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1 引言
随着国家汽车新制造和新服务的发展，高职汽车技术服务与营销专业迎来了新的发展契机，本文精准对接汽车新能源化、智能网联化，以及汽车消费共享化发展趋势，基于新岗位（）要求和人才需求，构建了高职汽车服务技术和营销专业动态建设机制，以满足汽车领域高质量发展对高素质技术技能人才的动态需求。
2 汽车技术服务与营销专业动态建设机制背景
2.1 汽车产业背景
2.1.1 汽车制造新趋势对专业建设的影响近几年，世界汽车工业电动化、智能化和网联化发展迅速，与传统汽车相比，新时代汽车产品在产业链条、价值链条上都发生了巨大变革[3]。以电动汽车为主的新能源汽车，其核心件是供电动力系统以及用户的智能交互系统，电动汽车实则是一个软硬件结合的数字化
工业，与传统汽车只是最终呈现出的汽车形态相同而已。汽车技术服务与营销专业必须及时调整汽车知识领域内容，积极导
入汽车电动技术、汽车智能网联技术相关的新专业课程、实训项目和考核方法。
2.1.2 汽车服务新趋势对专业建设的影响（1）从产品端思考汽车服务新趋势。传统油车作为高度精密化的机械产品，其产品销售具有一次性销售的特点，重点环节在于产品交付，所有的品牌营销动作都以销售为最终导向，汽车营销服务人员的知识和技能具有“销售属性强、服务属性弱”的天性。智能化电动车本身属于可长期服务用户的智
能设备，硬件销售（电动车）尽管很重要，但并不是唯一盈利方式，用户智能交互系统的构建、后续服务等照样有盈利的想象空间。品牌运营的重点不仅仅是销售成交的那一刹那，用户也不再是成交之后便消失的用户，更需要长期地提供优质生态服务[3]
。目前，很多新能源汽车品牌都采用了全新的数字化、互联网营销模式，汽车营销服务人员的知识和技能必然走向“轻销售重服务”的新趋势。
（2）从消费端思考汽车服务新趋势。新一代智能网联汽车与全社会兴起的共享经济模式之间具有天然契合性。在环保节能、经济高效的社会共识下，汽车共享商业已经在
全国大小城市开始布局，发展势头良好[4]，共享汽车出行的兴起必定会产生大量新汽车服务项目和岗位，其对人才技能的要求也不同于以往。
（3）汽车服务新趋势要求汽车技术服务与营销专业重新考察分析汽车服务新趋势中的典型工作任务以及专业核心技能组成，对原本营销服务类课程进行内容升级和新课程开发，培养出汽车服务行业急需的高素质复合型、技能型人才，适应行业优化升级的需要。
2.2 国家及政策背景
2.2.1 国家和地方政府对职业教育的高度重视
2019年国务院印发《国家职业教育改革实施方案》，明确指出“职业教育与普通教育是两种不同教育类型，具有同等重要地位”[5]，各省各地区均有积极响应，比如湖南省政府发布的《关于整省推进职业教育现代化服务“三高四新”战略的意见》第四部分明确指出要“建好一批特高水平专业，建立职业院校与行业骨干企业、中小微企业紧密协同的创新生态系统，健全专业随产业发展动态调整机制，推动专业结构与产业结
汽车新时代汽车技术服务与营销专业建设研究
彭晓艳 马云贵
湖南交通职业技术学院 湖南省长沙市 410000
摘 要： 本文紧贴我国汽车产业新能源化、智能网联化、共享化发展趋势，从汽车产业变化和国家政策调整两
个角度对汽车技术服务与营销专业动态机制建设的必要性做了分析，并尝试对动态专业调研制度、动态师资团队培养制度、动态专业人才培养方案制定制度，动态实训建设制度提出建设意见。
关键词：新能源汽车 智能网联汽车 汽车共享经济 汽车技术服务与营销专业 动态建设机制
Study on the Construction of Automotive T echnical Service and Marketing specialty in higher vocational colleges in the New Era of Automobile
Peng Xiaoyan Ma Yungui
Abstract ：
C losely following the development trend of new energy, intelligent networking and sharing in China's automobile industry, this paper analyzes the necessity of dynamic mechanism construction of automobile technical service and marketing specialty from two angles, the changes in automobile ind
ustry and adjustments to relative national policies. And constructive advice on dynamic professional investigation system, dynamic faculty training system, dynamic professional personnel training system, dynamic training construction system, are suggested in the paper.
Key words ：
n ew energy vehicle, Intelligent Connected Vehicle, shared-cars economy, automobile technical service and marketing, dynamic construction mechanism
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构精准对接”[6]。
2.2.2 教育部对高职汽车技术服务与营销专业的调整
2022年教育部发布的新版《职业教育专业简介》中明确提出汽车技术服务与营销专业就业集中在汽车后市场各行业的核心岗位，课程体系中包括汽车制造、汽车新技术、汽车营销及后市场服务等专业知识模块。《专业简介》中还明确了该专业培养目标是面向汽车生产、经营、管理和服务第一线的技术性人才，所有课程全部实施课程思政，提高人才培养质量，增强高等职业教育的适应性[7]
。至此，专业发展方向方得明确。
在国家汽车发展的经济背景和专业教育政策背景下，汽车技术服务与营销专业迎来新的发展契机，依据新时代汽车市场人才需要的变化，进行全面专业建设调整，时刻保持与国家新发展阶段的历史使命一致，构建可动态调整的专业建设机制，是每个专业教师都应该思考的问题。
3 汽车技术服务与营销专业动态建设机制构建原则长沙汽车网
职业教育本质是通过与行业骨干企业、中小微企业紧密协同，实现专业结构与产业结构精准对接。为此，构建汽车技术服务与营销专业动态建设机制需在严格遵循校企紧密合作的原则下展开，具体包括：服务企业原则；校企互利原则；校企合作、统一管理原则；校企互动原则。本文在严格遵循以上4个原则基础上，对汽车技术服务与营销专业动态专业调研制度、动态师资团队培养制度、动态专业人才培养方案制定制度，动态实训建设制度提出自己的建设意见。
4 汽车技术服务与营销专业动态建设机制构建
4.1 “三级+三年”动态专业调研制度4.1.1 “三级”调研
将汽车技术服务与营销专业人才需求市场调研分为三个层级，第一层级调研用人企业，包括传统车企、新能源车企、电池电机企业、汽车保险企业等相关生产企业；各品牌汽车经销商、新能源汽车直营店、二手汽车经销企业、汽车出行服务商等相关服务企业。调研内容为岗位设置和能力需求；第二
层级调研相关高校，包括相关专业中高职、本科院校。调研内容包括课程体系、人才培养模式、毕业生就业；第三层级调研学员，包括在校学员、毕业1-3年学员、毕业3年以上学员、社会培训学员。调研内容涉及课程感受、学习效果评价、就业感受等。
4.1.2 “三年”调研
以三年为一个调研周期，第1年展开三个层级全面调研，耗时长、信息全面、工作量大；第2年结合专业建设进程，向第一年调研对象全面征集变化数据，时间和工作量较第一年少，获得动态信息；第3年针对市场的重大变化和前两年专业建设工作，展开专业建设总结和发展研讨，邀请相关专家和实践者进行论证，增强专业设置的科学性和现实应用性。
通过“三级+三年”动态专业调研制度，广泛征求企业或行业、相关各方的意见，可以使专业教学计划、
课程设置及教学内容同社会实践紧密联系，学生在校期间所学的知识紧跟时代发展步伐，满足社会发展的需要。
4.2 “双基+双师”动态师资团队培养制度
4.2.1 “双基”师资
由于历史积累，国内汽车技术服务与营销专业现有师资往往分为汽车专业类老师和营销经济类老师，前者呈现出汽车产品知识和技能强但是经济服务知识和技能弱的特点，后者呈现出经济服务知识和技能强但是汽车产品知识和技能弱的特点。在汽车新时代，汽车营销和服务模式日趋多样化，专业技能要求呈现出更新快、个性化、综合化特点，该专业诸多核心课程比如新媒体汽车营销、汽车售后服务管理、车辆保险与理赔等都需汽车+经济服务技能兼修，任课老师只有兼
具汽车知识和营销服务知识，才能准确理解课程内容并完成理论与实践教学任务，由以往的“全能团队”进行模块教学达不到需要的效果。能够贯通汽车+经济服务两个专业领域知识和技能的“双基”老师自身要实现“汽车+经济服务”知识技能的融合，且具有根据市场变化及时调整课程内容的能力，是专业发展的师资培养方向。
4.2.2 “双师”师资培养困境
双师素质培养常见的模式是专业教师定期到合作企业实践，但是这种方式在双师素
质培养上往往流于形式，没有效果。原因之一在于院校和老师缺乏“双基”教师认知，在汽车技术服务与营销企业的具体岗位上，每位老师面临的具体工作任务都需要“汽车+经济服务”复合型知识和技能去解决，如果老师只具有某方面的知识和技能，在企业实践过程中自身会产生很强的不适感和无能感，最终导致学习流于形式。
4.2.3 “双基+双师”动态师资团队培养本文建议“双基”与“双师”培养相结合，根据每位教师专长制定相应“教师素养培养计划”，明确自身加强方向，依据每位老师“双基”培养进度，分批按需安排去对应岗位实践，当老师“双基”培养目标达到后，再安排老师轮流深入到汽车技术服务与营销企业的具体岗位顶岗锻炼，时长为1学期为宜。
4.2.4 动态师资团队建设
从管理学的角度来看，建设一个动态可调整的教师团队远比培养个别优秀教师更能保证专业长期持续发展建设。所以，建议将“双基+双师”师资培养纳入到动态团队建设方案中去。首先，设定合理的专业教师团队人数和结构，注意青年教师和校外专家的加入，做好师资积累和梯队建设；其次，组建专业核心课程教学团队，每个核心课程团队至少有1名青年教师和校外专家参与；每个专业核心课程团队依据每位老师情况，合理落实培养计划。每位老师在培训结束后应对实践或培训内容和收获做汇报，形
成动态师资团队建设的资源库；最后，结合实践企业评价对培训教师进行考核。
4.3 “动静结合”专业人才培养方案制定4.3.1 依据专业市场调研结果，构建包括四个相对独立领域在内的课程体系。
（1）公共学习领域课程：按照教育部要求，开设系列思政课程和大学基本素养课程，使学生尽可能在人文素质、职业素质、思想道德、数理基础、外语交流及学习能力等方面打好一定的基础[7]。
（2）专业基础学习领域课程：该领域课程应为本专业学生构筑一个基础理论较为宽广、技能要求明确，能为职业发展与迁移提供良好知识、能力和素质结构的综合性课程及技能实训模块[7]。具体课程应该包括两个部分：汽车技术领域课程，如汽车文化、汽车机械基础、汽车车身与结构、汽车电气与
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电子控制技术、汽车性能与商务评价、汽车维护等；经济服务领域课程，如汽车经济学、市场营销、消费心理学、沟通与礼仪等。
（3）专业综合学习领域课程：该领域是针对专业岗位开设的课程，应能为学生提供其就业(第一次)所需的岗位技能与基本专业知识，目前可以包括汽车销售、汽车新媒体营销、汽车售后服务管理、车辆保险与理赔（含新能源车险）、汽车金融服务、共享出行企业资产管理及运营、二手车鉴定与评估等。
（4）专业拓展学习领域课程：该领域是针对汽车行业的新发展趋势和未来发展方向而开设，各院校可依据自身的教学力量开始特课程，如事故车查勘与定损（含新能源车）、新能源汽车技术、智能网联汽车技术、新网络媒体技术、汽车销售与运用数据采集分析等。
4.3.2 构建专业人才培养“动静结合”的动态调整制度。
前述四个学习领域课程体系彼此之间相互支撑和补充，具有很强的一体化特征。另外也要注意，由于汽车行业从产品技术、营销模式、服务模式都出现了日趋综合和多变趋势，知识与技能变化在加速，将来很可能会出现学校刚学完的岗位知识和技能，学生毕业后马上因为岗位的新旧替代而用不上的情形。所以，既要有紧盯市场和企业人才需求变化果断对课程“动”态取舍，也要清醒意识到职业教育相对市场需要存在必然滞后性，此时万变不离其宗的“静”态建设思路也很重要，学院在教学条件配备、教师
培养、课程开发等方面加大基础核心课程投入，给足学生在汽车服务领域工作的基础知识、技能、素养，以后的学习和创新留给孩子们自己去完成。“动静”课程的归类和占比，还有待进一步深入研究。
4.4 多维立体动态实训机制
4.4.1 时间维度上的“多短一长”实训（1）“1短”实训（岗位认识）：新生入校即安排学生进入本地品牌汽车经销商进行“短期（一周）”岗位初体验。因为汽车技术服务与营销专业学生将来面领的所有工作岗位具有极强的开放社交环境，为期一周的“短”训帮助学生缩短以往自身生活环境与工作环境之间的差距感，同时激发学生的学习兴趣。
（2）“2+2短”实训（基本技能）：大
一学习阶段安排两次“短期（1-2周）”汽车基础技能实训，让学生对汽车知识的学习达到“够用+会用”的效果；大二学习阶段安排两次“短期（1-2周）”汽车营销与服务技能实训，具体项目根据各校的实训条件自行选择，如果实训条件允许的话，可以开设多个实训项目，由学生自己选择。
（3）“1长”实训（综合技能）：大三第二学期安排学生去合作企业进行“长期（半年）”实训，这段时间的实训将最大限度地帮助到学生熟悉行业和岗位，充分体会自己与岗位的匹配度，确定自己未来的努力方向，为毕业后顺利进入社会就业打下良好基础。
4.4.2 空间维度上的“校岗切换、虚实切换”实训
上述实训项目，各院校可以结合自己的实训基地建设情况，进行“校企切换”实训。比如“短期”实训项，除了开学初的岗位体验，其他项目均可以在校内完成，部分院校与合作企业有共建实训基地的话，其他短期的岗位实训如能放在企业完成，效果会更好。此外，借助虚拟实训项目开发，构建集先进性、综合性、生产性、虚拟仿真于一体的多功能实训中心，或是与企业共建一个开放式、多元性的网络实践教学资源库，实训学习的效果和效率会更好。
4.4.3 参与者维度上的“校企商”实训所有实训项目的实施，都需要“校企商”的合作，用人企业在场地、资料、师资给予大力支持，服务于职业教育的研究机构和企业（本文简称为“商”），从市场角度为院校专业建设提供强有力的支持，例如，在教育部1+X 证书制度工作中，不少院校的专业实训项目的改进或重新开发得到这些职业教育企业的助力。
如上，通过构建汽车技术服务与营销专业的多维立体动态实训机制，可确保社会多方力量的参与，尽量还原岗位职场环境，让学生“零距离”学习岗位实操技能。
5 结束语
本文对专业建设的四个相对基础和前提的内容提出了建设意见，后续研究可以继续展开专业社会服务
制度、地方特专业建设制度、建设质量评价制度的研究，也可以针对专业建设工作进行定量数据研究和案例研
究，期待看到同仁们更多深入的研究成果，也希望本文对汽车技术服务与营销专业建设的思考可以对其他领域复合型人才培养专业的建设工作有所启发。
基金项目：第二批国家级职业教育教师教学创新团队研究项目：新能源汽车技术专业信息技术与教育教学融合创新研究（YB2021090105）。
参考文献：
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[3]悠易科技.特斯拉到底懂不懂营销？（特斯拉营销模式厉害在哪里)[OL].www .yoyi/news/post/16965.html,2022-07-07/2022-03-10.
[4]刘意.共享经济视角下共享汽车问题研究[J].营销界,2022年第8期：第22页.[5]国务院.国务院印发《国
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[6]湖南省教育厅.教育部、湖南省人民政府关于整省推进职业教育现代化服务“三高四新”战略的意见.[OL]，v/sjyt/xxgk/tzgg/202110/t20211012_1055055.html,2021-10-12/2023-03-24.
[7]中华人民共和国教育部.职业教育专业简介（2022年修订）[OL]，中华人民共和国教育部网v/s78/A07/zcs_ztzl/2017_zt06/17zt06_bznr/bznr_zdzyx
xzyml/,2022-09-7/2023-03-20.
作者简介
（1975—），女，土家族，湖南长沙人，
华东师范大学经济与管理学部博士研究生，湖南交通职业技术学院，副教授。研究方向：产业经济学。
马云贵： （1964—），男，汉族，湖南交通职业
技术学院教授。
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