1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称.汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因
2。汽车检测分类 
1.安全性能检测  2。综合性能检测  3。汽车故障检测 4.汽车维修检测
汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测,汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测.汽车修理检测主要是指汽车大修检测,它分为修理前，修理中及修理后检测
3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免
4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免
5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成
    传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来,并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置
    变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置
6.检测系统的基本要求:1。具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度  另外，检测系统还应具备良好的动态特性
灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值
分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量
7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准  2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断
7功能越来越强大  8使用越来越方便
8.诊断参数分类
诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数
(1)工作过程参数：指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数,如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况,适合于总体诊断
（2）伴随过程参数：伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况,如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等.伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断.
（3)几何尺寸参数：几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况,如配合间隙、自由行程、圆度和圆柱度等。
9。诊断参数选用原则： (1）单值性 （2)灵敏性 (3)稳定性 (4)信息性
10.诊断参数标准的组成：（1)初始标准值 (2)极限标准值 (3）许用标准值
11.诊断周期
  汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期,以行使里程或使用时间表示，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期.
  最佳诊断周期,是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。制定最佳诊断周期时，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件、汽车检测诊断与维护以及停驶损耗的费用等因素。
12。运输业汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理"的制度。
13。二级维护周期在10000km~15000km范围依据各地条件不同选定。
14。汽车故障诊断信息获取：
汽车性能检测与故障诊断过程中，获取诊断信息的常用方法有直观诊断法、磨损残余物检测法、温度测量法、压力测量法、整体性能测定法、振动噪声检测法等.
15。汽车故障诊断分析方法: 1。故障树分析法 2.检测分析法 3。故障征兆模拟分析法 4。汽车故障诊断专家系统分析
16.汽车检测站类型
1）按照检测站服务功能分类：（1)安全检测站 （2)维修检测站 （3)综合检测站
2）按照检测站工作职能分类：（1）A级站 （2)B级站 （3)C级站
17.汽车检测线P33
18。汽车整体检测的内容主要包括：汽车动力性检测，燃油经济性检测，排气污染物测定，前照灯检验,噪声测定，车速表校验，车轮侧滑量检测等.汽车整体检测内容，除了少数项目需要在室外场地上进行外,大部分项目可以在室内试验台上进行。按照我国的汽车年检制度，一般在检测站进行. 
19.汽车动力性评价指标：常用发动机最大输出功率、驱动轮最大输出功率作为汽车动力性评价指标。汽车整车输出功率（即驱动轮输出功率）的测定是汽车综合性能检测的一个必检项目,也是评价汽车技术状况的基本参数之一。
20.底盘测功试验台1﹚结构： （1)滚筒装置 (2)加载装置 （3）测量装置 （4）控制与指标装置 （5）辅助装置等
2)底盘测功试验台检测原理：P46
3）影响测试精度的因素分析：
（1)机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响 （2)冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影响（3)滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响
21.汽车燃油经济性测量方法： 1)容积法 2)质量法 3)超生波法 4）碳平衡法 目前主要采用容积法和质量法
22。制动性能评价指标： 1）制动距离 2)制动减速度 3)制动力 4)制动时间 5）制动方向稳定性
23.汽车制动性能检测可分为制动试验台检测和道路试验检测
路试法检测汽车制动性能仪器:五轮仪和制动减速度仪。
台试法滚筒制动试验台结构与检测原理P75
结构：主要由框架、滚筒装置、驱动装置、检测装置、第三滚筒装置以及指示与控制装置组成。
24。汽车排气污染物主要有一氧化碳（CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物、颗粒物(PM)、二氧化硫、二氧化碳等.前三种是主要污染物。
汽油车排气污染物检测：分为不分光红外线分析法、氢火焰离子、分析法、化学发光分析法和电化学法等。
25.柴油机排气烟度的检测仪器: (1）不透光度计 (2）滤纸式烟度计
26.前照灯评价指标
(1)发光强度:发光强度是光线在给定方向上发光强弱的度量,单位是坎德拉（cd）.
（2)光束照射位置 (3）配光特性 
27.前照灯检验仪类型：聚光式,投影式，自动追踪光轴式，CCD图像传感器式
28.检测前轮侧滑量的主要目的是为了判断汽车前轮前束和外倾角这两个参数配合是否恰当，而非测量这两个参数的具体数值。用汽车车轮侧滑检验台检测侧滑量的大小和方向。
28.发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功两种。
有负荷测功也称稳态测功，测试时，外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速维持不变，其特点是测试结果准确，需要专门的测试设备给发动机加载，试验时间长，测试费用高。该方法适用于发动机设计、制造和院校科研部门的性能试验。
无负荷测功也称动态测功，测试时外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩,此时发动机转速必须变化，无负荷测功不需把发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。特点是所用仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单,测功精度低.适用于汽车维修企业，检测站和交通管理部门。
29. 无负荷测功原理P148
30。单缸功率检测
    首先测出各缸都工作时的发动机功率，然后测出在某缸断火（或断油)的情况下,再测量发动机功率。两功率之差即为断火气缸的单缸功率。
采用将各缸轮流断火的方法，测试发动机各单缸功率,可以判断吗各缸技术状况是否良好.各缸单缸功率相同，则说明发动机各缸均衡性好，若某缸断火后，测得的功率没变化，则说明其单缸功率为零，该缸不工作，若发动机单缸功率偏低，则一般系该缸点火，喷油技术状况不佳，气缸密封性不良所致.
31.气缸密封性与气缸，气缸盖，气缸衬垫,活塞，活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。
气缸密封性差的主要表现是：发动机启动困难甚至不能启动，发动机燃料与润滑油消耗增加,排烟增多，汽车达不到最高车速,加速距离延长，最大爬坡能力下降等。通常通过检测气缸压缩压力,进气管真空度来诊断气缸的密封性.
32。检测气缸压力所使用的检测设备主要有气缸压力表，气缸压力检测仪
33.气缸压力诊断参数标准：发动机各缸压力应不小于原设计规定值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10％，大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10％.
34。进气管真空度随海拔高度升高而降低，海拔每升高1000m,真空度将降低10kpa左右.
35.点火系统常见故障有缺火,断火，错火和火弱等故障.故障的部位分为一次线路和二次线路部分.
36。汽车修理知识次级电压的标准波形图的含义
A点：断电器触点断开火或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电,导致次级电压急剧上升。
Ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统击穿电压为15kv～20kv，电子点火系统击穿电压可达18kv~30kv。
Cd段：为火花塞电极间混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏。
De段：火花消失,点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。此段为第一次振荡波.
F点：断电器触点闭合或电子点火器输出导通，使点火线圈初级电路有电流通过，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大.A，f点次级电压的方向相反,且大小也不相同
Fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减，这段称为第二次振荡。
图P165
37。波形排列形式：
点火示波器采集到点火信号后波形排列形式有：多缸平列波，多缸并列波，多缸重叠波和单缸选缸波
    1.在示波器上，从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连的一种排列形式，称为多缸平列波
    2.在示波器上,从下至上按点火次序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置的一种排列形式，称为多缸并列波
    3.在示波器上,将所有各缸点火波形之首对齐并重叠在一起的排列形式，称为多缸重叠波
    4。在示波器上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形，称为单缸选缸波形.
传统点火系统在点火波形上有4个故障反应区，A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器,点火线圈故障反映区，C区为电容器,断电器触点故障反映区,D区为配电器，火花塞故障反映区
图P166
38。点火提前角是从火花塞发出电火花,到该缸活塞运行置压缩上止点时曲轴转过的角度。
39.典型次级电压的故障波形分析：P166
    1。四缸发动机正常波形
    2.各缸点头电压均高于标准值，说明高压回路有高阻多为点火线圈的高压线插孔，分电器高压线插孔及分火头等有积炭,或高压线内有高阻(断线，插接不良）等。个别缸在点火线下端出现多余波形,为该缸火花塞故障，火花塞电极烧毁或间隙增大
    3。个别缸电话电压过高，该缸火花塞间隙偏大,或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大
    4.全部气缸点火电压低于标准值,火花塞脏污或者间隙太小
    5.个别缸点火电压低，该缸火花塞间隙小或脏污，以及该缸高压线（绝缘损坏）或火花塞（瓷芯破裂）有漏电等情况