LOGO由长沙字母CS构成，具有高度的识别性，区别于其他地铁LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙地铁带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神，快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙地铁开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙地铁奋力进取、与时俱进的时代精神。S下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙地铁一直的追求，红是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙地铁乘客至上、安全第一的服务宗旨，蓝代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙地铁安全快速的特点。
长沙市轨道交通集团有限公司是经长沙市委、市政府批准成立的国有全资公司，注册资金50亿元，全面负责长沙市轨道项目的投资、建设、经营、管理工作。
长沙轨道交通
长沙轨道交通1、2、3号线部分路段
长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设，目前在建的有轨道交通1号线及2号线一期工程，
2号线一期工程将于2013年率先正式运营。 长沙轨道交通规划中，拟于“十二五”建成轨道交通1-6号线，未来总共建设10条线路。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”相交。到“十二五”末，长沙轨道交通通车里程将达到130km以上，成为中国修建轨道交通最快的城市。
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标志意义
长沙轨道交通LOGO
据标志设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。红是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。
建设事记
2009年2月10日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交
长沙轨道交通2号线开工典礼
通近期建设规划。按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达
到100亿元；城区人口300万人。批复前，长沙市已完全具备这些条件。
2009年4月29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。
2009年9月28日，轨道交通2号线一期工程正式开工建设。
2010年12月26日，轨道交通1号线一期工程正式开工建设。
预计2011年12月，轨道交通3、4号线正式开工建设。
预计2013年10月，轨道交通2号线一期工程正式运营。
预计2014年12月，轨道交通1号线一期工程正式运营。
总体规划
长沙轨道交通枢纽五一广场站规划
据远期规划，长沙轨道交通共建设10条主线，并建设各线路支线。1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”相交——以1、2、3、4号线为核心，加之5、6、7、8、9、10号线，构成“成环成网”的格局。
核心骨干线路具体规划中，1号线及2号线形成的长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。1号线起点站为彩霞路站，与重要支线1A号线交汇于湘绣城站，止于万家丽路站，拉通城市南北。东西向的2号线，将连接高新区和汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站等交通枢纽。3号线将从大河西先导区的莲花镇方向出发，经含浦工业园、洋湖垸生态湿地到达岳麓山大学城，然后往北在橘子洲大桥以南恰当位置下穿湘江到达长沙主城区，再往东到达长沙火车站前的车站路，继而沿车站北路下穿浏阳河到达新世纪片区，然后折而往东到达长沙县城星沙以东的黄花镇附近，联系黄花国际机场。4号线从望城县以北区域出发，大致沿金星大道范围南下经长沙市政府片区后，沿枫林路经溁湾镇南下与3号线在岳麓山大学城交会，继而从橘子洲头以南下穿湘江进入长沙主城区，然后斜着往东到达武广长沙南站，最后下穿浏阳河到达长沙县黄兴镇以东片区。
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各条线路
长沙轨道交通中目前已经启动1号线与2号线一期工程建设，拟于2015年前建成1-6号线。
一、 长沙轨道交通2号线
（一期工程2009.9.28-2013.10；二期工程规划中）
长沙轨道交通2号线走向
2号线一期工程自望城坡站至光达站，为东西走向，全长22.262千米，高架线无，平均站间距1.1131千米，于2009年9月28日开工，预计2013年10月通车，建设期为2009年-2013年。设站19座，自西向东分别是望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场 站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、武广铁路
客运专线长沙站、光达站。2号线与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
19个站点附近的地标如下：
望城坡站：望城坡大市场、汽车西站
金星路站：湖南财经高等专科学校
西湖公园站：省人防办、湖南大学北门、西湖公园
溁湾镇站：岳麓山风景名胜区、新民学会旧址、通程商业广场
橘子洲站：橘子洲公园
湘江中路站：太平街历史文化区
五一广场站：五一广场、黄兴路步行街、王府井百货
芙蓉广场站：芙蓉广场、劳动局
迎宾路口站：市十二中、韭菜园
袁家岭站：市新华书店、省委
长沙火车站：长沙火车站、晓园公园
锦泰广场站：锦泰广场、电信大楼
万家丽广场站：万家丽建材家居市场、东方家园
人民东路站：国际华城、圭塘河风景区
长沙大道站：机场高速、京港澳高速
沙湾公园站：长沙体育新城、体育文化休闲公园
杜花路站：武广长沙站（外部）
长沙汽车网 长沙火车南站：武广长沙站（内部）
光达站：黄兴镇
2号线二期工程是一期工程的西延，穿越长沙岳麓区的高新区，拟经过梅溪湖湿地公园并连接规划中的长渝高速铁路客运专线。
二、 长沙轨道交通1号线
（一期工程2010.12.26-2014.12；二期工程规划中）
1号线一期工程自汽车北站站至万家丽路站，为南北走向，全长23.569千米，高架线1.139千米，过渡线0.21千米，平均站间距1.1223千米，2010年12月26日开工，预计2014年12月通车，建设期为2010年-2014年。设站20座，自北向南分别是汽车北站站、福元路站、三角洲站、开福寺路站、湘雅路站、营盘路站、五一广场站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黄路站、金大道站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、时代阳光大道站、披塘路站、大白路站和万家丽路站。
20个站点附近的地标如下：
汽车北站：汽车北站、开福区政府
福元路站：福元路大桥
三角洲站：湘江世纪城、新河三角洲、伍家岭
开福寺路站：开福寺、伍家岭、摩托车大市场
湘雅路站：湘雅医院、省卫生厅
营盘路站：营盘路过江隧道、市一医院、湖南财富中心
五一广场站：五一广场、黄兴路步行街、王府井百货
人民路站：黄兴路步行街中心广场、长郡中学、化龙池
城南路站：天心阁
侯家塘站：贺龙体育馆、白沙井、田汉大剧院、市十五中
南湖路站：爱尔眼科医院、黄土岭
赤黄路站：涂家冲、天心区一中、市社会福利院
金大道站：市二十一中、金大道、
省质量技术监督局
铁道学院站：中南大学铁道学院、新中路立交桥
友谊路站：省地税局、湖南建工集团
省政府站：省政府、天心区政府
时代阳光大道站：石碑小学
披塘路站：大托镇
大白路站：大托镇 、长株潭城际铁路、中信新城
万家丽路站：长沙理工大学南院
1号线二期工程暂定自彩霞路站至汽车北站，是一期工程的北延线，线路全长约10公里，地下站1座，地面站4座。
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具体实施
一、成立地铁公司运营
据介绍，长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。
目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。规划中，长沙地铁时速80公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通
轨道交通施工现场
枢纽无缝接驳。
二、2号线确保2013年投入运营
广州地铁1号线开通用了12年，上海1号线用了16年，那么先期启动的2号线将在什么时候运营呢？这是长沙第一次修轨道交通，从施工、管理经验等各个层面，都需要借鉴其他先进城市的经验。目前全国施工最快的是南京2号线，四年八个月，要超过这个速度要下很大的功夫。由于轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显著不同。首先是自动驾驶，属动车组，每列车辆制造周期至少需要22个月。另外修地铁不像修路，可以只修一段，而是整条地铁必须同步建设，所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。由于要穿过老城区，必须防止地面沉陷等安全事故，将给施工带来难度。尽管工期可能会很长，但是长沙市委、市政府已经下了决心，2号线将于2013年10月通车。
三、3号线将对接黄花机场
2号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地面交通、地铁、长途客运将在这里实现“零换乘”。市民既可以从这里到达市区，也可以从这里到达长沙以西的县市。然后沿枫林路过湘江，随五一大道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城、长沙南站，最后到光达站。另外，3号线考虑与黄花机场对接。依据规划，从五一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里，以80公里/小时的地铁设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。
四、轨道交
通换高铁无需出站
新长沙站建筑面积是18万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株潭的门户”。轨道交通2号线和3号线可以与之实现“零换乘”。也就是说，在长沙南站建设之前，在车站下先规划设计了2、3号线轨道交通站。通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。对于想从长沙南站坐轨道交通进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。另外，长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘” 。
五、预计每小时运送3万人次
轨道交通相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便呢？简单说来就是安全、快捷、准点
、运量大。轨道交通是在地下，它与地面交通组成立体交通网，没有拥堵现象。由于自动驾驶，所以人为干涉因素比较小，几乎没有安全事故。运行速度为每小时80公里，并且分区段运行，各个站点是自动对接，预计，2号线每小时运力将达到3万人次。还有就是环保，使用清洁能源，没有尾气排放，噪音也比较小。
那么，市民能否承担起地铁运行后的票价呢？轨道交通是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。目前北京是2元，广州是3元。
六、施工对居民影响不大
长沙轨道交通属于地铁，大部分都在地下穿行，那么地下施工会不会对地面上的交通产生影响呢？地铁线路在老城区是“车随人走”，在新城区“人随车走”。而原来城市空间的布局没有预留轨道交通，所以在城区只能走地下，穿越部分空间。施工对地面上的交通肯定会有影响。但无论明挖还是暗挖，都会有保障交通通行的措施，所以对居民的生活包括出行会有一定影响，但不会太大。
七、三成市民将乘轨道交通出行
将来会有多少人通过轨道交通出行？市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者采访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，长沙市发展轨道交通是十分必要的。
“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。而且随着经济社会持续快速发展，以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈加速上升趋势，给中心城区交通带来了巨大压力。
据统计，到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小
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