论文样本--浅谈轿车ABS故障诊断与排除
摘要
现在汽车的安全性越来越受到人们的重视，而汽车因紧急刹车往往会造成汽车的侧翻从而对驾乘人员造成伤害，汽车ABS系统已成为现代乘用车的标准配置之一。但由于电子元件的损坏或线路的故障往往导致ABS系统的故障率也会相对较高，使其不能正常工作，给行车带来了极大的安全隐患，因此，掌握ABS系统的结构原理与检修非常重要。
本论文主要讲述了汽车ABS系统的工作原理和工作过程以及针对汽车ABS的故障现象所进行的诊断与排除的案例分析。通过案例的讲解来进一步巩固ABS系统检修的理论知识，强化对ABS系统检修操作方法的实际运用。强调针对出现的故障现象进行分析排除的思路与实际操作结合，为以后排除ABS系统的故障积累经验。
关键词：ABS原理工作过程故障诊断
浅谈轿车ABS故障诊断与排除
前言
随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现在汽车上电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。但是ABS的确是应用最多的也是汽车的标准配置之一。ABS的应用始于20世纪40年代末，ABS应用于波音747飞机上，以后，ABS成为飞机上的标准件。1971年，德国波许公司首次推出了电子ABS，并从开始的集成电路，发展为微机控制。从此，ABS在汽车上的应用得以迅速发展，现在ABS已成为汽车上的标准配置。以下就是讲述ABS原理和工作过程，以及以日产车型上所出现的ABS故障为例，对故障进行诊断排除。希望对同行以后工作有点帮助，如本论文有不足之处也希望大家批评指正。
一、ABS防抱死控制系统简介
1.ABS的优点
（1）ABS系统的第一个优点能缩短制动距离。
（2）ABS系统的第二个优点是增加了汽车制动时的稳定性。
（3）ABS系统的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况。
（4）ABS系统的的最后一个优点是使用方便，工作可靠。
2.ABS的分类
ABS的主要生产厂家有:博世ABS系统、坦孚ABS系统、达科ABS 系统、和本迪克斯ABS系统、，这四种系统都是广泛的应用系统，而且还在不断的发展，更新和换代。
（1）按组合形式分：分离式和整体式。
（2）按制动助力形式分：总泵上有真空助力器和总泵上无真空助力器。
（3）按轮速传感器和控制通道分：H型和Y型。
3.ABS的控制原理
ABS的控制原理是：当驾驶员踩制动踏板时，由装在车轮上的转速传感器采集4个车轮的转
速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。ABS电子控制单元计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的，在ABS不起作用时，电子制动力分配系统EBD仍可调节后轮制动力，保证后轮不会先于前轮抱死，以保证车轮的安全。汽车制动原理
ABS的控制原理，是ABS系统根据车轮的滑移率、车轮角速度为参数将车轮滑移率控制在20%左右，是制动车轮处在最佳制动状态。
下面是一些简单的说明图
以下是一个常规的制动系统的图样图中：①是制动主缸；②是制动助力器；③是比例阀；④是后轮鼓式制动器；⑤是前式制动器。
4.ABS的组成部件
（1）车速传感器
车轮传感器的作用是向ABS模块提供各车轮瞬时转速的信号，ABS模块利用这些信号计算ABS的控制参数。图2所示为转速传感器
在车轮上的安装位置。
图2. 轮速传感器在车轮上的安装位置
目前，用于ABS系统的速度传感器主要有电磁式与霍尔式（如图3）。
图3霍尔传感器示意图
（2）ABS电控模块（ECU）
（3）液压控制单元（HCU）
（4）制动灯开关：ABS警示灯和制动系统警示灯
5.ABS系统的调压方式
ABS系统的制动压力调节装置，串接在制动总泵和分泵之间，用ABS模块控制。它有两种调节方式：
一为变容式调节方式，它是利用总泵和分泵间容积的改变，调节制动油压的大小，是间接控制调压的方式；
二为循环调节方式，它是利用总泵和分泵间油液的回流，调节流动压力的大小，是直接控制的调压方式，循环调节方式结构简单，动作灵敏度高。
二、ABS系统的检测与诊断
1. ABS系统的检测
（1）车轮转速传感器的检测
当汽车ABS出现故障、怀疑轮速传感器工作不良时，应对轮速传感器进行检查，主要应检查传感线圈电阻、转子齿圈和传感器输出信号。
①传感器线圈电阻的检测
拆下车轮转速传感器的连接插头，用万用表的R×100挡，检查每个引脚与车身搭铁间的导通情况。正常时应不导通，否则说明传感器有搭铁故障，应予以更换。
当上述检查正常时，应进一步测量传感器电磁线圈的电阻值，用万用表的正负表笔检测传感器接头的正负端，阻值不符合标准时，应更换传感头。
②转子齿轮的检测
检查转子齿圈的齿数，检查转子齿圈有无裂纹，检查转子齿圈有无缺齿和断齿，检查转子齿圈的齿与齿之间是否吸附有铁屑。传感器头部端面与齿圈凸起端面一般保留约1mm间隙，
可用无磁性的厚薄规进行检查。
（2） ECU的检测
在进行ABS系统故障排除时，如果是单纯的元件不良，可利用电路的检测方式进行检测。如果属于间歇性的故障或者是相关的机械性故障，则必须进行模拟检测及动态检测。
①模拟检测方法。
模拟检测可按以下方法和步骤进行：
a.用设备将车辆顶起，使车辆车轮全悬空。
b.起动发动机，并使其稳定运转。
c.将变速器置于D挡，查看ABS警告灯是否点亮。如果警告灯亮，说明车速传感器工作不良。
如果ABS警告灯不亮，则转动左前轮并查看警告灯是否点亮。如果警告灯亮，说明左前轮车速传感器正常；反之，说明左前轮车速传感器有故障。
d.采用上述同样的方法，对右前轮进行检测。
模拟测试是根据ABS控制电脑逻辑电路的车速信号差以及警告电路的特性进行的，便于检测车速传感器的故障。
②动态检测方法。
动态检测可按以下方法和步骤进行：
行驶中，在车辆左、右转弯时查看ABS警告灯是否点亮。如果向某一方向转弯时警告灯亮，则说明该方向车轮轮胎气压不足，或轴承状况不良，或转向节销磨损，或减震器工作不良，或者脉冲齿轮有故障。动态检测时，至少应在道路上行驶12km/h以上。
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