关于“刹车真空助力泵”作用原理及其故障详解
关于“刹车真空助力泵”作用原理及其故障详解
油门踏板召回：
对于油门踏板的“卡死”的问题，实际上是油门踏板内部机构干涉过度导致磨损和粘连的问题。
丰田存在问题的油门踏板为CTS生产的油门踏板。该踏板结构上具有一个“导向槽”，用于限制油门踏板轴向位移的。由于设计上的误差，导致油门踏板和踏板座上的导向槽存在过度干涉的问题。在极端天气下（例如寒冬），踏板和踏板座过度干涉加上露水结冰，导致油门踏板卡死，车辆“自动加速”。
丰田对于存在油门踏板安全隐患的车辆实施召回后，会在油门踏板的回位弹簧以及踏板座之间添加一个铁制“垫片”：一来缩短弹簧长度，增加踏板回位力量；二来通过添加垫片，使得踏板座导向槽适当远离油门踏板。以此解决过度干涉导致卡死的问题。
“加装垫片”无疑是一个低成本而实际效用明显的解决方案。但是，这样的解决方法究竟耐用与否需要时间来验证。
（丰田通过示意图解析油门踏板卡死的原因）
（卡死部位实拍图片）
北京现代跑车酷派（丰田召回时加装的垫片）
（垫片加装的位置）
一汽丰田新卡罗拉
陆虎defender 
（电装生产的油门踏板由于不存在导向槽结构，因此不存在卡死问题）
刹车召回：
柴油版轿车关于“刹车门”，丰田官方的解释为：在高气温或刹车使用频率高的极端使用情况下，真空助力泵内部的配件可能产生变化，导致7169刹车踏板变硬、出现漏气异响、发动机故障灯亮等情况。出现这种情况时，要获得充分的制动力，就需要比以前更大的刹车踏板踩踏力。
而车辆召回以后，根据更换的部件看来，丰田需要更换下来的真空助力泵内部存在漏气现象，导致助力功能减弱或者消失。
丰田存在问题的真空助力泵类型是市场上大部分车型采用的类型。通过在助力泵内部薄膜两侧的气压差实现助力功能。
助力泵内部靠近驾驶员一侧连接到“大气”，气压为“大气压力”；助力泵内部靠近发动机舱一侧连接到“进气歧管”，气压为进气歧管的空气压力（负压）。
不踩刹车的时候，助力泵内部薄膜两侧的前腔和后腔联通。由于两个腔气压相等，因此不会产生助力作用。
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