第一章 概述
1。汽车检测技术的发展方向： 汽车检测技术的发展方向: 检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化 2。汽车检测标准的分类及其应用价值 分类：国际标准、国际区域标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性试验标准、推荐性试验标准 特点：权威性、通用性、先进性和相对稳定性 1）统一规定了试验检测项目，试验检测规程。可以作为制定试验检测大纲的依据. 2)规定了性能参数、技术要求、允许值。可以为试验检测评价的指标。 3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。可以为汽车定型,合格产品出厂的检验标准。 3. 汽车试验分类 1｝按试验目的分:品质检查试验;新产品定型试验；科研性试验 2｝按试验对象分:整车试验;机构及总成试验;零部件试验 3}按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 汽车试验过程三个阶段： 4.汽车试验过程三个阶段： 汽车试验过程三个阶段 试验准备阶段；试验实施阶段（启动预热、工况监测、采样读数、校核数据） ； 试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告）
第二章 整车技术参数的检测
1.整车外观检测的项目1)汽车标志检查 2）漏水检查 3）漏油检查 4）车体周正检测车辆外廓
尺寸（汽车的长度,宽度，高度)、轴距、轮距、前悬、后悬 2.我国对汽车外廓尺寸限界规定汽车高≤4m;汽车宽≤2．5m； 汽车长:货车、越野车≤12m ；客车≤12m，铰接式客车 ≤18m ； 半挂汽车列车≤16．5m；全挂汽车列车≤20m。 3.汽车质量参数：整车干质量、整车整备质量、装载质量、总质量 、轴荷质量。 4。汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配; 2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。
a=m2/（m1+m2）＊L，b=m1/（m1+m2)＊L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法）
5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法 6.通过性参数：最小离地间隙δ、接近角α、离去角β、纵向通过角θ、转弯直径、转弯通道圆。
第三章 汽车主要总成技术参数的检测
1.发动机功率检测方法以及特点:稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力； 动态测功：操作简单,所有仪器设备轻便，但测量精度不高。 2.无负荷测功原理：将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看 无负荷测功的工作原理： 无负荷测功的工作原理 作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，
所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动,通过 测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间, 就可以计算出发动机 发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理） 3.K100 汽车发动机综合性能分析仪组成 （微机系统、热键板、前端处理器、信号提取系统） 汽车制动原理4。简述 ZCA 型转向参数测量仪结构和工作过程 结构：操纵盘，主机箱，联接叉，定位杆.工作过程：转动操纵盘，转向力 通过主机箱的三爪底板—力矩传感器—联接叉-被测转向盘,实现转向。转向盘的转动阻力（转向力)检测方法：（1）顶起前桥，使左右车轮悬空，将测试仪安装在被测车辆的转向盘上。（2)启动电源开关,按下“力测”按键。(3)缓慢地将转向盘由一端尽头转到另一端尽头,则仪器开始定时测量并显示仪器上的作用力矩M。（4）按下式算出转向盘轮缘上的转动力：转动力=M/2r ,（N ) r为被测车辆转向盘的半径,（m）。5.四轮定位置参数:车轮外倾角；主销后倾角；主销内倾角；转向角;车轮前束；前轴偏角；后轴驱动偏角.6.滑板式侧滑试验台组成:侧滑量检测装置;侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置 7.车速表试验台的类型和主要结构 类型：标准型；驱动型；综合型。标准型的主要结构：速度检测装置；速度指示装置；速度报警装置。
第四章汽车动力性能的检测
1.汽车动力性检测项目 加速性能检测，最高车速检测，滑行性能检测,发动机输出功率检测和底盘输出 功率检测 2。超车和起步连续换挡加速性能试验过程 1)超车：选择试验路段长度；预定 超车和起步连续换挡加速性能试验过程 转速；驶入试验路段,加速至 0。8Vmax，记录加速过程;往返各一次；绘制超车 加速性能曲线。2）起步：选择试验路段长度;将加速踏板快速踩到底；发动机 达到最大功率时,迅速换挡，油门全开，直至 0.8Vmax;往返各一次；绘制起步 加速性能曲线. 3.滑行和滑行试验的目的 滑行 指汽车加速至预定车速后，摘挡脱开发动机，利用汽车的动能继续行驶直至停车的 过程。 目的：检查底盘情况；测量车辆行驶阻力；为底盘测功机确定系数提供依据。 4.汽车综合测试仪的检测功能和操作规程功能：1）动力性(如滑行性能,加速性能、最高车速,最小稳定车速等）； 2）经济性（如等速油耗，加速油耗、多工况油耗、百公里油耗等）； 3）制动性能和牵引性能等多种技术性能参数。 并具有数据处理、显示、存储、打印等功能 操作规程大致分为六个阶段：1)初始阶段，开机或启动程序；2）选择工况,进 行所需的实验项目；3）预置数据：根据试验规程，预先输入试验所需的有关数 据；4）准备阶段：检测是否满足试验开始的条件；5)试验过程：自动进行有关 数据的采集，存储，显示；6）打印阶段：自行打印试验结果和曲线，试验结束。 5.转鼓试验台的型式和组成 单轴单转鼓试验台；单轴双转鼓试
验台。 由加载装置，测量装置,转鼓组件，纵向约束装置，汽车举升装置，轮胎冷却装置 等组成。 6。加载装置作用和类型：加载装置 (功率吸收装置） 是用来模拟汽车在道路上行驶的各种阻力 （空气阻力、 爬坡阻力、滚动阻力和加速阻力等）,使汽车在试验台上的受力情况同在道路上行驶基本一样.功率吸收装置是用来吸收并测量汽车驱动车轮上的功率和牵引力的。 转鼓试验台通常采用的测功器：水力测功器;直流电机电力测功器；电涡流测功器.
第五章 汽车燃油经济性能的检测
1.乘用车燃油消耗量试验项目1）模拟城市工况循环燃料消耗量的试验；2）90km/h 等速行驶燃料消耗量的试 验；3）120km/h 等速行驶燃料消耗量的试验. 2.燃料消耗量常有计算方法：重量法，容积法，线性回归法。3。等速燃料消耗量特性曲线 4。商务车燃料消耗量试验数据的校正和重复性检验(计算) 5.汽车油耗仪主要种类： 容积式油耗仪、重量式油耗仪、流量式油耗仪和流速式油耗仪。 6.燃料消耗量台架试验的检测方法:重量法,容积法，排气法。
第六章 汽车制动性能的检测
1。评价汽车制动性能的指标:制动距离；充分发出的平均减速度；制动力和制动时间。
2。制动距离及其影响因素:制动距离一般是指开始踩着制动踏板到完全停车的距离。 它包括制动器起作用和 持续制动两个阶段汽车驶过的距离。 影响因素: 制动器起作用的时间， 附着力 （或 最大制动器制动力） ，制动初速度,整车质量 3.车轮阻滞力:指轮胎在滚筒上滚动变形时,由于压缩与伸张作用之间能量的差别而消耗的能 量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力。 4.汽车制动性能道路试验的检测项目 制动距离, 充分发出的平均减速度,制动稳定性， 制动协调时间, 驻车制动坡度。 5.摆锤式制动减速度仪的结构和工作原理：由振动元件，传动放大装置，示度机构和阻力器等组成。 原理：在汽车制动时，随着摆锤的摆动指示不同的减速度值。当汽车停止或匀速 行驶时，摆锤处于垂直位置;当车速变化时，摆锤在弹性力作用下摆动，从摆动 的方向示出是加速度还是减速度,从摆角的大小示出减（加）速度强度。 6.汽车制动性能台架试验检测项目 制动力，制动力平衡要求，车轮阻滞力，制动协调时间。 7 台试检测的技术要求  (1）制动力
车辆类型     制动力总和与整车质量的百分比 ％    前轴制动力与轴荷的百分比 ％
汽车、汽车列车      空载≥60 满载 ≥50                   前轴≥60  后轴—
（2）制动力平衡：在制动力增长全过程中,左、右轮制动力差与该轴左、右轮中制动力大者之比对前轴不得大于 20％，对后轴不得大于 24%。 （3)制动协调时间 （4）车轮阻滞力(5）制动释放时间. 工作过程：1）被测汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间;2）通过延时电路,起动电动机，经减速器、链传动和 主、从动滚筒带动车轮低速旋转；3）待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板， 车轮在车轮制动器摩擦力矩作用下开始减速旋转,记录各试验数据，并记录车轮 是否抱死；4）显示并打印记录结果。 8.简述滚动式制动试验台的组成：由框架，驱动装置，滚筒装置，测量装置，举升装置和指示与控制测量装置等构成。
第七章 汽车平顺性检测
1。悬挂系统部分固有频率和阻尼比的测定实验
试验内容：测定车身部分的固有频率和阻尼比;测定车轮部分的固有频率。 产生方法:滚下法；抛下法；拉下法。 处理方法：时间历程法 和 频率分析法 2.汽车平顺性试验的测试系统主要设备：测试仪器系统包括拾振器（加速度传感 汽车平顺性试验的测试系统主要设备 器）、放大器（前置放大器）和记录处理（磁带记录仪或直接数据处理设备等) 3。何谓压
电效应和压电式加速度传感器的工作原理：某些电介物质，在沿一定方向对其施加压力或拉力而使之变形时,在它们的表面 上会产生电荷,当将外力去掉时，它们又重新回到不带电的状态。这种现象就称 为压电效应。 工作原理：是以某些物质的压电效应为基础的，质量块—惯性力-压电晶体—电 工作原理 荷信号. 4。道路模拟试验机的特点、组成和工作过程  内容：汽车振动性能研究，汽车结构耐久性实验.特点:试验条件恒定;可实施复杂的振动测试；可精确的测定和观察汽车各部分的振动状态. 组成：信号产生系统；电控系统;伺服控制系统；机械执行系统；动力供给系统。 工作过程：数据采集；数据编辑；求系统的传统函数；导出初始驱动信号；迭代过程;程序循环试验。
第八章 汽车操纵稳定性检测
1.汽车操纵稳定性道路试验项目 蛇形试验，转向瞬态响应试验，转向盘转角脉冲输入试验，转向回正性能试验，转向轻便性试验，稳态回转试验. 2.蛇形试验:变量:转向盘转角，横摆角速度，车身侧倾角，侧向加速度，汽车通过有效标桩区的时间。 仪器： (1）第五轮仪或非接触式车速仪：测车速、时间（2）测力转向盘（转向参数测量仪）：测转向盘转角、转动阻力；（3）陀螺仪：测车身侧倾角和横摆角速度 （4）加速度计 ：测侧向加速度
（5)磁带记录仪：记录参数的电信号。  试验过程：试验汽车以近似基准车速 1/2 的稳定车速直线行驶,在进入试验区段之前,记录各测量变量的零线，然后蛇行通过试验路段，同时记录各测量变量 （转向盘转角、横摆角速度、车身侧倾角和侧向加速度）的时间历程曲线及汽车通过有效标桩区的时间。试验按自行规定车速间隔，从低到高，每一个车速各进行一 次，共十次（撞倒标桩的次数不计在内) 。 3。名词解释 名词解释 1）蛇行车速：汽车蛇行通过有效标桩区间直线距离的平均车速。 2)横摆角速度响应时间：指以转向盘横摆角速度达到终值的 50%的时刻作为时 间坐标原点，到所测变量过渡到新稳态值 90%所需的时间。 3）侧向加速度响应时间： （同上) 4）稳定时间：以松开转向盘时微动开关所做的标记为时间坐标原点，到汽车横 摆角速度达到新稳态值为止的一段时间间隔。 5)残留横摆角速度:指在汽车横摆角速度时间历程曲线上,松开转向盘 3s 时刻 的横摆角速度值。
4.转向回正性能试验的目的和低速回正性能试验过程 目的:转向回正性能试验是鉴别汽车转向回正能力的一种试验。它是检测汽车从 曲线行驶自行回复到直线行驶的过渡过程和能力， 与操纵稳定性其他试验项目一 起，共同评价轿车、客车、载货汽车及越野汽车等车型的操纵稳定性. 过程：1）汽车直线行驶，记录各测量变量零线；2）调整转向盘转角，使汽车沿 半径为 15 士 1m 的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达 4 士 0。2m/s2 之后固定
转向盘，稳定车速并开始记录；3）待稳定 3s 后，驾驶员突然放开转向盘，至少 记录松手后 3s 的汽车运动过程，记录时间内油门开度保持不变. 5.转向轻便性试验测量的变量 转向盘转角,转向盘作用力矩，汽车前进速度,转向盘半径 6。稳态回转试验的试验方法采用固定转向盘转角连续加速的试验方法和定转弯半径的试验方法。