2008雅阁技术信息指南
概述
2008Accord有三种类型的发动机。 2.0升发动机是Accord的新型发动机。该发动机配有 带单顶置凸轮轴的直列4缸，和安装在2006Civic上 的发动机是同一类型。它能产生116千瓦的输出功率 和190牛•米的扭矩。 2.4升发动机配有带双顶置凸轮轴的直列4缸，和用 在前款Accord上的发动机是同一类型。已经对各种 零件进行了改进，包括进气门铝制摇臂的使用。该 发动机能产生134千瓦的动力和225牛•米的扭矩。 3.5升发动机配有带单顶置凸轮轴的V型6缸，和用在 前款Accord上的发动机是同一类型。从前款车型的 3.0升到3.5升，排量已显著增大。该发动机产生203 千瓦的动力和343牛•米的扭矩。
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发动机
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所有的发动机都配有i-VTEC系统。 所有级别的发动机输出都在前款车型的基础上作了改进。
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发动机
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2.0 升发动机的主要技术
用于2.0 升发动机的主要新技术如下：
功率更高、油耗更低 更高的输出功率
- 进气歧管管长可切换 - 增大了进气门直径 - 进气和排气速率提高 - 提高了压缩比 - 活塞通过喷油来冷却
2.0L发动机图片
重量轻和VA
- 树脂进气歧管 - 高强度粉末锻造金属材质的裂化连杆 - 宽度更窄的凸轮链条 - 带内置油泵的链条箱 - 离心浇铸的轴套 - 铝质VTEC摇臂 - 与气缸盖一体化的排气歧管
SOHC ii-VTEC -VTEC
1CAM-4VLV 新VTEC 气门关闭正时控制
v6发动机E/M、调节
- 紧耦合双座CAT - 点火正时系统配有6级点火功能 - 高级控制系统 DBW + 气流传感器
摩擦小
- 离子镀层活塞环 - 二硫化钼喷丸金属 - 二硫化钼喷丸活塞 - 气缸壁经过平顶珩磨处理
更加畅销
- 独立低气缸体结构 - 铝质油底壳 - 辅助平衡器 © 2007 广州本田汽车有限公司 - 版权所有
发动机
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2.4 升发动机的主要技术
用于2.4 升发动机的主要新技术如下：
功率更高、油耗更低 更高的输出功率
- IN VTEC + IN VTC - 加大了气门直径 - 加大了排气流量 - 火花塞行程更长
2.4L发动机图片
E/M
- 排气歧管与气缸盖一体化 - 带少量贵金属的CAT + 紧耦合CAT - 可耐高温的转换器(耐热材料） - 配有6级点火功能的点火正时系统。 - 高度雾化大范围的喷油器 - 排气门不起作用(仅限于PZEV) - 两个电极DFE（双细电极）都采用针式电 极的火花塞
DOHC ii-VTEC -VTEC
IN 3摇臂 EX 1摇臂 EX 2摇臂 气门不起作用(仅限于 PZEV)
摩擦小
- 离子镀层活塞环
更加畅销
- 铝质VTEC摇臂(仅限于进气侧) - DBW
重量轻
- 树脂进气歧管 © 2007 广州本田汽车有限公司 - 版权所有
发动机
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2.4 升铝制摇臂
2.4 升发动机的进气侧摇臂是用高强度铝制造的。 铝质摇臂比过去的硬度低。因此，在更换零件时，当心不要在任何摇臂上压凹痕。 因为每个摇臂的滚轴是通过冲压装配固定到位的，因此一旦拆下，既不能更换也不能重新装配。
用于其它车型的铝质摇臂
用于2008雅阁的轻型铝质摇臂
由于新开发的高强度铝材料使得其强度能用于DOHC VTEC结构，这在前款车型中 由于新开发的高强度铝材料使得其强度能用于DOHC VTEC结构，这在前款车型中 是无法实现的。
1RKR 由于强度不够不能用于VTEC结构。
高强度铝的特点
<；增加了强度> 与用于前款车型的铝质摇 臂材料相比： - 耐用性：1.5倍 - 疲劳强度：1.2倍
Ag固溶体 成分
用于前款车型的VTEC摇臂 用于前款车型的VTEC摇臂
DOHC Lo-Hi VTEC DOHC Lo-Hi VTEC 材料为SCM氮化钢
精细颗粒边界 Si
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