作者：王巨光 【编者按】 ： 本文作者王巨光，1985 年至 1989 年在河北工业大学工业管理工程系学习，毕业后被分 配到中国第一家铝合金轮毂厂——戴卡轮毂制造有限公司工作；随后在（中信集团）中信兴 业信托投资公司工作数年； 曾参与抚顺顺华铝轮毂制造有限公司、 保定市立中车轮制造有限 公司、沈阳都瑞轮毂有限公司等国内多个铝合金轮毂项目的前期策划和准备工作；1997 年 加入韩国都瑞集团。 本文作者在此讲述了作者在中国铝合金轮毂发展过程中亲身经历的一些鲜为人知的小 故事，通过这些小花絮简要勾勒出了铝合金轮毂这个项目在中国发生、发展的历史。由于时 间久远，很多事件发生的具体时间可能略有偏差，请本文中涉及到的当事人原谅并指正。
【目录】 1 铝合金轮毂项目的由来 1.1 国际上铝合金轮毂项目的由来 1.2 国内铝合金轮毂项目的由来 1.3 “铝合金轮毂”名称的由来 2 艰难的起步 2.1 初识轮毂 2.2 举步维艰 3 转折 4 第一个黄金时期 4.1 开发国内市场 4.2 第一次为整车厂配套与铝合金轮毂的热销 4.3 对铝合金轮毂行业的深远影响 5 雄并起 6 我与都瑞 7 挑战 8 结束语 【正文】 1 铝合金轮毂项目的由来 1.1 国际上铝合金轮毂项目的由来： 铝合金轮毂的出现， 毕竟不能与电灯、 蒸汽机等能够引发一场产业革命的重大发明同日 而语， 同时该产品研发试制涉及的国家又多， 所以它的起源一直也没有一个统一明确的记载。 现在只把几种主流的说法罗列如下，给大家参考，以供业内人士茶棚酒肆谈笑。 说法一： -1964 年美国最早将铝合金轮毂用于赛车。
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-1967 年意大利和日本首次将该产品用于小轿车。 -1970 年 6 月意大利《日内瓦铝合金》杂志首次刊登了有关文章。 -1972 年开始制定检测及生产工艺标准，1974 年 JASO 标准制定完成，1975 年形成标准化。 说法二： -20 世纪 20 年代初 Bugatti（布加蒂，大众公司前身，创始人是世界著名的汽车设计大师波 尔舍。 ）公司首次将铝合金轮毂应用于赛车。 -1970 年 BMW 首次将铝合金轮毂用于轿车，1972 年批量装配。 -1970 年日本铝合金轮毂项目开始发展。 1.2 国内铝合金轮毂项目的由来： 二十世纪八十年代的中国大陆， 虽然已经开始了改革开放， 但对大部分的大陆企业来说， 获取外界商业信息并能将信息转化成商业机会的能力还是非常有限的， 就在国际上轻合金铸 造轮毂方兴未艾的时候，我们国内还很少有人知道铝合金轮毂这个产品。 当时做为中国对外交流窗口之一的中信公司，主要的任务就是对外融资、进出口贸易、 引进外资和技术合作投资项目等。 在一次偶然的对外交往中， 中信公司的一位副总经理了解 到铝合金轮毂这个产品在国际市场有很大的需求， 于是经过论证后， 中信公司便开始与德国、 日本等厂商洽谈在中国合资建设轮毂厂事宜， 但是这些外商或者要价过高， 或者对中国人制 造铝合金轮毂的能力表示怀疑，所以该项目一直进展缓慢。 直至 1987 年事情有了转机，当时香港 VMC 公司（活力汽车有限公司）董事长荣智尉 先生得知此消息后， 开始积极为促成该项目而奔波， 并答应负责解决铝合金轮毂的生产技术、 设备和外聘专家等问题，最终于 1987 年 12 月 23 日与中信兴业公司、香港大成有限公司在 北京签订了合资经营合同， 在河北秦皇岛市共同投资
组建了中国大陆第一家铝合金轮毂专业 制造企业——渤海铝合金压铸有限公司 （Bohai Aluminium Alloy Die Casting Co., Ltd.） 后更 ， 名为戴卡轮毂制造有限公司（Dicastal Wheel Manufacturing Co., Ltd.） 。
中信戴卡合资合同封面 Page 2 of 12 10/20/2011
原中信集团董事长王军和招商银行董事长秦晓（原中信集团总经理）分别代表 VMC 和中信兴业公司 在戴卡合资合同上签字
在随后的几年间，中国大陆又相继出现了几家铝合金轮毂厂，国内铝合金轮毂行业就 从那时起开始步入漫长的征途。 下面是中国最早几个铝合金轮毂厂的设立时间： 序号 1 2 3 4 5 企业名称 戴卡轮毂制造有限公司 厦门民兴工业有限公司
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设立时间 1988 年 1 月 18 日 1989 年 1 月 14 日 1990 年 9 月 1991 年
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中南铝车轮制造有限公司 云达利铝合金制品有限公司 昆山六丰机械工业有限公司
1992 年 11 月 16 日
注：六丰和民兴都是台资企业，其母公司在台湾均有多年铝合金轮毂的生产经验和成熟的市场，在大陆生 产的产品当时均 100%销往海外。
1.3 “铝合金轮毂”名称的由来 铝合金轮毂是外来的产品，国际上通用的英文名称为“aluminium alloy wheel ” ；在港 台还有称其为“铝合金轮壳”“铝合金胎铃”的；由于大陆最早的铝合金轮毂制造企业的名 、 称为“戴卡轮毂制造有限公司” ，所以在大陆该产品就先入为主的被称做“铝合金轮毂”了。 说道铝合金轮毂的称谓，还有一个笑话：当铝合金轮毂在中国大陆零售市场第一次热 销期间（1993 年-1995 年） ，曾经有位河南商人带着现金到戴卡公司销售部，恳切的说：你 们“戴卡”多少钱一吨？我要买“戴卡” 。由于当时那些汽配经销商不知道铝合金轮毂的名 称，只知道是戴卡公司生产的，就误认为这个产品就叫“戴卡” ，所以就出现了这种令人啼 笑皆非的情况。
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2 艰难的起步 中国大陆铝合金轮毂创业之初的艰难是现在轮毂人所无法想象的，由于机缘巧合，我 曾有幸亲眼目睹了那场有如凤凰涅盘般的痛苦历程。 2.1 初识轮毂 戴卡公司是中国大陆第一家铝合金轮毂厂， 戴卡的发展历程可以说就是中国铝合金轮毂 行业的创业史，下面就以我在戴卡的经历，简要描述那段难忘的岁月。 1989 年 9 月，我毕业后被分配到戴卡轮毂制造有限公司生产部工作（以下简称
戴卡） ， 负责全公司的生产计划及统计工作， 正由于这个岗位才使我有机会能够接触到这个行业当时 更多的信息。 下面是当时（1989 年 9 月至 1990 年 8 月）戴卡公司的一些情况介绍，由于时间久远， 可能有些情况记忆有误，希望大家指正。 2.1.1 主要设备情况： 戴卡当时所有生产、实验、检测设备均为进口，设计能力对外宣传为 80 万只/年。 序号 1 2 3 4 5 6 设备名称 中频感应熔化炉 低压铸造机 X-Ray 检测仪 箱式热处理炉 机加工单元 涂装线 数量 2台 13 台 2台 1套 5组 1条 产地 英国 英国 美国 美国 台湾 香港 备注 后又增加一台共 3 台 Plum
2.1.2 产品情况： 当时戴卡所有产品均由香港 VMC 公司包销，主要客户是美国 PBL、意大利的 4×4 公 司和 ROCKET 公司；轮毂尺寸范围为 14″×6″～16″×9″（15″×10″） ；表面处理工艺 为车亮面涂罩光漆，部分产品窗口涂黑漆；价格为 CIF 欧美港口 USD24/只～USD30/只（注： 当时 A00 铝锭价格 8000 元左右/吨） 。 下面是戴卡最初 4 个轮型（Design）产品的情况： 序号 1 产品部件号 26 产品名称 Directional 产品外观简要描述
2
35
Startrike
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61
Outlaw
4
62
Outlaw改装轮毂
注：这几款轮型至今已经 20 多年了，除了 61（Outlaw）外，其他轮型居然在市面上还都能够到，产品 的生命力可谓强矣。
2.1.3 人员情况： 戴卡公司在 1989 年 9 月至 1990 年 8 月间员工数量不到 300 人， 我清楚地记得我的工作 证编号为第 157 号。其中大学以上学历占 30%，主要管理人员、技术骨干均在国外受过短 期培训，全公司平均年龄不到 27 岁，是个名副其实的年轻的公司。 另外，每个主要工序均有一名外籍技术顾问，另有一名外籍经营经理负责生产组织、 销售等经营工作。 2.1.4 其他情况： 另外值得一提的是戴卡公司是整个行业中唯一一个由对外贸易经济合作部（即现在的 商务部）批准成立、在国家工
商总局注册的铝合金轮毂加工企业，因为后期投资额在 3000 万美元以下的项目可以由各省自行审批， 所以后上的项目基本上都在所在省的相关部门审批 了。 戴卡公司隶属中信集团，当时项目管理由中信兴业公司冶金处（后归有处）负责。 2.2 举步维艰： 由于戴卡是中国大陆第一家铝合金轮毂加工企业，因此在大陆没有任何成功的经验可 以借鉴，完全是靠自己摸着石头过河，虽然常年有几个外国专家在现场进行技术指导，但是 凭心而论，这几个专家在现在看来最多只能算作熟练的技术工人，没有太多的技术含量，但 在当时，戴卡却没有任何选择的余地。 戴卡最初面临的一个严重的问题是产品干不出来、成品率低。出现这种情况的原因： 一方面当然是由于经验不足，技术力量薄弱。例如，在现在看来由于夏季气候潮湿造 成的产品针孔缺陷的简单问题，就曾经困扰了戴卡很长一段时间； 另一方面来自设备问题，设备选型不合理、各工序设备能力不匹配。例如，戴卡最初 使用的熔化炉是英国产的中频感应炉， 故障频繁， 造成熔化能力不够； 机加工艺设计不合理， 去冒口、装饰钉孔加工全部在一个单元内完成，使得加工单元的加工效率极其低下。记得当 时为准备第一个集装箱出口， 戴卡足足用了 3 个月的时间才按订单要求的品种和数量凑足了 一个 40’集装箱的轮子。 正式投产后，戴卡面临的第二个问题就是经营成本高而销售价格过低的矛盾。具体原
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