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AUTO TIME 2013.12
城市SUV在我国自主品牌产品中，也逐渐占据了第二角。顾名思义，城市SUV它兼顾了SUV在城市的应用，主要满足城市代步者在外观上的个性消费需求，和轿车般舒适性的追求，一般以轿车底盘为基础进行生产，它们一方面更适合城市交通状况，另一方面也向更具科技感的智能化方向发展。代表车型有奇瑞瑞虎、比亚迪S7等，这类车型因具备时尚外观、空间宽敞、驾乘舒适等特点，也获得了不少消费者的青睐，占据了一定的市场份额，但是缺乏SUV的“野性”，更适合城市道路。
不过，从消费心理而言，凡是选择SUV的消费体，大多还是针对其多功能休闲功能的，否则不如直接选择普通轿车作为代步车。特别是在中国，在未来可以预见的10年当中，中国家庭仍旧不能像欧美一样拥有多辆不同用途的车辆。于是二者得兼的第三角城市SUV便应运而生——它拥有专业的SUV底盘，离地间隙高，能够适应郊区复杂路况，享受SUV带来的驾驭快感；但是同时排量小，日常代步也非常经济实用。比如今年广州车展刚上市的东风景逸X5所针对的就是这样一个市场，力求能够同时满足城市代步和郊区跋山涉水等多重市场需求。
这样的大三角态势显示，无论从市场占有率还是分析现在消费体需求方面，中国自主SUV品牌已然走向成熟，开始针对各自不同的目标体发力。
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自主SUV呈现大三角新态势
眼下，进口品牌、合资品牌和自主品牌都获得了深挖SUV市场的机遇。特
别是自主SUV，完全可以说先于其他乘用车车种在各个方面已经能够与进口、合资车抗衡。更多的，这是源于自主SUV已经准了中国SUV市场的脉搏，渐成大三角的新态势。
据全球权威调查机构J.D.Power数据，中国SUV市场份额最近十年已经从1%攀升至17%。不过按照行业发展规律来说，在美国汽车市场，SUV的市场份额在25%左右即达到了饱和，所以中国市场的SUV车型还有很大的增长空间。在这一空间下，进口品牌、合资品牌和自主品牌都获得了深挖SUV 市场的机遇。特别是自主SUV，完全可以说先于其他乘用车车种在各个方面已经能够与进口、合资车抗衡。更多的，这是源于自主SUV已经准了中国SUV市场的脉搏，渐成大三角的新态势。
在上个月的广州车展上，中国的自主品牌车企在SUV上做足了文章。长城哈弗、比亚迪、风行景逸、长安、奇瑞等等品牌均拿出了他们的最新力作。而观察这些新推出的SUV车型，不难发现自主SUV业已形成一个线条分明的大三角态势。一是以长城为代表的自主品牌车企，长城将哈弗品牌独立，向更
加专业SUV生产商发展；二是近年来城市SUV逐渐成为各个厂家生产SUV的新宠。这一方面是由于不断发展壮大的都市化进程和国家对节能减排的高要求，也是因为消费者对SUV个性化需求变化；第三角则可说是这两者的兼容，即既兼顾城市代步的功能，又可用于假日休闲的小排量SUV。
代步汽车哈弗SUV一直坚持走“专业造车”的发展道路，自2002年以一款8万余元的“赛弗”出征SUV市场以来，哈弗SUV销量已连续10年称冠我国SUV市场，目前年销量已逼近30万辆。当取得销量和口碑双赢后，长城汽车继续寻求新的市场突破，将哈弗品牌独立，朝着更加专业化的SUV生产商发展。因为SUV 市场的迅猛增长以及潜在发展空间，几乎所有的国内外汽车企业都有SUV产品。但是，国内专业的覆盖全系列产品线的SUV 品牌还没有。特别是在中国市场，路虎是高端品牌，中低端市场它不屑一顾。JEEP品牌倒是很不错，可惜在中国市场水土不
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