1汽车维护：为保持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。2汽车修理：为恢复汽车完好技术状况（或工作能力）和寿命进行的作业。3汽车维修：为保持和恢复汽车正常技术状况而进行的生产活动。4服务性维修：为保持车辆的使用价值，要求维修企业提供服务的生产活动。 1摩擦：两个相互接触的物体，在外力作用下发生相对运动或具有相对运动趋势时，在接触面会产生阻碍切向运动的现象，称为摩擦。2流体摩擦：两个固体摩擦表面，被连续的润滑油完全隔开的摩擦状态。3边界摩擦：两个固体摩擦表面，被具有分层结构和润滑性能的边界膜分开时的摩擦，由液体摩擦过渡到干摩擦（摩擦副表面直接接触）过程之前的临界状态。4粘着磨损：摩擦副相对运动时，由于固相焊合，接触表面材料从一个表面移到另一个表面的现象。5腐蚀：金属受周围介质的作用而引起破坏的现象。 1故障：产品不能执行规定功能的状态。2失效：产品终止完成规定功能的事件。3可靠度：产品在规定的条件下和规定时间内，完成规定功能的概率。4（瞬时）故障率：工作到某时刻t尚未发生故障的产品，在该时刻后单位时间内发生故障的概率。5可靠寿命：在给定可靠度r=R（Tr)时，所对应的产品工作时间Tr，称为r的可靠寿命。6中位寿命：在给定可靠度r=R(T0.5）=0.5时，所对应的产品工作时间T0.5。 1维修性：在规定的条件下，规定的时间内，按规定的程序和方法维修时，保持或恢复规定功能的能力。2维修度：在规定的
条件下，规定的时间内，按规定的程序和方法维修时，保持或恢复规定功能的概率。3有效度：在某时刻能维持正常功能的概率，将可靠度和维修度综合起来的参数。4预防性维修：通过检查、检测发现故障征兆，以防止故障发生，并使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。 1汽车诊断：在汽车或总成不解体的情况下，凭借仪器设备对汽车进行性能测试和故障检查的方法和手段。2致命故障：导致汽车或总成重大损坏的故障。3严重故障：汽车运行中无法排除的完全故障。 1工艺：利用工具改变劳动对象的状态或实现服务需求，使之成为预期的实物型产品和过程型产品的各种方法和过程。2汽车维修工艺：在可以利用维修设备和检测仪器等技术装备的作业条件下，修复车辆在运用过程产生的损伤，排除不符合技术性能要求的故障，以及保持车辆技术状态的各种作业所采用的方法和过程。3工艺过程：通过利用各种设备直接改变材料形状、尺寸或性质，将原材料加工成符合技术要求的产品的一系列工作的组合。4工艺规程：规定工艺过程和操作方法等内容的技术文件。5维护周期：汽车进行同级维护之间的间隔期，一般以行驶里程，但有时也以使用时间表示，通常按照使用说明书、维修手册规定确定。 1磁粉探伤：所谓磁粉探伤是指钢铁等强磁性材料磁化后，利用缺陷部位产生的磁极吸附磁粉的探伤方法。2修理尺寸法：将磨损零件表面通过机械加工恢复其正确几何形状，并与相配合零件恢复原配合的加
工方法。3镶套修复法：对局部磨损和损坏的零件，在允许的情况下，对磨损部分车小（轴）或镗大（孔），再用过盈配合镶套并进行加工恢复到基本尺寸和技术要求的修复。4喷涂法：用高速气流将熔化的金属喷敷在零件的磨损表面上，以恢复原来尺寸的方法。5喷焊法：在气焊基础上，将喷涂层再进行一次加热重溶处理，在零件表面获得类似堆焊的涂层。6修竣检查：汽车总装完成后，启动试车，对汽车修理进行的检查。
1汽车维修企业进行的维修活动，可以直接形成服务性产品，产生经济效益和社会效益。2汽车维修按照维修生产活动的属性，可分为生产性维修和服务性维修。3生产性维修和服务性维修，主要体现在车辆维修者和所有者之间的关系上。4应基于系统论和控制论的观点，对汽车维修问题进行研究。5汽车维修工程，是在现代科学理论、工程技术和管理方法的指导下，对在用汽车所进行的保持技术状态或恢复性能的各种生产活动。 1干摩擦可以通过古典摩擦定律、简单黏着理论、有自然污染膜的金属黏着理论、分子-机械理论描述。2实际的摩擦现象，是固体摩擦、边界摩擦和流体摩擦混合存在的状态。3磨损按其表面破坏机理和特征，可分为磨料磨损、黏着磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损。4腐蚀磨损，分为氧化磨损、特殊介质磨损和微动腐蚀磨损。5汽车修理知识疲劳断裂，是指零件在反复多次应力或能量负荷循环后发生的断裂现象，其特点是断裂时应力低于材料的抗拉强度或屈服极限。6典型的
断口，按照断裂过程有3 个区域：疲劳核心区、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。7金属零件的损伤，主要为磨损、变形、腐蚀与气蚀、疲劳断裂。 1产品，可分为可修复产品和不可修复产品。2按故障的后果分，故障可分为致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障。3指数分布的一个重要性质是无记忆性。4在汽车使用过程中，影响故障的主要因素是负荷、环境、技术维护和操作技术水平。5汽车的工作环境，包括气候条件、地域条件、介质条件等。 1维修度为0，表示处于故障状态，维修度为1，表示故障已经完全排除。2平均维修时间，包括事后维修和预防维修所需的平均延续时间。3后勤保证拖延时间，即等待时间，是由于等待备件、材料、运输等所延误的时间。4行政管理延误时间，即管理时间，是由于行政管理性质的原因，使维修工作不能进行而延误的时间。5维修停机时间，指维修时间、后勤保证延误时间和管理延误时间之和。6按维修时间不同的定义，有效度可分为固有有效度、可达有效度和工作有效度。7维修理论，是关于维修本质和规律的系统知识，包括维修性设计、维修工艺方法和维修管理等方面的知识。8以可靠性为中心的维修，是确定预防性维修需求，优化维修方案的一种系统性工程方法。9以可靠性为中心的维修，将故障后果分为隐蔽性故障后果、安全与环境后果、使用性后果和非使用后果。10汽车在使用或是在闲置过程中，会发生两种形式的磨损，一种是有形磨损，一种是无形磨损，两
者都会造成经济损失。11汽车无论在使用或是在闲置过程中，都会产生有形磨损。12危险具有损失和损伤的原因之意，风险是损失和损伤发生的可能性概率。13通过维修，可以消除维修前存在的缺陷，恢复规定的性能，保持可靠性并充分利用有效寿命。14力求维修费用、汽车维修生产的经济损失之和最小。 1气缸活塞组检测的主要参数，是气缸压缩压力、曲轴箱窜气量和气缸漏气率。2检测和调整点火提前角，是发动机维护作业中的一项主要工作。3供给系的工作情况，可以用燃油消耗量、空燃比和排放成分来评价。4对润滑系进行检测，主要目的是确定机油耗损和品质劣化。5车轮定位检测，可以分为静态定位检测和动态定位检测。6车轮定位参数，主要包括车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角和车轮前束。7驱动轮的输出功率，可以用来评价底盘传动系的技术状态。8人工经验法，是凭维修人员的基本素质和丰富经验，对汽车故障作快速准确的判断。9电控系统发生故障率，比机械系统高。10汽车电子器件的连接部分，主要是配线和连接器的故障，故障率最大。11拆卸蓄电池时，应先拆负极；安装蓄电池时，应最后连接负极。12除非特殊指明，不能用指针式万用表测电脑和传感器，应用高阻抗数字式万用表测试；13不能直接用手接触只读存储器芯片，应使用专门工具插装；14电子防抱死系统，由车轮速度传感器、电子控制器和制动压力调节器组成。 1工序，是一个或一组工人，在一个工作地对一个或同时
对几个工件所连续完成的若干动作过程。2划分工序的依据，是工作地点是否变化和工作是否连续。3工艺过程卡片，以工序为单位，简要列出整个生产过程所经过的工艺路线，作为生产管理使用。4工艺卡片，以工序为单位，详细说明整个工艺过程的文件，用于指导工人生产和帮助车间管理人员和技术人员掌握生产过程。5工序卡片，为具体工序制定的详细的工艺文件。6汽车维修工艺，按作业性质分为汽车维护工艺、汽车修理工艺、汽车性能检测工艺。7基于国家标准推荐的工艺规程，是指由国家标准技术规范所推荐的维修工艺规程。8汽车检验与检测工艺规程，包括汽车维护质量检验、汽车综合性能检测、汽车排放性能检测三种工艺规程。9汽车清洗，不仅使汽车清洁亮丽，光彩如新，而且使车身漆面得到护理，减少对漆面的破坏。10汽车清洗，不是只用清水冲洗，而是选用专业清洗剂进行专业化清洗。11汽车清洗时，应使高压水分散清洗车身漆面，不得使用刷子、粗布，以免划伤车身漆面。12发动机免拆清洗方法，主要有清洗剂清洗和免拆清洗机清洗两种。13喷油器清洗，主要分为3 种类型：清洁剂清洗、免拆清洗和专用清洗机清洗。14一般防冻液的更换周期为2 年，更换前应进行发动机冷却系统的清洗。15一般情况下，每2 年更换一次自动变速器传动液，每4 万公里对自动变速器进行清洗维护。16打蜡的作用，第一是在漆面形成保护膜，有效隔离外部环境对面漆的不良影响，第二是增进漆面的光泽，在抛光的基
础上达到镜面效果。17购回新车后，5 个月内不必急于打蜡。18小擦伤，泛白伤痕或者漆面被刮成发丝状，没必要补漆，轻的用车蜡处理，重的用抛光处理。19补漆一般要用厂家指定品牌的漆，以尽可能少出现差，补过漆后，一周内最好不要洗车，也不要急着打蜡。 1车辆修理，按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。2拆卸解体前，应熟悉被拆结构，可查阅资料，严格按拆卸工艺程序进行。3拆卸解体时，应遵守正确的拆卸方法，由表及里，合理使用拆卸工具和设备。4汽车维修企业使用的清洗液，大致有3 种：碱溶液、化学合成水基金属清洗剂、有机溶剂。5发动机大修时，必须彻底清除机件上的积碳。6清除漆层的退漆剂，分为有机退漆剂和碱性退漆剂。7无损检测方法，有磁粉探伤、荧光探伤、着探伤和水压试验等。8利用磁粉探伤时，必须使缺陷垂直于磁场方向。9与荧光检验类似，着探伤只是渗透液中不加荧光染料，一般加入红或橙颜料，在白光或日光下进行。10如果零件是静平衡的，它有可能是动不平衡的。11如果零件是动平衡的，它一定是静平衡的。12变形校正法，有压力校正和火焰校正两种。13零件经校正后，疲劳强度下降10-15%，因此，只宜做1-2 次校正。14喷涂层的本身强度以及与基体的结合强度一般都不高。15喷焊层与基体完全熔合，结合强度高，硬度高。16刷镀时，将零件作为负极，镀笔作为阳极。17铸铁件焊修，易产生白口、裂纹和气孔。18热焊，
是零件预热600-700℃后焊接。19冷焊：不预热或预热低于400℃的焊接。20球墨铸铁件焊修，应采用特殊焊条和特殊焊接方法。21可缎铸铁件焊修，一般采用黄铜或高强度铜作为焊料，在较低温度下焊接。22铝型材表面有一层难熔的氧化膜，应在加热到适当温度下用钎料焊接。23最佳零件修复方法，应能保证高的使用可靠性，较长的使用寿命，使用的劳动量和消耗的材料最少。24车身常见损伤形式有变形、断裂、腐蚀、凹陷和刮伤等。25焊接蒙皮裂纹时，裂纹较短时，从尾部向外焊接；裂纹较长时，间隔焊接点，再分段焊接，从尾部向外焊接。26铆接塑料件时，一般采用塑料铆钉、铝铆钉、黄铜铆钉或实心铆钉，但不能用钣金铆钉。27冷磨合，是在台架上以可变转速的外部动力装置拖动总成运转。28热磨合，是在一定热负荷状态下，依靠自身动力或外部动力，进行加载或不加载条件的运转，分为无负载热磨合、有负载热磨合。
1什么是汽车维修服务，有何作用？服务性维修是针对消费者保障和维持汽车技术性能需求所进行的技术服务活动，或称汽车维修服务。作用：满足汽车消费需求，具有多元社会效益， 增强厂商竞争能力
2服务性维修具有什么特征，与生产性维修有何区别？服务性维修的组织方式具有随机性、
适应性、多元性等特点。不同主要体现在车辆维修者和所有者之间的关系上，生产性维修的车辆所有者和维修者之间通常是同一主体，而服务性维修所涉及的车辆维修者和所有者不同，维修活动进行是以双方合同契约要求为前提。
3磨料磨损的机理有几种假说，影响磨料磨损因素有哪些？以微量切削为主的假说，以疲劳破坏为主的假说，以压痕为主的假说影响因素：金属材料硬度，材料断裂韧性，磨料硬度，磨料粒度
4试说明表面疲劳磨损的含义、类型、机理与影响因素。含义：两个接触面作滚动或滚动滑动复合摩擦时，在循环接触应力作用下，使材料表面疲劳而产生磨损的现象。类型：非扩展性——麻点，扩展性——脱落。机理：最大剪应力理论，油楔理论，硬化过渡层破坏理论。影响因素：材料，润滑油粘度，表面粗糙度，装配精度
5试画出典型的故障率曲线，以及说明该曲线的基本规律。典型故障率曲线—浴盆曲线早期故障期：发生在产品工作初期，故障率高，随时间增加迅速下降。偶然故障期：发生在产品工作中期，故障率低而稳定，近似为常数，无法预测。耗损故障期：发生在产品工作后期，故障率随时间增加显著增加，通过维修使其下降，但费用太高时就要报废。
6.试说明维修性的“四个规定”的含义，以及影响维修性的主要因素。维修性：在规定的条件下，规定的时间内，按规定的程序和方法维修时，保持或恢复规定功能的能力。规定的时间：是指根据用户要求或设计目标决定的期限。规定的条件，是指行驶里程、维修条件、运行条件和载荷变化等。规定额程序和方法，由具体情况而定。规定的功能，指要求达到的维修质量和所能恢复的功能。影响主要因素：汽车的总体布局和结构设计，部件和连接件的拆装，维修作业程序，可达性，检测性，无维修设计
7试画出汽车零件的典型磨损曲线，说明该曲线的基本规律以及应用。运转磨合阶段：短时间内磨损增加很快，经过一段时间后趋于稳定；磨损取决于零件表面质量、润滑或载荷大小等。正常磨损阶段：磨损正常缓慢属于自然磨损，与使用条件和维护有极大关系。极限磨损阶段：磨损急剧增加，有可能出现事故性故障，在达到极限点前，应采取调整、维修和更换等预防事故性故障。
8试说明OBD-II 和EOBD 和含义，以及两者主要区别。含义：OBD-II第二代车载诊断系统，1994年后的车载诊断系统，已形成OBD-II系列标准规范；EOBD欧洲车车载诊断系统，与OBD-II基本相似。区别：排放限值不同；诊断内容不同。
9试说明OBD 诊断信息的输出方式。1故障灯2故障码3数据流:与正常值比较4执行器控制输出状态：与正常状态比较。
10试说明汽车故障形成原因。存在易损零件，零件质量差异，运行材料质量，使用环境影响，驾驶技术影响，维修技术影响
11试说明自动变速器一般检测哪些项目。常规检查，油压检查，失速检查，时滞检查，道路试验
12试说明工艺规程的作用与制定原则。作用：指导生产过程的技术依据，生产计划组织的管理依据，建改建企业的规划依据。制定原则：技术上先进性，经济上合理性，作业条件的安全性，生产过程的环保性，文件表述的规范性。
13试说明我国汽车维修制度，并对其进行说明。答：预防为主、定期检测、强制维护、视清修理。预防为主，主要保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，以防止早期损坏；定期检测，是通过现代化技术手段，定期对汽车进行检查测量，以正确判断汽车技术状况； 强制维护，是为了防止不及时进行维护造成汽车故障，规定了基本作业项目作为定期
维护的主要内容；视情修理，是经过检测诊断和技术鉴定，确认需要进行修理项目后进行修理。
14我国汽车维护分为几级，主要作业要求是什么？日常维护：由驾驶员进行的日常清洁、补给和安全检视。一级维护：除日常维护外，以润滑、紧固为中心，并检查制动、操纵等安全部件的17项维护作业。二级维护：除一级维护外，以检查、调整制动系、转向操纵系、悬架等安全部件，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机技术状况和汽车排放相关系统的35项维护作业。
15试说明汽车维护作业工艺的特点。多个工位，并行作业；项目繁多，部位分散；先内后外，先上后下；先难后易，重点突出。
16试说明汽车大修和主要总成大修的送修标志。答：汽车大修：1)客车与轿车，以车身为主，结合发动机总成；2)货车，以发动机总成为主，结合车架总成或其它总成；3) 挂车，车架总成（包括转盘）和货箱。总成大修：1)发动机总成：一个气缸磨损圆柱度达到0.175-0.250mm或圆度达到0.050-0.063mm；最大功率或气缸压力较标准降低25%；燃油和润滑消耗量显著增加.2)车架总成：断裂、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆孔
磨损，必须拆卸其它总成才能进行维修。3)变速器（分动器）：箱体变形、破裂、轴承孔磨损逾限，齿轮及轴恶性磨损、损坏。4)后桥（驱动桥、中桥）：桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损.5)前桥：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限。6) 客（轿）车身：骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大。7)货车车身：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货箱纵、横梁腐朽，底板、挡板破损面较大。
17试说明汽车送修的规定。1)送修与承修双方应签订合同；2)汽车送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换；3)总成送修时，应在装合状态，附件和零件均不得拆换和短缺；4)肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆，在合同中应予以说明；5)汽车和总成送修时，应将相应的技术档案送承修单位。
18试说明零件质量检验的主要内容。几何形状精度，相互位置精度，表面质量，内部缺陷，机械物理性能，质量和平衡
19试说明有哪些零件修复方法，每种修复方法又有哪些主要方法。修复方法1.机械加工修复法（修复尺寸法、镶套修复法、变形校正法）2.表面技术修复法（喷涂法、喷焊法、刷涂法)3.焊接修复法（气焊法、电焊法、纤焊法）4.胶粘修复法。
20试说明总成与整车装配应充分注意的问题。1对零部件质量进行严格检验(几何尺寸检查；表面质量检查；形状位置误差检查；隐蔽缺陷检查；平衡性检查。）2.认真清洗零件和润滑零件表面（避免磨料磨损；可二次清洗，用压缩空气吹洗角落处；摩擦表面施加一定的清洁润滑油。）3注意装配标志和零件互换性4严格按照装配程序作业（了解结构原理和装配顺序；先内后外，先重后轻）5合理选用装配工装设备6保证装配精度要求：尺寸链精度和互换精度6确保密封性以防三漏：漏油、漏气、漏水8绘制总成装配系统图
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