如果怠速抖动不稳那估计就是节气门太脏了，但是车子无论低速、高速都感觉动力差，提速还费劲，不如以前顺畅了，油耗却似乎变高了，那会是什么问题呢？不少车友也许会觉得是不是现在的汽油质量不如以前了。当然这是不可能的！——今天我们来聊聊喷油系统，和喷油嘴。因为也许动力差、油耗高的原因就在这里！下面我会从基本的原理说起。
汽油雾化、气化的越快，越彻底
燃烧就越充分，发动机表现越好
汽油在压力作用下从喷油嘴喷出，喷入进气歧管（传统发动机）或者气缸内（缸内直喷）。从喷油嘴里喷出的汽油射流，其实是液体状态。这些汽油喷出去之后，会在进气歧管或者气缸里快速蒸发、气化。变成汽油蒸汽。这个过程就叫做气化过程。
油耗我们知道，汽油完全蒸发彻底之后和空气混合充分了，然后点火燃烧，最终就能被烧干净、烧彻底了。倘若汽油的气化速度很慢，来不及快速蒸发成为气体，那么自然就会导致燃烧不充分、不彻底的问题了。
因此，汽油蒸发速度慢的后果，往往是汽车动力释放“慢半拍”，尾气排放较差，冷车状态下平稳性差等等。那么如何让汽油的蒸发速度变快呢？其实很简单啊！我们从喷油嘴入手就可以了。比如现在很常见的“多孔喷油嘴”就是最好的案例。
比如国三时代以前，很多车型都在用单孔喷油嘴、双孔喷油嘴。国四时代四孔越来越多了。到国五时代六孔喷嘴成为主流。而到国6A时代，7孔、12孔等产品开始占据主流地位。我印象很深刻，不少发动机从国五升级到国6A的做法，就是更换喷油嘴，然后改写程序，让空燃比强行稳定在16~18。虽然影响动力却十分有效。
为了环保，为了燃烧彻底
小孔喷油嘴已经成主流
那么为啥使用多孔喷油嘴之后，发动机动力会变好，尾气都会改善呢？原因当然就是多孔喷油嘴能成倍提升汽油的气化速度。我们用一个计算题来展开解释：比如说原车的喷油嘴是单孔设计，假设孔径0.35毫米，那么它的圆孔的通过总面积就是0.095平方毫米。
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