相信对于很多汽车消费者而言，轮毂基本上只有两种，那就是钢制轮毂和铝合金轮毂，而铝合金轮毂更好。那么在铝合金轮毂之中，是否都是一样的？如果不是，那么哪一种才更好？更好的轮毂可以为您带来什么好处呢？今天我们就为您浅析一下不同的铝合金轮毂的种类，以及除铝合金轮毂之外，是否还有更好的产品？
铝合金轮毂种类
现在我们虽然知道了铝合金轮毂比钢轮毂更好，更适用于乘用车，但您知道铝合金轮毂也有不同的种类吗？从制造工艺上我们所见过的铝合金轮毂基本有三种，第一种是铸造，也就是绝大多数家用车或者部分豪华车所用。另一种是锻造，多被用于高性能车、高级跑车，还有很多汽车轮毂改装品牌的高端产品也是锻造产品。除上述两种原有的工艺之外，现在还有一种新的工艺形式，叫做MAT旋压铸造。
铸造铝合金轮毂
铸造成型的铝合金轮毂是如何生产的呢，简单的说，是将被铸造的金属物质加热至液态，然后将极高温的液态金属倒入不同样子的铸模，然后再通过打磨、抛光等精加工来做出最终成品。铸造一般分为两种，一种是重力铸造，另一种是低压铸造。重力铸造是比较原始的铸造
工艺，就是依靠铝水自身的重力倾注到铸模之中，铝水通过自身压力充满至整个铸模各个角落。这种工艺的方法比较简单而且成本也更低，但产品质量可控性不高，并且容易出现瑕疵，在汽车轮毂制造业中几乎已经完全被低压铸造取代。
低压铸造顾名思义，就是将铝水通过设备施加压力灌注到铸模之中，铝水整个凝固过程都处在有一定压力的状态下。这样的好处是铝水因为压力会产生更大的密度，凝固后成品的强度更高。在造型比较复杂的铸模中也可以保证完全充满铸模，很多样式比较复杂的铸造铝合金轮毂只能通过低压铸造方式制造。低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产，所以目前
汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂都是由这种工艺生产出来的。
锻造铝合金轮毂
锻造是一种比铸造更加高级的工艺，因为成品价格昂贵，所以一般的家用车甚至中高级车都不会采用锻造铝合金轮毂。锻造就是通过锻压机对固态的铝合金材料胚料施加巨大压力，使其挤压变形，行程一定的形状、强度和尺寸的制造工艺。然后锻造成型的毛坯在经过精加工最终成为成品，这点与铸造是一样的。经过合理的锻造比、温度控制等等一系列复杂工艺的调整，可以锻造出不同强度和性能的锻造件。
锻造的工艺更加复杂，对各方面的要求和准确性也更加苛刻，所以生产成本更高，但相应的得到的成本性能是铸造件不能比的。很多大型、重型机械在高压、高强度的部位都采用锻造配件，以保证机械在高负荷的工作条件下正常运转。而在很多高端汽车和跑车上，除了轮毂之外，比如发动机曲轴、连杆等核心部件也有很多采用锻造工艺的产品，以保证更加出和稳定的性能，所以赛车发动机基本上全会将上述部件更换为性能更好的锻造零件。以我们今天的主题轮毂来说，锻造产品不仅比铸造产品更加坚固、更硬，重量也更轻。
锻造铝合金轮毂虽然各方面都更加适合汽车使用，无论是坚固程度还是轻量化方面都更理想，但是目前锻造工艺的成本极高，只能用于高端市场。无论是整车厂商或者改装厂商，锻造轮毂都是绝对的高级货，一只锻造铝合金轮毂的价格可能要比铸造铝合金轮毂高出数倍，甚至一些造型和工艺极其复杂的锻造轮毂价格还要高出十数倍，所以短时间内是不可能进行普及的。
MAT旋压技术轮毂
经过上面两种工艺的轮毂产品介绍，您一定清楚了这两种产品的区别，问题也就出来了，如果想让轮毂的重量和强度又有保证，同时还能将成本控制得更好怎么办？MAT旋压技术就是为了调和这两种工艺优劣诞生的新技术。
MAT旋压技术最初由日本知名轮毂厂商ENKEI投入使用，ENKEI是一家既做整车配套又生产竞技用、街道用改装轮毂的厂商，喜欢玩改装的朋友肯定对其十分的熟悉。意大利知名轮毂厂商O.Z近期也推出了自己的MAT旋压技术产品，看WRC的朋友肯定经常看到各辆WRC赛车上所用的O.Z轮毂，可见已经有越来越多的轮毂制造商对这种技术的前景非常看好。
改装轮毂MAT旋压轮毂其实也是铸造铝合金轮毂的一种，但区别是，铸造出的轮毂坯子将会被专用的设备对其受力处进行旋转加压处理。被处理的位置的金属内部分子排列发生变化，呈现出比铸造轮毂密度更高的纤维状，使金属力学得到改变，增加了强度。这样就可以将轮毂做得更轻、更薄，重量最高可以比铸造铝合金轮毂降低15%，但其强度却可以媲美锻造轮毂。
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