0　前言
高速公路路网的飞速发展进一步缩短了城市与城市之间的距离，不断满足社会经济快速发展的新要求。特别是在国家经济的高速发展期间，高速公路的里程数发生了井喷式的增长，为人们出行带来了极大的便利。高速公路收费系统是高速公路运营管理非常重要的组成部分之一，是确保建设和保养高速公路资金链运转的重要方式。除此之外，从一定程度来说高速公路的收费系统，它影响着来往车辆的通行率。所以研究探索高速公路互联网智能收费的发展模式具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。
1　高速公路联网智能收费的概述
1.1　高速公路互联网智能收费发展的必要性
就高速公路路网密度来看，中国高速公路总里程已经突破了十六万公里，稳坐世界第一的宝座，国家高速公路网主线基本建成，覆盖约百分之九十九的城镇人口二十万以上城市及地级市行政中心。不同路线高速公路项目的建设时间、建设周期以及管理营运单位不尽相同，为了达到不同管理单位的营运要求，收费系统的建设管理成为了必须建设的设施。但是，因为高速公路路网密度不断增加，主干线站点数量不断增大，加大了过往车辆一次行程遇到多个收费站的概率，这样不但给司机带来了极大的影响，而且还影响了高速公路通行的效率，无形之中增加了高速公路的管理压力和管理成本。建设联网智能收费系统，切实解决管理成本高、通行效率低等问题，改变高速公路交通拥堵的现状。同时从根源上避免贪腐
、乱收费等不良现象的产生。因此，高速公路互联网智能收费的发展模式具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。
1.2　智能收费系统的概述
就智能化而言，联网智能收费系统主要作用是为了更好的、更快的、更便捷的完成高速公路行驶区间的收费工作，由收费站、收费中心和收费车道等组成，而收费系统和监控系统又是智能收费系统的两个重要组成部分。
（1）收费站：是运用传感器设备对通行车辆车牌号、外观颜等基本信息数据进行采集，随后将信息数据上传到收费中心，从而生成表单，用于高速公路管理。
（2）收费中心：是高速公路联网的智能收费系统的中枢核心组织机构，不但要完成所有的账务清算和整理，还要完成交通卡收发、收费管理与稽查工作，是智能收费系统的核心。2　高速公路联网智能收费系统的形式
在智能交通系统快速进步和逐渐完善的背景下，应运而生了半自动收费系统和全自动收费系统，其实提升了车辆的通行效率。当前，高速公路联网智能收费系统主要包括：2.1　半自动收费系统
半自动收费系统指的是结合人工和自动收费的一种收费方式，采用在收费站入口处发放通行卡计费，
到出口处用通行卡进行缴费的方式进行。半自动收费系统的组成部分主要包含传感器、读卡机、自动档杆。当持有通行卡的司机经过高速公路出入口时，只要刷卡就可放行，相对而言也较大的提升了车辆的通行率。
2.2　ETC自动收费系统
ETC自动收费系统指的是不停车收费，主要是利用在汽车前挡风玻璃上安装电子标签，放置拥有缴费功能的智能卡片，在汽车速度小于等于四十码时，通过收费站就可以直接通行无需停车缴费，通行费用直接从卡里扣缴，大大提升了汽车通行率，切实避免了汽车排队缴费通行的现象。ETC 收费系统具有以下几个优点：
（1）通行效率高：ETC提高汽车通行效率成果显著，特别是相对移动支付、现金支付而言，ETC利用微波通讯技术，无需停车即可完成缴费通行，处理时间平均仅需0.3 s。
（2）安全性能强：ETC利用智能卡片的双向认证技术，对汽车通行具有非常高的兼容性和一致性，安全性能非常高，有效避免了车牌识别不准、被遮挡或损坏而影响收费通行效率。
3　高速公路联网智能收费的发展模式
3.1　组合式电子收费系统的方案
组合式电子收费系统是利用两片电子标签作为媒介、IC 卡作为收费的付费卡，电子收费车道的数量，按照车流量的大小合理设置，从而实现不停车收费通行。因为IC卡是双界面，所以不仅可以实现完通信，还可以储存数据信息，从而实现ETC收费系统与半自动收费的完美融合。
3.2　组合式电子收费系统的特点
组合式电子收费系统不仅拥有人工收费的优势，还有ETC收费系统的优点，利用双界面IC卡和电子标签，不但增强了车道的通行能力，还加速推动了高速公路智能收费系统的信息化、智能化、数据化发展，它的主要特点有：（1）在联网智能收费方式的基础上，结合人工收费+ETC收费，充分发挥人工+智能的优势，而且还为预付卡
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成都汽车网高速公路联网智能收费的发展模式
于　全
（青岛市公路事业发展中心，山东 青岛 266000）
摘　要：现如今，随着社会的不断发展，科研技术水平的不断提高，社会生活逐步进入了数字化、信
息化、智能化的新时代。通过运用互联网技术对高速公路运营进行管理，不断提升高速公路运营管理效率，深入推进高速公路的可持续发展。高速公路收费系统是高速公路运营管理非常重要的组成部分之一，收费系统的高质量发展对促进高速公路的通行率具有举足轻重的作用。
关键词：高速公路；联网智能收费；发展模式
式，其一是在站前广场地面或地下布置停车场，其二是在站房地下空间布置停车场。前一种方式适合应用在交通量不大、附近用地宽裕的城际轨道交通枢纽站，在站前广场进行出租车停车场布局，客落站、上客站都在地面，这种模式容易干扰站前广场交通，且乘客须保持较长的步行距离，容易降低接驳效率；后一种方式属于立体式布局模式，也就是站房出站层在地下和出租车停车场结合于一体，乘客出站后只需步行较短距离即可乘坐出租车，这种方式不会对地面交通产生较大干扰，且节约土地，接驳距离也较短。不过此布局模式对防火、施工等都提出较高要求，造价也较高。
2.4　和自行车的接驳
城际轨道交通枢纽在和城市慢行交通展开接驳规划设计期间，需着重考虑和自行车停车场之间的接驳设计。为保证居民可以正常、安全的出行，自行车停车场通常要布局在城际轨道交通枢纽所设计的接驳范围内。城际轨道交通枢纽往往在城市建设中保持着较高的固定性，但自行车停车场可以相对灵活的形态进行布置。城际轨道交通枢纽在和自行车停车场展开接驳空间设计期间，需要对周边土地的实
际利用情况进行综合考量，合理的选择停车场地址，一般情况下，自行车停车场可选择城际轨道交通枢纽的出入口附近，也可在站点周边的高架桥下，或者在站前交通广场中[4]。
3　结束语
基于公交优先的城际轨道交通枢纽接驳规划设计期间，要坚持一体化、绿低碳、以人为本、可持续、安全高效等原则。城际轨道交通枢纽在和其他类型的城市交通展开接驳设计时，要综合考虑多项因素优选最佳接驳布局模式，使不同的交通线路有机的衔接于一体，规避交通拥堵、空间浪费等问题，有效提升接驳换乘效率。
参考文献：
[1]刘永平，凯.以乘客体验为导向的深圳前海综合交通枢纽规划设计[J].城市轨道交通研究,2019,22(7):4. [2]吴炼.城市轨道交通站点交通接驳一体化研究[J].中国建设信息化,2019(14):67.
[3]卢小林，潘述亮.接驳轨道枢纽的混合式灵活公交服务优化研究[J].交通运输系统工程与信息,2019,19(4):163.
[4]段亚楠，汪霞，马全林.城际轨道交通枢纽与城市慢行交通的接驳规划设计[J].低碳世界,2018(7):279.
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收费提供了安全可靠的解决方案。
（2）在现实的管理运营上，统筹结合高速公路运行状况，合理安排设置收费系统，保持联网智能收费的弹性空间。
（3）运用联网智能收费方式，在很大程度上净化了高速路周边城镇的交通环境，为当地经济发展添加活力。
3.3　手机移动支付技术
随着社会的快速发展，互联网技术水平不断提高，广泛运用在各个领域，推动了各领域工作效率的提升。在高速公路领域，通过利用移动互联网技术，改善高速公路收费站车道拥堵难题。在收费站安置感应器，驾驶员利用手机注册个人、车辆信息并绑定支付账号，当汽车要通过收费站时，感应器对车辆信息进行识别，进而从绑定的支付账户中扣除相应通行费用，实现手机移动支付。
（1）停车手机支付通行：车辆通过收费站时，驾驶员展示、支付宝、网络银行等相关的付款码，就可以完成交费，为驾驶员提供便捷的同时，也提升了收费站车道的通过效率。
（2）不停车手机支付通行：不停车手机支付通行指的是将车辆信息绑定用户个人的支付账号，当车辆通过高速公路收费站时，感应器设备完成车辆信息采集，智能收费系统自动从关联账户中扣除通行费，
完成不停车手机支付通行。4　结论
总而言之，随着高速公路路网密度和规模的不断增加，对高速公路管理单位的管理水平提出了新要求。因此，相关部门的工作人员要加强对信息技术、智能技术、计算机技术的研究，不断创新研发新技术，引入新设备，积极开展ETC 等联网智能收费系统的推广和应用，深入推进高速公路路网的智能化发展。
参考文献：
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[4]宋高雁，杨玉柱.智慧城市中高速公路收费站无感知通行解决方案研究[J].智能建筑与智慧城市,2018(1):46-47.
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将进行报警或主动制动。通过车辆的前方摄像头和中距离雷达接受信号，判断是否会与前方车辆、行人发生碰撞。
3　结束语
安全辅助驾驶系统通过事先预防，有效的保护驾驶员和道路环境中行人的安全，大大减少汽车碰撞事故的发生、减少经济损失，它有望以最彻底的方式减少交通事故中的人员伤亡，因此，是本世纪汽车安全性的重点研究区域。
研究以机器视觉信息为主，融合激光雷达和毫米波雷达信息的汽车安全辅助驾驶技术具有重要的理论和应用价值。在车辆电子智能化的时代，先进驾驶辅助系统与智能运输系统（Intelligent Transport System，ITS）已开始朝向无人驾驶的目标迈进。
参考文献：
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