盘点那些90年代疯狂的日系性能车
而这个时期出来的日系性能车，几乎都属于上乘之作，我们都说90年代的日系性能车很疯狂，当时的各大车厂在这个时期，为了能造出满意的性能机器，常常是不计成本的投入研发生产的，也是在这个时期，日本开始有了所谓的280匹“君子协定”，也由此可见当时日本的各大车厂在性能领域的比拼是有多激烈。
而这一时期，很多的性能车开始崭露头角，他们的影响力在当时的全球市场是很具杀伤力的，直至现在，都仍旧有很多的玩家钟迷于这类车子，是次，我们就来盘点一下九十年代的那些性能车代表作。
马自达 MX-5 Miata（初代NA 1989-1997）
1989年，马自达在芝加哥车展上首度公开车型代号为“NA6C”的MX-5，当时的MX-5刚发布时正值车界仍沉溺于豪华大器的风格，而MX-5这种体积轻巧、动力不大却足够、内装简单不铺陈的车子简直就是奇葩，但是令人意外的是，MX-5受到了消费者的欢迎，上市之后便攻占低价位入门级敞篷跑车的市场。
初代MX-5搭载一具由第七代323的B6型引擎改良而来的1.6L DOHC直列四缸引擎，代号为“B6-ZE”，最
大马力为125ps / 6,500rpm、最大扭力14.5kg･m / 5,000rpm，搭配五速手排变速箱。从0加速至60mph（97km/hr）只需7.9秒，最高时速可达209km/hr。
除了这些，最让人感到惊艳的，是MX-5的车头大灯设计，采用上掀式，衬托出了这辆小车的可爱，亦为一绝。
和同时期的很多日系性能车早已经停产不同，这辆小车从1989年发布至今，仍旧在售，目前已经发展至第四代目了。
本田 Civic（五代1991-1995/六代1996-2000）
本田素有黑科技汽车厂商的称号，而思域则是典型代表作，而在民间也有“买了思域不改装，和咸鱼有什么区别”的说法，说明这辆车子在改装领域以及玩车体中的受欢迎程度。
说起思域，我们就要来说说它名字的由来，Civic英文的意思是市的、市民的和公民的，其意思想指这款车是大众化的车款。而本天也确实让这个车款普及开来了。
而思域的假想敌也是一众神车，比如三菱Lancer、丰田卡罗拉、马自达3、日产Tiida、大众捷达和速霸陆Impreza等等。
在90年代的这段时期，本田思域共有两个世代的车型，分别是第五代车型
（1991-1995），本田车型代号：EG，EH，EJ1，EJ2；以及第六代车型（1996-2000），本田车型代号：EK3，EK4，EK5，EK9，EJ6，EJ7，EJ8，EJ9，EM1。
1991年第五代思域诞生，以炮弹流线状为设计理念，HONDA取名为Sports Civic，后期推出搭载VTEC系统之1.5L与1.6L引擎，搭配上优异的前后双A臂悬吊设计，使得Sports Civic名符其实。
1995年第六代思域诞生。延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，HONDA取名为Miracle Civic，也首次出现Honda Multimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6i ES车型上，这也是Civic车系首此采用CVT科技。
日产 Silvia（S13 1988-1994/S14 1995-2000）
相信经常看我们文章的小伙伴都不会对这个车系感到陌生，Silvia作为在国内飘移场最常见的车款，没有之一。经典的前置后驱布局，无限的改装潜能使得整个Silvia系列都是改装界的宠儿，经常能在各种比赛中都见到其身影，在飘移的赛道上更是得到众多车手的追捧。
据说当时的S13在香港发售的时候，由于强大的引擎和比较软弱的底盘结合之后，在行驶过程中会产生一些比较奇特的现象，甩尾，因此被戏称为飞鸡。
普罗大众可能对于这款车并没有多大的印象，毕竟这系列的车子从来没有在中国大陆正式开售过，目
前赛场上的Silvia，基本上都是通过各种渠道进入大陆地区的。
Silvia作为日产旗下一个非常经典的车系，但我们最为熟悉的，莫过于S13和S14了，而这两款车，恰恰就是在最为疯狂的90年代的产物。
S13诞生于1988年，但是现在流通的基本上是1991年后的车子，因为1991年后，S13身上装载的是一颗后来被称为十大日系名机的SR20系列引擎，这颗引擎被用在超过15款车子身上，包括了NX2000、蓝鸟、英菲尼迪G20等，统治了日产引擎超过20年。
而作为接替S13的S14，历经了巅峰后开始走下坡路，虽然销量大不如S13，但销量并不能等同于它的成就，S14同样是一款让人印象深刻的车子。
斯巴鲁 Impreza（第一代GC/GF 1992-2000）
1992年9月，三菱发布了EVO车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世了。自1992年推出以来，便有众多的车迷追随，车名“Impreza”乃为英语“impresa（箴言、徽章）”的造词，可见斯巴鲁对它寄予的期望之大。而作为被世人拿来与三菱EVO对比的车款，从出生之日起便在性能车领域里占有一席之地。
最早的翼豹无论机械布局还是地盘结构等，都和力狮有很大渊源，也可以说是等同于缩小版力狮。
初代翼豹的动力来源，全部采用水平对卧四缸构造的EJ族发动机，在不同的市场有不同的排量销售，比如日本市场就有1.5L、1.6L、1.8L、2.0L等四种排气量选择；其他国家则随着市场特性与道路环境的不同，另有2.2L和2.5L可供选择；共同搭配的变速箱则有四速自动排档、五速手动排档等二种。
作为一辆以速度为追求的车子，在民间的改装领域自然也是有很多的玩家追捧，GC8从诞生之日开始，便一直沿用代号为EJ20的引擎，1992年11月推出的GC8 WRX车型开始，安装的引擎就是EJ20G/A型引擎，动力输出240匹，扭矩更超越了300牛米，达到了303.8牛米。
三菱 Lancer Evolution（1992-2001）
三菱 Lancer Evolution于1992年9月发布，开发之初就是基于参加世界拉力锦标赛的理念而设计的。
而整个系列发展至今拥有四个世代的平台共十种形态，其中I-III为第一世代，平台代号为
CD9A/CE9A； IV-VI为第二世代，平台代号为CN9A/CP9A，而在90年代称霸的，就是这总共两个世代的6种形态。
初代EVO以当时的三菱Lancer为基础，换载型号为4G63T的2.0升双顶置凸轮轴16气门直列四缸涡轮增压引擎，搭配上三菱独自开发的黏性连轴器VCU，及中央差速器组合而成的全时四轮驱动系统。动力输出在6000转时，可达250匹马力的峰值，并在3000转时，即可爆发出31.5 kgm 峰值扭力，最高时
速达228公里/时，其性能较之三菱Lancer有着质的飞跃。
在随后的几年时间里，EVO也进行了2次升级，但都是小打小闹。直到1996年，三菱方面对平台进行一次大改款，推出了第IV代EVO，增大的中央冷却器、工作效率更高的进排气系统、双涡流涡轮增压器以及更高角度的顶置凸轮轴等，成功地将此代4G63T引擎压榨出280匹的峰值马力，峰值扭力暴升至36kgm。
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