外表上，350Z VQ35DE发动机新的进气歧管两侧被碳纤维饰板包裹着。进气歧管以外，发动机的重要组成部分缸体是来自COSWORTH的产品，它的特点之一是装配了经过特殊加工的缸筒，能耐受更苛刻的工作环境，类似于日产在GT-R VR38DETT缸筒周围做上涂层所能达到的效果。
气缸盖加入了HKS High Cam高角度凸轮轴，使气体有更多时间进入及排出气缸。与High Cam配合工作的气门弹簧也被更换了，最主要的原因是原装弹簧应付大行程凸轮时很容易出现疲软，导致气门关闭不严。以前见过一些车型就是因为弹簧自身行程不够而需要更换形状、阻尼系数都变化过的弹簧。因为涡轮增压器的关系，这台发动机的压缩比已由原装的10.3下降至较适合的8.3，这是利用厚缸垫达到的。
情况就如同GT-R RB26DETT第六缸常发生吸气不足导致过热现象一样。350Z也有某个气缸供油不足导致过热的情况，原装车便有这种潜在的不足，只是改装过程中把这种潜在显化罢了。店家的做法是将系统油路改成Y形，中间进油后将压力平分到两列气缸，提高喷射量的准确性以及雾化效果。
管理燃油喷射、点火等与发动机燃烧相关的命令由HKS F－Con V Pro负责，它是一台非常常见的可程式电脑，除了点火、燃油等常规控制以外，还可以输入条件触发其他一些比如水喷洒系统等专门的功能，使发动机输出达到某个水平或某种特性。不过HK5出于对系统保护的原因，一般只在其认证店出售或调试F－Con V Pro，好在这种认证店在每个知名城市都基本至少有一个，方便人们消费、调试这台面面俱到的电脑。
VQ35DE目前用的排气管是自家制作品，自家制在口径方面自由度更大一些。但车主刘先生坦言，使用一段时间后他并不喜欢这套排气，虽然在作用效果方面不能说出排气管具体不好的地方，但在美观度上，不够高档，重量也大。所以他计划用日本AMUSE品牌钛合金排气代替其位置，既轻又美观。至于性能方面，现在只能参考它在GT-R、EVO等的受欢迎程度这一侧面来估算其效果了。
350Z悬挂系统里加入了大量的CUSCO零件，包括前上摆臂、后轴的连杆等，它们的特点是增加了许多可调整的空间，这些可调空间最终会反映在前后轮胎的倾角上。通常麦弗逊式悬架可以借塔顶形状来调整倾角，但350Z汽车飘移的双叉臂悬架并不具备这样的条件，所以需要可调上叉臂的帮助，这样有利于玩汽车飘移。不过类似的改装涉及多个悬架角度问题，调校较费时间，所以不常见于一般街车改装。一般街车也很少见有如此厚的轮圈垫片，目测可能超过5cm。对于汽车操控稳定性，垫片的好处是可以肯定的，但就需要足够长度的螺栓。另外，羊角轴承受到的考验也更大。同样起车身稳定作用的还有HK5Hipermax系列绞牙减振器套件，它们就像很高档的食材，需要改装店综合利用调配出“可口”的350Z。
因为安装了CUSCO防滚架，进出350Z车厢也变得不方便，但就像气囊一样，一定条件下它能给人周全的保护，平时也可以充当车身强化件。而且我们发现防滚架外部包裹了一层黑红线缝边的皮料，十分适合现在这个几乎全黑的内饰，因为皮料是软的，身体不小心碰到时也能缓冲一下。
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