辽宁工业大学
毕业设计（论文）
开题报告
题目 上汽SV61DAB、PAB开发
汽车与交通工程学 院（系） 车辆工程 专业 076 班
学生姓名 邰建伟
学 号 071201172
指导教师 单鹏
开 题 报 告 |
一、毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义 1.1题目来源：该题目来源于生产实际。 1.2理论或实际应用意义：DAB、PAB是驾驶员安全气囊和乘员安全气囊的简称。只有在一定角度，一定速度条件下才可能起爆，通过发生器发出气体给气囊充气，在碰撞几十毫秒时间内达到保护车内人员的目的。从而解决了汽车的安全性，保护车内人员的生命安全。 二、题目主要内容及预期达到的目标 2.1、题目主要内容: （1）了解当前安全气囊的发展状况； （2）了解目前常见的汽车安全气囊的种类和触发方式； （3）熟悉汽车安全气囊的生产情况以及生产线的装配工艺过程； （4）掌握安全气囊系统设计的一般方法和设计过程； （5）熟练掌握CATIA、AUTOCAD等绘图软件在气囊设计中的应用； 基本要求: （1）完成对上汽SV61DAB的设计开发； （2）完成对上汽SV61PAB的设计开发； （3）对上汽SV61试验结果进行分析； （4）如果实车碰撞失效，查明原因提出整改方案； 工作量: a. 完成DAB总成图1张； b. 完成PAB总成图1张； c. 零件图2-3张； d. 外文翻译2000单词以上； e. 设计说明书1份（15000字以上） 2.2、预期达到的目标: 1、气囊在起爆过程中能达到国家标准范围内对假人的伤害值。 2、具有较强的抗电磁干扰能力和防止误爆能力。 3、寿命长、成本低，能可靠的保护车内人员。 |
（注）开题报告要点：1、毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义。2、题目主要内容及预期达到的目标。3、拟采用哪些方法及手段。4、完成题目所需要的实验或实习条件。5、完成题目的工作计划等。
（开题报告不够用时可另附同格式A4纸）
三、拟采用哪些方法及手段 3.1设计方案论证： 1、气囊形式的选择 安全气囊分为机械式和电子式两种。其工作原理是在汽车相撞时，汽车的动量在瞬间急剧改变，而驾乘人员的动量却保持不变（因为驾乘人员没有足够的时间来应对这种变化），因此需要很大的作用力才能阻止驾乘人员的运动。任何辅助保护系统的设计宗旨都是让驾乘人员停止运动，同时尽量减少对他/她造成的伤害。安全气囊所要做的就是将驾乘人员的速度降为零，同时确保驾乘人员受到较少的损伤，甚至毫发无损。安全气囊的使用非常严格。安全气囊只能在驾乘人员和方向盘或仪表板之间的有限空间内发挥作用，并且必须在几分之一秒的时间内完成使命。显然现在机械式安全气囊已经被电子式取代，主要原因是因为电子式的点火时间和安全系数更高。电子式安全气囊是在普通机械式安全气囊的基础上增加某些传感器，并改进安全气囊电子控制单元的程序实现。能根据乘员的身高、体重、所处的位置、是否系安全带以及汽车碰撞速度及碰撞程度等，及时调整气囊的膨胀时机、膨胀方向、膨胀速度及膨胀程度，以便安全气囊对乘客提供最合理和最有效的保护。 我认为，这两者的简单区别有以下几点： 1、电子式安全气囊比机械式安全气囊更具先进性和科学性，技术含量要高一些； 2、电子式安全气囊比机械式安全气囊的灵敏度要高； 3、电子式安全气囊比机械式安全气囊的可靠性和安全系数要高一些。 4、电子式安全气囊比机械式安全气囊的成本要高。综上所述综合考虑选择电子式。 2、发生器的选择 安全气囊设有不同规格的气体发生器。在车辆碰撞时，气体发生器使安全气囊充气后展开，保护乘客的安全。自1986年安全，气囊首次批量生产以来，气体发生器技术也从采用叠氮化钠为气体发生剂的单级型式发展到采用新型固体气体发生剂的双级气体发生器，而产生的储存的气体在一瞬间被加热，或者又如天合(TRW）公司专门开发的称为“加热气体发生器（HGI：Heated Gas Inflator）”，它使加压的气体燃烧从而产生大量高热气体充填在安全气囊内。最近几年，由于在使用过程中，安全气囊与乘员之间的相关配合偏差而导致乘客伤害事故时有发生，导致世界著名安全气囊制造公司去探索开发更为精确的安全气囊充气膨胀的新途径。其中有良好发展前景的就是双级气体发生器。双级气体发生器有多种型式，一般说来，“双级”气体发生器设有两个引燃器（Initiators），在不同时间段有选择地产生不同量的气体。事实上，在两个引燃器之间展开时间能够按照不同的组合关系加以改变，从而获得可调节的一系列的气体发生量（可以称为“多级”气体发生器）。综上，为了更好的保护成员和驾驶员故选择“双级”气体发生器。 3、气袋的选择 需要试验验证，现在初选DAB60L（无图层）和PAB90L（无图层）,现阶段是初选根据后续的试验要更改。叠袋方式“飞机”。 3.2采用的手段 （1）用CATIA，AUTOCAD等应用软件绘制零件图； （2）记录相关试验数据，验证气囊开发的合理性； 3.3 设计步骤 （1）根据主机厂提供实车参数进行初步设计。 （2）实车数据提取 （3）ECU数据标定 （4）滑台试验 （5）滑台优化 （6）实车验证 （7）DVP试验 （8）PPAP 3.4.研究采用的方法和手段 通过大量的实车、滑台、静态起爆、跌落、挥发、成雾性、禁用物质、总挥发性有机物含量、盐雾……试验分析开发(做试验的目的是为了验证产品设计，如试验没有通过，必须更改设计使其符合法规)，零件图用CAD、catia软件进行计算机绘制。 四、完成题目所需要的实验或实习条件 （1）实验条件 本实验需要试验 （2）实习条件 通过在实车试验场地和滑台试验的跟踪，以及在注塑、喷漆、装配、发泡……车间的参观，掌握开发过程中的不足与优点。 五、完成题目的工作计划 3.2-3.5 实习 3.8-3.19 熟悉课题；查阅资料 3.22-3.26 开题报告，开题答辩； 3.29-4.9 确定设计方案；参数计算； 4.12-4.23 结构设计 4.26-5.30 初步校核计算； 5.7-5.21 绘制装配图 5.24-6.4 绘制零件图； 6.7-6.11 翻译外文文献3000汉字 6.14-6.18 编写设计计算说明书一份、审图 6.21-6.25 准备答辩、答辩 |
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