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车坏路上不用慌应急修车的九大秘诀汽车修理知识
驾车出行，说不定开着开着一不小心就突然出现毛病，爱车搁浅公路的尴尬，肯定会使你出行的喜悦大打折扣。不过，如果你掌握了以下九大应急修车的秘诀，就能最大限度确保驾车无忧。
A、油管折断。油管折断时可一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。
B、油管破裂。油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。
C、油管接头漏油。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧；还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。
D、漏油漏水。可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。
E、油箱损伤。机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞；用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。
F、沉淀杯破裂。用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直通。
G、进、出水软管破裂。破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好；如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。
H、气门弹簧折断。可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作。
I、风扇皮带断裂。可把断了的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办法把车开走。
进口汽车为控制尾气排放大都配设了催化转化器。由于不能正确使用和维修，常出现催化转化器过早失效现象，而为使车辆正常行驶，不得不忍痛割爱，将此装置拆除。这一方面造成浪费，另一方面又使汽车尾气排放得不到控制，严重污染环境。
一、使用寿命的影响因素
1、燃料
带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。
2、发动机状况
催化转化器良好工作的平均内部温度高达816摄氏度，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。而发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的HC等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化
剂温度。例如，在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。怠速时闻拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10分钟。
3、维修规则
为防止汽车维修检测期间过量的排放物或燃油蒸气到达催化转化器内并引起高温，应遵守下列原则：
（1）检查发动机各缸工作情况时，最好用示波器而不用短路法或从运转着的发动机上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火气缸。如无示波器，用卸下火花塞导线或短路法检查可疑气缸时，发动机运转切勿超过３０秒。
（2）对使用传统变速器的汽车不要推车起动，而应用备用蓄电池和跨接电缆线。
（3）出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时，应及时停机修理，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏。
（4）行驶着的车辆切勿切断点火开关。
（5）当发动机间断性点火时，起动发动机不要超过６０秒。
二、催化转化器的维修
1、催化转化器的检查
技术状况检查：
检查内容有：有无异常声响（通常由排气管接头松动、催化转化器损坏、催化剂更换塞松动或丢失等原因造成）；有无裂皮或外壳压扁之类的外观损坏；导通转化器的排气管有无孔眼或损坏；排气尾管有无催化剂颗粒排出（颗粒式催化转化器特有的现象，排出颗粒说明转化器内盛装颗粒的不锈钢篮组件碎裂）。催化转化器外观损坏或排气尾管排出颗粒，均需维修或更换。
2、催化转化器的维修
目前催化转化器的品牌较多，对其维修应根据具体的品脾而定。如通用汽车公司（GM）和美国汽车公司（AMC）所使用的颗粒式催化转化器不再减少HC和CO排放量，可以重新加催化剂，但福特公司（Ford）和克莱斯勒公司（Hysler）所用的整体式催化转化器是不可维修的，必须更换。
典型的颗粒式催化转化器的维修方法如下：
在振动器和铁皮罐安装的同时，将“吸气器”或真空泵的电源开关接通，这样在催化转化器装
料口螺塞卸除后可防止催化剂颗粒外漏。在振动器和铁皮罐安装就绪后，将真空泵关闭掉，振动器的气源接通，此时，催化剂颗粒就开始进入铁皮罐内。大约１０分钟就可以卸空转化器。
填装新的催化剂颗粒时，先将铁皮罐内用过的颗粒倒出，然后装填新的催化剂颗粒。再将铁皮罐接到振动器上，接通气源和真空管路，于是催化剂颗粒从铁皮罐被吸入转化器内。
在新的催化剂颗粒停止流入转化器后，卸除所接的空气软管和振动器，由于真空泵的作用，催化剂颗粒将不会外漏。催化转化器应装满，一直到与装料孔平齐为止，在螺塞的螺纹上涂上一层防粘剂，然后拧在装料孔上，将真空泵卸下。最后起动发动机，检查催化转化器的排料塞有无泄漏，并用红外线分析仪检查汽车的各项排放是否符合标准。
冷却液软管
作为柔性的管道连接，冷却液软管广泛应用于汽车的压力蓄能器及辅助热交换器。为了保证冷却液顺畅地流经进入歧管和阀体的需要，冷却液软管采用了奇形怪状的树形多分支子通道结构。冷却液软管不仅要满足功能、结构尺寸及性能等的要求，还必须保证与布置
极其复杂、紧凑的发动机室完全适配。
姑且不谈设计的影响，发动机的高温辐射和油液浸泡也能够使冷却液软管外部逐渐老化。但是无论怎样，其最常见的老化还是由里向外进行的。所以，当外部出现微小的针眼时，就表明了其软管内部已经发生严重腐蚀。该损耗槽（Wear Channels）是电化学腐蚀作用的结果，也是冷却系统微型电池效应的自然现象。空气中的氧是导致该化学反应发生的主要因素之一，因而改进冷却系统的加注工艺能够有效避免此类故障事故的发生。
当冷却液发生实质性泄漏时，故障自然一目了然。然而问题的关键是在不拆卸软管的前提下，如何诊断其内部发生的腐蚀情况。如下的方法能够帮助您快速准确地发现即将寿终正寝的冷却液软管：用手揉捏软管，特别是散热器上部、旁路、歧管、阀体和加热器的软管，而其连接端部更是重中之重。如果揉捏处有明显发软或缺乏弹性的手感（相对于其他部位），则表明该处软管发生了严重腐蚀。如果此时该车的行驶里程较低，建议检验其冷却系统的电压。检验时，电压表的负极与电池的接地极相连；正极插入冷却液中（不可接触到任何金属部件）。如果电压读数在0.3V以上，则需要对整车的接地极进行全面系统的检查。同时，应确保没有辅助接地极与散热器支架相连。
对于软管子通道来说，即使只有一个支路发生泄漏，明智的做法也应该是更换整个冷却液软管，否则只会让您事倍功半、因小失大。
虽然大多数软管可以进行无扭结的柔性安装，但是由于成型模制软管更适合于紧凑安装空间的需要，所以几乎所有的软管还是采用了成型模制工艺。
冷却液软管的OEM卡箍通常采用弹性卡环结构（Spring-Band）。弹性卡环使软管内部产生压缩永久变形，进而实现具有均匀持续压力的更为紧固的连接。但是，当软管连接端部发生沟缝或变形时，OEM弹性卡环的密封性能就不如优质的维修用卡箍了。维修用卡箍主要有可以持续调整压紧力的塑料收缩卡环（Shrink-Band）和具有永久张力的卡圈或板簧的涡轮副卡箍（Worm Drive Type）。其中涡轮副卡箍能够在圆周360。方向上产生均匀的压力，并通过压紧产生的压缩永久变形来保证紧固连接的可靠性。性能优越的软管卡箍不仅可以防止冷却液的泄漏，而且还能够大大减少发动机冷却过程中吸入的空气量。
真空管
现今的排放控制技术能够对混合气浓度进行实时的监控和补偿，甚至当真空管发生泄漏时
仍能够维持排放测试系统的正常工作。但是如果真空管长期抱病工作，肯定会引发驾乘者对行车舒适性降低的抱怨。
真空管位于复杂紧凑的动力总成部件之间，使得本来十分简单的外观检验都很难进行，更不用提深入腹地的实地考察了。由于真空管邻近（或搁在）排气歧管和汽缸顶部，自然孕育着潜在的危险。另外，真空管从废气再循环装置EGR的输入信号管附近通过，并沿着发动机罩后经电池组下方通过，这些区域既有锋利的薄铁边角，又有电池酸液泄漏的可能，所以真空管处境艰险，极易受伤致残。
自动变速器冷却液软管
许多自动变速器冷却管路中包含有一部分橡胶软管。其流路相当复杂，让人眼花缭乱，难以分辨。一旦它们发生泄漏，势必导致变速器总成发生故障，并且在此期间，车载预警系统不会作出任何提示，即自动变速器没有安装冷却液泄漏传感器。
动力转向机软管