答：汽车试验按试验目的可分为品质检查试验、新产品定型试验、科研性试验；按实验对象可分为整车试验、机构及总成试验、零部件试验。按试验方法可分为室内台架试验、室外道路试验、试验场试验。
2.简述汽车检测标准的分类及其特点。
答：国际标准：由ISO制定国际区域性标准：由若干成员国共同参与制定并遵守的标准国家标准：各国根据自己的国情制定的标准行业标准：规范本行业所辖各部门汽车产品试验方法而定企业标准：为提高企业产品质量，仅限于企业内使用的标准强制性试验标准：有强制性，成为法规推荐性试验标准：无强制性，可参照执行。
《测试》第二章 机械测试信号分析汽车制动原理
1.信号一般有哪几种分类方法与描述方法？
3.随机信号的数学特征值？
答：时间域内有：均值、方差、均方值、自相关函数、互相关函数。频率域内有：自功率谱密度函数、互功率谱密度函数。
4.混叠现象及消除方法？
答；混叠现象是频谱发生叠加，产生严重信号的现象。消除方法：运用采样定理，即被采样信号有最高频率fmax，采样频率为fs ，则必须满足fs ＞2fmax 。
1.简述动态数据分析与处理的步骤？
答：数据准备数据检验（平稳性检验、周期性检验、正态性检验）数据分析（时域分析、频域分析）
《测试》第三章 测量系统的基本特性
1.测量系统有哪些静态特征指标？
答：灵敏度、非线性度、回程误差、零漂、量程、精度、分辨率、重复性、稳定性、负载效应。
5.试说明二阶测量系统的阻尼比的值多采用~的原因？
答：二阶测量系统阻尼比过大或过小都会使所测量的低频范围的幅频特性的非直线度加大，过早偏离常数值，测量误差均会变大，可用频率范围变窄，故常用~的值。
《测试》第四章 参数式传感器及其应用
1.电阻式应变片与半导体式应变片在工作原理上有何不同？各有何优缺点？
答：电阻丝式应变片主要应用其结构参数的改变来测量应变，属于结构型传感器，灵敏度小，体积较大，成本较低。半导体式应变片主要应用其电阻率的改变来测量应变，属于物性型传感器，灵敏度大、体积小、成本较高。
《测试》第六章 信号的调理
1.直流电桥与交流电桥在工作原理上有何不同？它们各自的应用场合是什么？
答：直流电桥应用于精度、灵敏度要求不高，直流电源、放大器工作稳定场合。
交流电桥应用于精度、灵敏度、稳定性要求高的场合。
《测试》第八章 计算机测试技术
1.什么是虚拟仪器？虚拟仪器有何特点？
答：一般来说，将数据采集卡插入计算机空槽中，利用软件在屏幕上生成某种仪器的虚拟面板，在软件引导下进行采集、运算、分析和处理，实现仪器功能并完成测试的全过程，这就是虚拟仪器。特点：在测试平台上，调用不同的测试软件就构成不同功能的仪器，它可方便地将多种功能集于一体，实现多功能仪器。
《试验》第三章 汽车整车技术参数测试
2.汽车结构参数主要包括哪些？我国对汽车外廓尺寸限界如何规定？
答：汽车结构参数包括汽车外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸以及人机工程参数等。
5.电容（感）传感器类型及原理？
答：电容传感器有变极板极距型，变面积型和变介电常数型传感器，由电容定义C=εS/d，分别改变d，S,ε以改变电容大小，以测量位移。
电感式传感器有变气隙式和变面积式的自感性电感传感器，即由电感计算式L=N2μ0S/2δ，分别改变δ、S来测量位移，还有用差动原理构成的互感型电感传感器。
7.什么是压电效应与压磁效应？
答：压电效应是指在压电材料的电轴或机械轴上施加力的作用，则沿轴线两端产生电荷的现象。压磁效应是指在导磁率较好的磁性材料上施加力的作用，因材料发生形变致使材料导磁率发生改变的现象。
《测试》第五章 发电式传感器及其应用
2.如图所示三种传感器均可测转速，分析其工作原理，并对前两种传感器列出其频率与转速之间的关系。
a传感器原理为当齿轮转动时，齿轮与导磁钢片的最短间隙发生变化，使导磁率发生改变，使变压装置的输出信号周期性变化，每过一齿即产生一个脉冲。
b传感器通过将两霍尔元件的输出电压相加得到如图所示的周期变化的脉冲信号，记录一段时间的正负电压对数即求得转速。
c传感器通过铝杯的旋转相当于导体切割磁力线，产生电动势，进而产生电流，产生与永久磁铁相反的电磁力，使永久磁铁沿轴线方向产生位移，测量弹簧压缩量，可得力的大小，继而求得转速。对a传感器n=1/4*f；对b传感器n=1/2*f。
《试验》第五章 汽车动力性能试验
1.汽车动力性检测项目主要有哪些？简述其评价参数和试验方法？
答：主要项目：滑行试验、车速试验、加速试验、爬坡试验和牵引性能试验。(1)滑行试验：滑行距离：驾驶员以稍大于50km/h的车速进入试验区，并在进入时将变速器置入空挡，松开离合器踏板，汽车滑行后不再转动转向盘，直至停车。滑行阻力系数：定距离测试法，定初速度测定法，负荷拖车测定法。(2)车速试验：最低稳定车速：在50m范围内，汽车以规定档位均速行驶，测量行驶时间。最高车速：在200m测量路段汽车以规定档位油门全开，以最高端定车速通过该路段。(3)加速性能试验：固定档加速时间：试验路段内以一定稳定车速进入，迅速将加速踏板踩到底，使汽车加速到最大车速的80%以上，测量该过程时间。原地起步加速时间：试验路段起点起步后连续换挡，油门全开，使汽车加速到最大车速的80%以上，测量该过程时间。(4)爬坡试验：爬陡坡试验：在专门设置的坡道上进行定坡度试验或增减装载质量或档位进行试验或用负荷拖车法试验。爬长坡试验：在一定坡度，长10km以上的连续长坡进行，测量爬坡的平均速度，燃油消耗量。(5)牵引性能试验：汽车最大拖钩牵引力。
2.汽车加速试验检测项目主要有哪些？并简述超车加速性能试验过程。
答：汽车加速试验主要检测固定档超车加速时间和原地起步加速时间。超车加速性能试验
是以固定档位以一定稳定车速进入测试路段，进入后迅速将加速踏板踩到底，使车速达到最大车速的80%以上(对轿车则应达到100km/h)。
3.简述转鼓试验台的型式、组成和工作原理。
答：转鼓试验台有单转鼓式和双转鼓式。 组成：加载装置、测量装置、转鼓组件、纵向约束装置、汽车升举装置、轮胎冷却装置、发动机冷却装置。 工作原理：试验汽车驱动轮放在转鼓上，以测功器产生一定阻力矩并调节试验中转鼓的转速，由测力装置可测出施加于转鼓的转矩T。
《试验》第六章 汽车燃油经济性试验
1.乘用车燃油消耗量试验项目主要有哪些？燃油消耗量计算方法主要有几种？
答：试验项目：90km/h等速行驶燃油消耗量试验120km/h等速行驶燃油消耗量试验模拟城市工况循环燃油消耗量试验。计算燃油消耗量方法：重量法容积法指定速度下的计算。
2.燃油消耗量台架试验的检测方法有哪些？答：容积法、质量法、排气法。
《试验》第七章 汽车制动性试验
1.什么是车轮阻滞力？答：制动器在制动踏板松开后对车轮的制动力。
2.简述平板式制动试验台的工作原理：将汽车开到平板所对应的区域后制动，制动力对带有滚轮的平板发生作用，从而使与平板相连的力传感器产生位移，测量此时平板对轮胎的地面制动力。
3.名词解释：光电效应：一定强度、一定波长的光照射在金属板上有电子溢出。制动协调时间：制动时，汽车左右车轮输出相同制动力时的时间差。充分发出平均速度：汽车制动时，从初始车速的倍开始到初始车速的倍为止，之间过程按匀减速过程考虑时所求的等效减速度。
1.车辆操稳性的道路试验项目通常有哪些？答：蛇形试验、转向瞬态响应试验(转向盘转角阶跃输入)、转向盘转角脉冲输入试验、转向回正性能试验、转向轻便型试验、稳态回转试验。
2.名词解释：蛇形车速：汽车蛇形通过有效标桩区间直线距离的平均速度。横摆角速度响应时间：以转向盘转角达到终值的50%的时刻作为时间坐标原点，到所测横摆角速度过渡到新稳态值90%所需的时间。侧向加速度响应时间：以转向盘转角达到终值的50%的时刻作为时间坐标原点，到所测侧向角速度过渡到新稳态值90%所需的时间。稳定时间：做回转性能试验时，从转向盘输入角度开始到使被测参数到达稳态值一定范围内的最短时间。残留横摆角速度：做回转性能试验时，汽车达到稳态时，稳态横摆角速度值的大小。
3.平顺性道路实验方法？答：随机输入模拟实验 脉冲输入模拟实验
《试验》第八章 汽车操稳性试验
《试验》第八章 汽车操稳性试验
1.偏频试验有几种方法使汽车悬挂系统产生自由衰减振动？数据处理时有几种处理方法？
答：偏频试验有拉下法、抛下法和滚下法使汽车悬挂系统自由衰减振动，数据处理时有时间历程法和频率分析法。
2.简述道路模拟试验机的特点、组成和工作过程。
答：特点：试验条件恒定，可实施复杂的振动测试，可精确地测定和观察汽车各部分的振动状态。 组成：信号产生系统、电控系统、伺服控制系统、机械执行系统、动力供给系统。
工作过程：数据采集（路面采样）、数据编辑、求系统的传递函数、导出初始驱动信号、迭代过程、程序循环试验。
3.固态振动陀螺仪原理？答：将振动梁装在所测车辆上，在振梁的驱动平面内施加力，则汽车转弯时产生角速度，由此在同时垂直于角速度与速度方向的读出平面内输出哥氏力，测哥氏加速度及车速即测得横摆角速度。
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