的丰田汽车供给链管理解析，望对大家有所帮助。
  供给商生产零件，并通过物流站将其运送至装配工厂。在装配工厂，车辆在车身区成形，然后运向喷漆区，再经过然后装配区，最后进行质量检查。生产出成品车后，成车就通过出厂运送到经销商处。这个过程看似简单，实那么非常复杂，因为车辆体积巨大且笨重，并由数以千计的零部件组成，这些零部件又是由上百家供给商提供的，因此一辆车的装配组合有好几千种。
  事实上，丰田汽车的供给链管理模式丰田生产方式(TPS)，TPS是一种精益生产方式，即将必要的产品，在必要的时间，生产出必要的数量。可以说，TPS成就了今日的丰田。
  这种由订单和需求驱动的生产方式，致力于通过消除供给链上下游一切形式的浪费，包括
订单处理的浪费、运输的浪费、谈判的浪费、库存的浪费，以及零部件质量不合格或是交货期不准所产生的浪费等等，以到达降低本钱的最终目的。TPS一改传统生产方式下大而全、小而全的特点，建立了一条由核心企业主导并统领的精益化供给链，供给链企业之间深入合作、优势互补，互为战略联盟。其优势显而易见：一方面可以确保零部件与整车高度匹配;另一方面也便于丰田汽车控制零部件本钱。
  丰田精益生产方式所要求的精益供给链体系，能够实现生产数量和交货时间的精准性。这不仅使得丰田汽车供给链体系效率一直高于美国公司，相关统计数据显示，在全球 爆发之前，丰田的供给链本钱比美国汽车公司低8%左右。
  与此同时，准确的数量和交货时间控制，亦帮助丰田汽车实现“零库存”。事实上，“零库存”正是TPS中的核心物流理念之一。
  丰田供给链体系的精华所在，记者在实地观察到的TFL的运作情况便可窥一斑。成立十几年来，TFL一直在TPS的根底上，为丰田汽车提供天津、河北大连、北京等多个区域的物流业务。
  “零库存”作为一种物流管理理念，并不是指实际库存为零，而真正含义是没有多余的库存。站在面积为5600多平方米、每天运作能力达500多立方米的泰达第三仓库里，TFL国内综合物流部副部长李增轶介绍，“这个中转基地的库存是在不断流动的，载货时间最长也只有4个小时。”除了冬季天气异常导致交通或运输不畅等极少数的异常情况，这个中转基地才会保持一至两天的载库，以保障丰田汽车正常生产。
  TPS中的另一个核心物流理念是“平整化”。丰田的生产订单也好，物流运输也好，都要尽量实现平整化。在丰田，订单会转换成平整性的生产方案。比方对于一个两辆白、四辆红、八辆黑皇冠车的一批订单，在生产方案中并不是按照不同颜排产，而是按照一辆白、两辆红、四辆黑皇冠车的间隔顺序来安排生产。这样就能够使上下游供给商、物流商的工作实现平整化。“非平整化的运作需要满足运作的顶峰值，对企业而言是一种人员和资源等方面的损失和浪费。”李增轶解释说。
  记者了解到，丰田汽车要求TFL的物流本钱每年下降3%～5%。“事实上，从大的环境来看，物流本钱在逐渐提高，柴油价格、人员工资、仓库价格、水电价格等费用都在不断攀升。”唐志忠介绍说，TFL对此主要通过改革流程、提高效率、降低油耗等方式来到达丰田汽车的本钱要求。
  xx年同方环球物流公司的成立，亦使丰田进一步降低了物流本钱。同方环球由丰田、一汽和广汽三方共同投资成立，以整合三方物流资源为目的，很多人员于日本丰田汽车的物流企划部。作为丰田汽车在华整车物流的总承包商，同方环球的实际工作是利用丰田先进的管理，安排合理的物流路线，然后将实际货运外包给第三方物流公司执行，并且常常对物流分包商进行具体问题的指导。
  由于水运本钱比陆运大约低30%，同方环球的物流配送方式大量采用水运。目前，广州丰田约有60%的物流量(尤其是干线运输)采用水路运输，通过加大船运、南北对流和设计最正确路线等方法，将物流配送价格降至最低。据估算，同方环球xx年为丰田汽车的中国业务降低了超过1亿元人民币的物流本钱。
  不过，丰田供给链管理在中国的应用，因受环境影响亦存在一些“中国式”浪费。“好的方面是人力本钱仍然较低，不利的因素如基层工人素质较低、政策环境造成市场的不标准等。”在李增轶看来，对此丰田有必要在人员的培训、货物的平安和品质等方面加大投入和管理力度。
  结合“绿物流”的理念和先进物流技术的开展，丰田物流表现出另外两个新的开展趋势。
一是进一步降低物流本钱，积极研讨多种运输方式相结合的物流方式，改变以往陆运为主的方式，倡导公路运输节能减排，比方对卡车进行改造以减少空气阻力、降低油耗等等;二是越来越强调电子信息技术的应用。
  此外，丰田汽车对于物流环节的平安和质量管理控制也在不断提高，TFL仓库里密布得如同银行的摄像头就印证了这一点。
  供给商提供数以千计的汽车零部件，用来组装汽车。这些零部件由上百家供给商通过工厂外物流运抵工厂。第一阶段包括一级供给商，这些供给商制造零部件，并直接把零部件运输至装配工厂。供给商也有自己的上级供给商，上级供给商还有自己的供给商，于是供给链就出现多个层级，如第一级、第二级、第三级等。因此，你可以想象汽车装配工厂的输入供给链有多么复杂。此外，由于供给商所处地理位置不同，每个供给商提供的零部件到达装配工厂的时间会相差很久。当地供给商可能只要一到两天就能送货到装配工厂，而海外供给商那么要在运输途中消耗好几周时间。
  (一)供给商零件完成生产后，就要把零件运往装配工厂。很多供给商把零件运输向装配工厂的过程称为“输入物流”。在丰田，零件会以两种方式发货。当火车一到达生产工厂的车站，
货物就被卸载到货车上，并运往装配码头，从日本来的海外零件通过海运，再通过铁路运输到达当地装配厂。
广州丰田汽车厂  为生产满足顾客需要的高品质汽车，丰田汽车公司的零部件采购遵循如下3个原那么：
  (1)实行开放公平的竞争，采取全球采购战略。
  (2)建立长期稳定、相互依赖和互惠互利的合作关系。