丰田“刹车门”事件，给丰田产品质量信誉和品牌都带来沉重打击，成为汽车行业的风暴中心，媒体诸多。作为汽车行业人士，对待这次事件需要一个冷静态度和客观分析，不能人仁亦仁，更不能幸灾乐祸。现对丰田“刹车门”事件进行深度解析，供参考。
1、为什么美国政府会出面打击一个企业？
应该说，丰田是日美贸易摩擦的牺牲品。2008年丰田超越美国通用汽车，成为2008年和2009年全球销售两冠王。2008年的金融危机，作为美国支柱产业的汽车工业受到沉重打击，通用、克莱斯勒和福特公司三大汽车公司陷于破产境地。美国政府不惜打破一贯奉行的市场经济规则，动用数百亿美元挽救三大汽车公司，并持有60%新通用股权，但这些股权必须提高汽车公司的销售和盈利能力，尽快抛售。丰田汽车是通用汽车的强劲对手，丰田汽车的问题就成为美国政府打压的最好切入点。所以有媒体认为，此次召回门事件，政治因素大于商业因素。在美国国会听证会上，国会议员们对丰田章男所提出的问题，也印证了这一点。
丰田“刹车门”事件中的刹车系统，是美国CTS公司具有专利技术的刹车系统，油门踏板内部采用汽车燃料消耗量标识“滑动式推板l.ace”结构，设计新颖，结构独特（因涉及到专利，恕不上传结构图），能实现快速提油加速和快速收油刹车，适合欧美高速公路行驶。刹车系统中的摩擦杆的蹄形部分和踏板部的滑动部接触，在使用过程中反复滑动，使接触面变得及其平滑，在老化情况或极端情况下，比如有水分凝结在这个光滑的接触面上，就会产生较大摩擦力，猛踩油门后再松开油门时，存在无法复原或复原很慢的隐患，汽车依然保持加速状态，如果不能及时断开油路使汽车减速，将会出现重大安全事故。
丰田在选用CTS的刹车系统时，是因为它的性价比较好，能满足欧美市场对汽车加速特性要求，对这种安全性配件缺少在极端环境下进行试验考核，故在长期使用过程中，它的缺陷就暴露出来，并导致严重事件。
但其他几家汽车公司也是采用CTS刹车系统。但为什么它们就没有出现类似情况？
3、是否会导致突然加速？
美国所反映的丰田汽车在行驶过程中突然加速现象，理论上应该是不成立的。根据该刹
车系统结构分析，当踩下油门踏板后，通过切割磁力线改变油门电控电流，从而控制油门大小，即使是踏板摩擦杆在极端情况下不复位，油门只保持，而不是继续打开。
所以，在美国国会听证会上,丰田章男提出要会晤得出模拟加速结论的美国工程师，并提出和美国一起调查汽车突然加速事件，也是有理由的。
4、中国版和美国版刹车系统一样吗？
丰田汽车采用的CTS刹车系统主要在美国和欧洲，以及中国一汽生产的RAV4等汽车上使用，中国、日本等国的丰田汽车采用的是电装公司的刹车系统。电装公司的刹车系统结构和原理都不同于CTS刹车系统，加速和减速性能不如CTS刹车系统，比较平稳，但价格比CTS郑州车管所网高。这就是丰田在中国只召回一汽生产的7.5万台RAV4，不召回其他车型的原因。客观的讲，本次丰田“刹车门”事件中，丰田公司并没有区别对待中国和美国市场。
5、关于“刹车优先系统”
“刹车优先系统”是一种辅助的安全电子系统，它是为了弥补刹车系统失误所配备的辅助安全系统。现在大多数汽车公司为了安全都加入了一个ECU安全的电子控制单元（Electic
b200论坛Control Unit），用来控制在非正常情况下油门、刹车同时踩下去时，ECU会优先选择刹车并怠速供油，以免出现刹车踩下时油门继续供油的错误现象。丰田为降低成本极有可能是省略了这个ECU，其实“刹车优先系统”成本并不高，可丰田省去了这项配置，让人抓住把柄，令人费解。
但是，“刹车优先系统”是否真的就那么有效？据凤凰网报道：有媒体和汽车爱好者对“刹车优先系统”国产车标大全有效性进行了实际测试，结论是：无论是否安装这套系统车辆，在刹车和油门一起踩下，最后都会停下来，只不过在刹车距离上有所差别。油门踩得越深，对应节气门开度越大，这时候刹车助力就越弱，踩下刹车的效果就越不明显。所以，“刹车优先系统”在高速的时候有用，在正常行驶速度下，作用不大，美国出事的车主基本都在高速驾驶。
6、丰田被冤枉了吗？
丰田汽车之所以能超越全球许多优秀的汽车生产厂，登上全球汽车NO.1哈尔滨限行的宝座，主要就是靠质量取胜，以品质赢得市场。丰田汽车公司在快速发展过程中，为在市场竞争中赢得优势，须不断从各方面降低成本，利润至上的理念战胜了品质第一的的理念。“拧干毛巾上
的最后一滴水”，就是被誉为“成本杀手”的丰田前任CEO渡边捷昭的经营思想。2001年底，渡边捷昭主持制定了一个从2002年～2004年的降低成本30%计划，涉及80%的零部件；还计划在2013年年底前将包括底盘、引擎、电路设备等多种汽车零部件的采购价格下调30%。丰田的配套商为了在配套中获取一定利润，可能会对配套的部件采取节省材料或降低产品质量方式降低成本，从而使一些部件的功能性或安全性不能达到要求。作为丰田公司本身来说，对于一些涉及到功能性、安全性的配套部件，过多考虑成本，势必影响到对其功能性、安全性的品质考虑，也缺少在极端环境条件下的稳定性和耐久性试验，本次“刹车门”事件就是由于刹车系统在极端条件下失灵所导致的。
作为企业，追求利润本身无可厚非，但过度追求利润使得丰田在高速前进的同时，也埋下了丰田今天的隐患，目前在丰田召回的车辆中最早的就是2004年生产的产品，由此看来，丰田是削减成本在前，伤及到产品质量在后。“拧干毛巾上的最后一滴水”，物极必反，拧到极致，会把毛巾拧断。
所以，丰田也没有被冤枉，是近几年来在管理理念上偏离了“质量第一”的优秀传统而所埋下的隐患。
7、“刹车门”事件的启示
无容置疑，丰田的生产方式还是汽车制造行业的最先进的生产方式，在自身制造环节的成本和品质控制也是非常优秀的。本次“刹车门”事件的启示是：在生产过程中，对于配套厂家提供的部件也需要具有同样的严格标准，对于选用的功能性和安全性配件，不但要考虑它的成本，更重要的是要考虑是否符合性能和安全要求，能否符合极端环境！成本改善是丰田生产方式的重要法宝，但对于安全性和功能性部件的成本改善，必须要确立相关的评估规则并建立相应的标准。否则，是得不偿失的。
虞锋
2010年3月2日
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