2019.07科学技术创新-173-汽车底盘挡尘护板的设计
杨明鄂何家盼
（湖南汽车工程职业学院，湖南株洲412001）
摘要：设计了一种结构简单，安装方便的汽车底盘挡尘护板。在护板本体底面均匀设置了内凹槽，内凹槽内通过弹连接了可升降的弧形板，可以缓冲前端和底面的碰撞力。在通风槽上方设置了第二过滤网，内凹槽顶面设置了第三过滤网，进风槽口设置了第一过滤网，既可以实现护板本体内的散热，同时又可以防止外界灰尘进入到护板内部，起到防尘作用。对所设计的汽车底盘挡尘护板的结构、工作原理进行了详细的说明。
关键词：汽车底盘；挡尘护板；结构；工作原理
中图分类号:U463.1文献标识码：A 1设计背景
由于路面地形的复杂性，汽车在地
面上奔跑的时候容易磕到底盘、变速箱
或者发动机，因此，部分汽车安装了底
盘防护板进行保护。传统的底盘防护板
一般为普通的平板结构，虽然能够在一
定程度上保护汽车的底盘、变速箱或者
发动机受到碰撞，但是其防碰效果较
差，磕碰到地面时容易内凹变形，同时
不便于汽车底部的散热，有的护板虽然
可以散热，但是无法挡尘，散热的同时
使得汽车底面零件沾满灰尘。
针对以上问题，设计一种汽车底盘
挡尘护板，降低地面前方和下方的碰撞
力，同时通风透气防尘效果好。文章编号：2096-4390(2019)07-0173-02图2俯视结构意图
2总体设计方案
如图1-图5所示，本设计的具体结构包括底面上均匀横向
设置有内凹槽2的护板本体1，内凹槽2下方设置有底面为圆
弧形的弧形板6。弧形板上端连接弹8，弹上端固定在
内凹槽2的底面上，底面上设置有第二透气孔9，内凹槽2顶面
设置有第三过滤网13。位于两内凹槽2之间设置有均匀分布通
风孔4的通风槽3O通风槽内设置有U型板10，其顶面设置有
第一透气孔11,U型板10顶面上方设置有第二过滤网12。护板
本体1两侧设置有纵向的进风槽5，进风槽5与通风槽3连通，
其前端开口设置有第一过滤网7。
15
图3端面剖视结构示意图图4端面示意图
图5弹与弧形板的俯视结构示意图
1、护板本佑;
2、内凹槽;
3、通风«;
4、通凤扎;
5、进风櫛;
6、弧形板;
7、第一过滤网;
8、弾賛片;
9、第二遥气扎;10、U型板;11、第一送岂扎;12、第二过濾网；13、第三过濾网；15、排污扎。
弧形板6为半圆柱壳体形状，底面均匀设置有排污孔15。弹8横截面为V型，下端与弧形板6—侧边缘一体连接，另一端与内凹槽2底面通过螺栓连接。弧形板6两侧与内凹槽2内壁贴合设置。通风孔4倾斜于水平面设置。
3具体使用原理
在护板本体1边缘设置有螺纹孔，通过螺栓穿（转下页
）
-174-科学技术创新2019.07
气囊抛光头的研究现状
王新海
(陕西国防工业职业技术学院，陕西西安710300)
摘要：气囊抛光头是气囊抛光技术的重要组成部分，对光学零件的超光滑表面抛光有着决定性作用。基于现有气囊抛光技术，以凸球面光学零件抛光为例，阐述了国内常用的三种气囊抛光头的结构和抛光运动方式，对各种气囊抛光头的抛光特点进行了分析，并探讨了气囊抛光发展的方向。
关键词：气囊抛光；运动方式；机械结构
中图分类号:TG580.692文献标识码：A
现代信息技术、航空航天技术以及许多民用高科技产品的发展都离不开光学技术的发展叫光学零件在卫星光学系统、激光陀螺、摄影机、医疗仪器等产品中的应用越来越广泛。然而，光学零件在应用广泛的同时对其加工精度和表面质量也提出了极高的要求，表面质量要求有光学级表面提高到超光滑级光学表面叫
为了获得高精度的光学表面，人们创新了很多新的加工方法，如计算机控制小工具抛光技术、激光抛光技术、离子束抛光技术、应力抛光技术、磁流变抛光技术等气囊抛光技术具有低成本、易操作和高效率等优点，是极具发展潜力的光学抛光方法。气囊抛光头是气囊抛光技术的核心部件，对光学零件
超光滑表面的实现起着决定性作用。
1小磨头气囊抛光
国内外通常采用小球冠型的气囊作为气囊抛光技术抛光
文章编号：2096-4390(2019)07-0174-02
头，如图1所示。气囊抛光头由带孔的基体、气囊层、加强层和抛光膜等组成，其中气囊层、加强层和抛光膜由内到外依次为覆盖在带孔基体的端面，当往孔内充入气体时，气囊层、加强层和抛光膜等受到气体的压力而形成凸起的球冠，从而形成气囊小磨头。抛光时，光学零件和气囊小磨头分别绕自身作旋转运动，小磨头的球冠处的小部分与光学零件相接触并挤压，抛光液经过循环系统浇注到两者之间，在两者的相对运动下实现接触区域光学零件表面的材料去除，为了实现光学零件表面的全部区域抛光，小磨头需要左右移动等辅助运动。
2大磨头气囊抛光
大磨头气囊如图2所示叫气囊抛光头由基体、气囊层、加强层和抛光膜等组成，与小磨头相比，基体内的冲有一定量的气体，当抛光膜不会形成球冠。抛光光学零件时，气囊磨头的抛光膜全部覆盖在光学零件的表面并产生相互作用力，(转下页)
过螺纹孔将护板本体1安装在汽车底盘。安装时，保证进风槽5前端的第一过滤网7朝前设置。
当汽车行驶过程中，前端的空气从第一过滤网7过滤后流入到进风槽5内，然后从进风槽5流入到各个通风槽3内，一部分穿过第二过滤网12进入到护板本体1上方对汽车零件进行冷却，另一部分从通风槽3底面的通风孔4排出去，实现了对汽车底盘护板内的通风散热。
湖南汽车网第二过滤网12和U形板10还可以阻挡从外界进入通风孔4内的泥水污渍穿过护板本体1。当汽车行驶过程中底盘与路面发生碰撞时，前方和下方的碰撞会使得弧形板6向内缩回，通过弹8吸收碰撞力，同时弧形板6向内缩回时，对内部的空气产生压缩，使得空气向上冲击，穿过第二透气孔9和第三过滤网13后对汽车零件进行风冷处理。
4结论
4.1本设计在护板本体底面均匀设置了内凹槽，内凹槽内通过弹连接了可升降的弧形板，弧形板底面为圆弧形，可以缓冲前端和底面的碰撞力，使得汽车在行驶过程中底盘碰撞后能快速卸力，大大提高护板防碰撞效果，同时能降低护板变形。在通风槽上方设置了第二过滤网，内凹槽顶面设置了第三过滤网，进风槽口设置了第一过滤网，既可以实现护板本体内的散热，同时又可以防止外界灰尘进入到护板内部，起到防尘作用。
4.2本设计在护板本体上横向设置内凹槽，竖向设置通风槽，不但提高了护板的抗压强度，同时通风槽域内凹槽形成风力通道，使得外界空气能流入到护板本体内部，提高散热效果。
作者简介：杨明鄂(1985-)，男，湖北荆门人，硕士，主要研究方向：机械设计与制造。