Maintenance Cases
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·October
◆文/福建 林宇清
故障现象
一辆2011出厂的奔驰S500，行驶了96 290km 左右，客户投诉车辆前部风扇噪声很大。
故障诊断与排除
接车后了解相关维修历史，此车保养正常，无其他维修。试车发现车辆热车后发动机风扇经常高速运转，有时怠速关空调时也会高速运转，水温降到80℃还在高速运转。
用奔驰专用诊断仪(DAS)对车辆进行快速检测，发动机控制单元(ME)没有故障码。根据故障现象，查阅风扇系统电路图，如图1所示。F32/3前部备用熔丝盒(即保险丝盒)、M4/7风扇、N3/10发动机控制单元(ME)、N10/1前部SAM 控制单元、U1019适用于278发动机、U1028适用于157发动机、W34/1车内左侧脚部空间接地、W9照明灯单元左前接地点、Y58/1清洗控制阀、Z6z1接地插头、Z7/48回路87插头。
从图1中可知：风扇由N3/10控制，供电来自F32/3的30回路和Z7/48的87回路，然后通过W9接地。这样，可能的故障原因有：M4/7故障；M4/7的供电和接地故障；M4/7至N3/10的线路故障；N3/10故障。
综合以上，判断M4/7和N3/10故障的可能性较大，因此，进行如下检查：
1.对调风扇，试车，但故障依旧；
2.测量风扇的30回路对地电压为12V ，正常；87对地电压为11.9V ，正常；检查风扇至ME 的信号线无接触不良；
3.检查ME 的软件版本，没有更新的软件。
图1 风扇系统供电及控制电路图
图2 M278冷却系统回路
根据上述检查结果，可能的故障原因只剩下N3/10，而N3/10价格昂贵，又是防盗原件，无法单独对调，因此，有必要扩大检查范围。
重新梳理思路，接入DAS 电脑，然后试车时查看冷却液温度实际值，最高在100℃左右，说明冷却液回路没有异常高温而导致风扇高速转。查阅冷却系统电路图(图2)，并分析回路中是否还有其他因素影响，但所有因素都排除了，这样故障陷入困境。
1.散热器；
2.低温冷却器；
3.冷却液泵；
4.
5.右汽缸列；
6.
7.增压空气冷却器；
8.涡轮增压器(仅
9.左侧涡轮增M278)；B11/4.冷传感器；M4/7.制的发动机和空调电动吸气风扇；M44.增压空气冷却器循环泵；R48.双盘式节温器加热元件；S41.指示开关；Y16/2.切断阀；a.增压空气冷却器冷却液供给；b.却器冷却液回流；c.和涡轮增压器冷却液供给；d.发动机和涡轮增压器冷却液回流；e.通风。
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2017/10·汽车维修与保养
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图3 散热器回路
图4 风扇开始运转时变速器油温的实际值
图5 变速器控制单元ETC快速诊断结果
图6 变速器油底壳上的铁屑
图7 变矩器上的磨损
奔驰s500参数
图8 油泵齿轮磨损
图9 离合器烧蚀
与其他4S 店的技术员交流此问题，得到检查变速器散热情
况的建议，这时突然想起一个细节，即变速器油散热器集成在水
箱上，相关原理如图3所示。
按照上一步思路，查看变速器油温实际值，当油温在115℃时(图4)，风扇开始高速运转，变速器油温最高可达136℃，属于不正常现象。查看之前的快速测试结果，变速器控制单元(ETC)没有故障码(图5)。
拆下变速器油底壳，发现油底壳有少量铁屑，磁铁上的铁屑稍多些(图6)。拆下变速器，分离变矩器时发现非常紧，用手无法拔出，只能用工具强行撬出，且变矩器口有明显的磨损痕迹(图7)。
由于该车变速器还在保修期内，按奔驰的索赔流程进行索赔后，更换变速器总成、变矩器，并清洗油路后试车，故障彻底排除。
象看本质”张宪辉
点评
分解变速器，发现变速器油泵齿轮上有严重磨损的痕迹，且内表面有小块缺失(图8)，多组离合器片有烧蚀痕迹(图9)，至此，故障原因很明显是由于油泵磨损引起变速器油温度过高，最终导致风扇高速转。
磁铁上的铁屑
少量铁屑
磨损痕迹
油泵的齿轮严重磨损，
且内表面缺失一小块
颜较浅
颜明显比右边的黑，说明离合器片有烧蚀
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