任务目标：
1.制动系的功用及组成
2.制动系的工作原理
学习目标：
1.掌握制动系的功用及组成
2.掌握制动系的工作原理
驾驶员根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。
1.制动系的组成
1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件
2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板
3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸
4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
⑴制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中制动踏板机构，真空助力器，制动主缸，制动组合阀。以及制动轮缸和制动管路。
⑵制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
制动系统的组成示意图
2.制动系的功用
汽车制动原理 汽车制动系统的功用是按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时保持车速稳定；使停驶的汽车可靠驻停。
3.制动系统的类型
1）按制动系统的功用分类
汽车制动系按功用可分为行车制动系、驻车制动系、应急和安全制动系、辅助制动系。
（1）行车制动系
使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置，通常由驾驶员用脚操纵。
（2）驻车制动系
使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置，通常由驾驶员用手操纵。
（3）应急和安全制动系和辅助制动系
1）应急制动系
装置是用独立的管路控制车轮的制动器作为备用系统，其作用是当行车制动装置失效的情况下保证汽车仍能减速或停车。
2） 安全制动系
安全制动装置是当制动气压不足时起制动作用，使车辆无法行驶。
3）辅助制动系
为了长坡时减轻制动器的磨损而设，其中利用发动机排气制动应用最广。
4.按制动系统的制动能源分类
1）人力制动系统
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。
2）动力制动系统
完全依靠发动机的动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。
3）伺服制动系统
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。
目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。
5.制动系统的工作原理
制动系统的工作原理如图5-2所示，可以用一种简单的液压制动系统示意图来说明其工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓9固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上又装有摩擦片制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵。制动系统不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有一定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。
这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩M，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩M传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力F，同时路面也对车轮作用着一个向后的反作用力（即制动力FB）。制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生一定的减速度。制动力越大，则汽车减速度也越大。当放开制动踏板时，复位弹簧8即将制动蹄拉回复位，摩擦力矩M和制动力FB消失，制动作用即行终止。如图中所示的制动系统中，主要由制动鼓带摩擦片的制动蹄构成的对车轮施加制动力矩（摩擦力矩M）以阻碍其转动的部件称为制动器。显然，阻碍汽车运动的制动力FB不仅取决于摩擦力矩M 即制动力矩M，还取决于轮胎与路面间的附着条件。如果完全丧失附着，则这种制动系统事实上不可能产生制动汽车的效果。不过，在讨论制动系统的结构问题时，一般都假定具备良好的附着条件。
制动系统工作原理示意图
任务二行车制动器
任务目标：
1.车轮制动器的功用及组成
2.车轮制动器的工作原理
3.制动总泵结构与原理
4.真空助力器结构与原理
学习目标：
1.掌握车轮制动器的功用及组成
2.掌握车轮制动器的工作原理
3.掌握制动总泵结构与原理
4.掌握真空助力器结构与原理
1.车轮制动器
车轮制动器分鼓式制动器和盘式制动器两种。
1）鼓式制动器
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在推动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。
（1）领从蹄式制动器
在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。如图5-3中所示箭头所示为汽车前进时制动鼓的旋转方向，即制动鼓的正向旋转方向。制动轮缸1所施加给制动蹄3的推动力Ｆs使得该制动蹄绕支承点5张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动轮缸1所施加给制动蹄4的推动力Ｆs使得该制动蹄绕支承点6张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄3变成从蹄，而蹄4则变成领蹄。
领从蹄式制动器示意图
制动时两活塞对两个制动蹄所施加的推动力是相等的，凡两蹄所受推动力相等的领从蹄式制动器称为等推动力制动器。制动时，领蹄3和从蹄4在推动力FS的作用下，分别绕各自的支承点5和6旋转到紧压在制动鼓2上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点5和6的支点反力Sl和S2所平衡，领蹄上的切向力T1所造成的绕支点5的力矩与推动力Fs所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力T1的作用结果是使领蹄3在制动鼓上压的更紧，即力N1变的更大，从而力T1也更大。这表明领蹄具有"增势"作用。与此相反，切向力Ｔ2则使从蹄
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