国产汽车出口非洲的现状及对策
[摘要]最近几年我国汽车出口企业在非洲取得了不俗的佳绩，但也存在一些问题，为了解决决这些问题，我国政府应予以政策支持，强化出口汽车的服务意识，并在必要之处给企业以帮助。而企业应实施品牌战略，积极开辟适合非洲市场的出口方式，为我国汽车在非洲市上能够又快又稳的发展打下良好的基础。
[关键词]国产汽车    非洲    出口现状  中国制造
引言
    近年来，我国国产汽车出口为国民经济发展发挥着重要的作用，随着国产汽车生产规模，过莫经济等优势，我国汽车在非洲的市场份额逐渐增加，但同时也存在一些问题，为了促使我国国产汽车在非洲市场又快又好的发展，我们有必要解决这些问题。
一、国产汽车出口非洲的现状
我国汽车企业海外出口的区域性特征十分明显，主要集中在非洲、亚洲、中东和南美一些发
展中国家和地区。加入世界贸易组织后，我国内地汽车产业规模迅速扩大，汽车出口快速增长，2002年-2008年第一季度的出口数据详见表1[1]。
表1  2006年-2010年第一季度我国汽车整车出口数量
年份
2006
2007
2008
2009
2010
数量（万辆）
34.24
61.2
64.4
37.07
54.49
同比增长率（%）
78.95
9.4
-44.7
52.86
注：以上数据来自中国海关统计
从表1可以看出，近年来我国汽车出口呈现井喷式增长，成绩喜人。而且我国汽车在非洲的市场份额逐年增加，2006年我国有62664辆汽车出口到非洲51个国家，同比增长63．4％，占总出口数量的1 8．2％，出口金额达蛩J70992万美元，同比增长70．4％，占总出口金额的22．7％。2007年这一份额进一步增加，具体数据见表2。
表2  2007年我国汽车出口地按洲别构成
汽车回油管
洲别
出口量（辆）
同比增长率（%）
占总出口量比例（%）
合计
614412
78.93
100.00
欧洲
214368
179.68
34.89
亚洲
195412
28.42
31.80
非洲
125723
97.49
20.46
南美洲
73758
138.56
12.00
北美洲
3765
-81.15
0.61
大洋洲
1386
37.64
0.23
从表2可以看出非洲市场对我国汽车出口企业非常重要，面对非洲这个拥有53个国家和8.5亿人口的巨大市场，中国汽车企业不仅抓住了商机，也在那里到了自信。奇瑞汽车公司是个典型代表.奇瑞在我国出口企业中名列首位。2007年，奇瑞出13车辆1 1.98万辆，增幅达132％，并且连续3年实现倍增，公司海外市场占总销量的比例已经达到1／3，其中非洲
是奇瑞出口海外的主战场。奇瑞汽车在埃及、南非和摩洛哥等非洲国家销售业绩非常突出。
二、国产汽车出口非洲过程中存在的问题
1.企业出口战略不明确
一些出口企业没有明确的出口战略，多数只是随机出口，根据国家商务部2007年公布的数据。2006年我国汽车出口企业达到1 175家。但形成规模的很少，其中年出口10辆以下的企业高达669家，有204家企业只出13一辆车，出口经营单位过多，秩序混乱。
2.企业恶性低价竞争
有些企业之间恶性低价竞争，急功近利，只重视提高出口数量而忽视真实利润的增长，无序竞争加剧。2006年前1 个月我国轿车出口8．5万辆，同比增长256％，单价却同比下降了19．5％，汽车企业之间的低价恶性竞争损害了国外消费者以及我国企业和行业的利益，严重影响了“中国制造”的形象[2]。不仅增销不增收，还破坏了其它良性出13企业的出El环境。而且多数出口企业忽视品牌，品牌塑造力度远远不够，不仅缺乏知名度。
3.缺少自主核心技术
中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛进，中国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并无突破性进展，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。无论是北京现代系列计划出口东欧时遇到合作伙伴的大力阻挠，还是在奇瑞频繁遭遇知识产权诉讼，以及吉利马来西亚整车出口项目受阻。这都显示，欧美正在运用技术、环保等壁垒来限制物美价廉的中国汽车进入他们的市场。例如我国的重型卡车要进入欧洲市场，他们就有一个规定，就是汽车的发动机必须达到欧标准，否则就不能进入该地区的市场。然而我国的发动机市场大多让康明斯占据着，我国的潍柴动力发动机虽然有一定的市场且符合欧标准，但在一定程度上与发达国家相比还存在一定差距。
4. 国际贸易壁垒对汽车出口的冲击
国际贸易壁垒对我国汽车企业品牌发展的冲击我国的汽车技术是以仿制国外同类产品和组装加工为主起步的，缺乏标准的工艺’管理控制流程。发达国家利用反倾销、严格的工艺标准、绿壁等垒非关税壁垒阻碍我汽车工业开拓国际市场。随着我国对知识产权方面的管
理将进一步与国际接轨，汽车企业稍不注意就会被国外知名汽车公司指控抄袭外形，侵权最近发生侵权行为，这将对汽车企业形成巨大的限制。
5.出口企业及其产品本身的问题
（1）产品品质欠缺
中国车公认的问题是小毛病太多，比如侧面车窗玻璃摇不上去或要不下不来，车窗镶边会自动脱开，导致车厢进水；压缩机皮带轮脱落等等加蓬汽车进口有限公司的张武新总经理认为，很多国外先进的工艺技术我们还没有掌握。不少中国车使用的是国外工艺技术，但有些工艺技术国外已经淘汰了而我们仍在使用，比如汽车的轮眉，现在国外都是进行整体轧制，而我们还在采用安装轮眉的办法。而由于汽车在非洲不平坦的公路上颠颠簸簸，轮眉时常会松动或掉下来，结果汽车在失去轮眉后显得很难看。中国车有一个毛病就是过分地追求美观漂亮而忽视他的实用性[3]。结果在非洲路况不好的情况下就会出现各种各样的问题。因此及时地吸收时下最先进的工艺技术。加强自主创新能力，是中国汽车行业应尤为重视的问题。
（2）汽车说明书等资料不全 
国外的汽车一般都根据汽车的使用对象发给不同语种的说明书。然而我们的一些厂家只有单调的一两个语种的说明说。中国海外工程公司加蓬项目组负责人告诉记者，他们去年订购了一批国产皮卡车。汽车到货后，人们发现随车发来的资料中，只有英文的说明书，而没有中文的或当地官方语言---法语的说明书，结果是，英文的说明书无人能看的懂。此外发的资料中，有些结构图根本同车辆的实际结构不符。这一切给车辆的使用和保养带来不便。
（3）售后服务差
国内的汽车厂商不重视售后服务，以为只要把车卖出去就完事大吉，只是一种目光短浅的表现。比如加蓬有家国内汽车厂的代理商，他让国内工厂发来方向盘的回油管，同时把需更换回油管的汽车的地盘号告诉厂家。结果，催问多次也发不来货，最后货发来了型号却不对，这说明厂家缺乏完整，准确的资料和详细的客户档案，或者说有关人员责任心不强[4]。还有一次，国内一个厂家给该企业发来汽车挡风玻璃，可在飞机运输途中，玻璃就破裂了，原因是包装品质根本不过关。类似的问题还有不少，在这方面，做的比较好的是中国长城汽车制造公司。他的售后服务人员对各种配件熟悉，拥有每个客户的档案资料，能
及时地代理商提供所需的零配件。中国重型汽车制造公司采用合作负担费用的方式为国外代理商配备技术人员，指导维修和维护，也是一个值得提倡的做法。
三、促进汽车出口非洲市场对策
1.政府层面
（1）给予政策引导与支持政府可以通过政策法规规范企业的出口行为，整顿出口秩序
我国政府早已把汽车产业定为国家支柱产业，把鼓励汽车和零部件出口定为汽车工业的重点发展方向，制定并采取促进国产汽车良性发展的相关政策和措施，如国家向一汽，长安和奇瑞等17家中国汽车知名出口企业提供信用保险支持。2006年商务部出台了支持汽车出口的十大政策，2007年国家五部委为规范出口秩序又出台了((关于规范汽车出口秩序的通知》，这项政策对我国汽车出口健康发展意义重大[5]。现在我国规范汽车出口秩序取得阶段件成果，汽车出口混乱的局面已有所改善。
（2）创造公平竞争的产业发展环境
2007我国汽车产业发展迅速，汽车产销最双双超过800万辆，其中自主品牌所占比重日益增大，而且自主品牌也是我国汽车出口的主力军，尤其是民营汽车企业异军突起，奇瑞、吉利、众泰等汽车企业已在国际汽车市场占据不小的市场份额。不过民营企业的发展并不是一帆风顺的，政府部门对民营企业的支持力度还不够。吉利汽车集团2007年共实现轿车出口近3万辆，同比增长130％，截至2007年底，该集团累计实现海外销售近7万辆，位居中国轿车出口前列[6]。然而这样大规模的出口企业却没有得到政府的充分重视。浙江吉利控股集团董事长李书福曾呼吁政府应给与民营企业更加平等公正的待遇。他认为目前政府对待国有企业和民营企业还有一定区别，这个区别不是政策上的，而是思想观念上的问题。国有企业和民营企业都是市场经济主体，都能为国家经济和产业发展作出贡献，而且吉利和奇瑞等民营汽车企业大举进军国际市场，在国外已经打出了中国品牌，尤其是这些品牌在非洲市场已经具有很高的声誉，所以政府部门应该转变观念，给与民营企业更大的支持，为民营企业的发展创造更多的方便条件。
（3）强化服务意识
政府可以利用自身职能和外交手段服务企业，排忧解难，为企业出口铺路。汽车出口遭遇
贸易壁垒是不可避免的，而贸易壁垒中的技术认证是目前困扰中国汽车企业的普遍难题。目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，中国的汽车认证标准不被国外承认，使中国的汽车出口受到极大阻碍[7]。除了中国汽车本身存在问题外，民族保护主义的技术壁垒也加大了国内汽车企业的认证难度。我国政府应该和出口地的政府进行协商，从国家的角度建立相互信赖关系并签订相互承认对方国家认证的协议，利用其政治影响力为我国汽车企业出口减少贸易壁垒。而且在一些商业纠纷中，政府部门可能起着决定性的作用，所以汽车出口企业在非洲遇到商业纠纷时可以寻求我国驻当地官员的帮助，相关政府人员也一定要积极采取有效措施为汽车企业服务，维护我国的利益。
2.企业层面
汽车贸易的主体是汽车企业，政府为企业出口创造了良好的宏观环境，企业应该把握住机会，根据自身实际，采取适当的措施，加快发展。
(1)积极实施品牌战略
品牌是企业和产品形象的概括与升华，是企业与客户之间沟通的桥梁。作为企业无形资产
与有形资产的综合性评定，品牌价值不仅代表着品牌的知名度与美誉度，更成为衡量企业核心竞争力的重要指标，更高的品牌价值意味着更强大的溢价能力。可以说，品牌是企业的生命。中国汽车要想在非洲获得持续发展，不能单纯追求销售的片面发展，而应致力于品牌的建设，培育品牌忠诚者，将品牌打造成名牌。在品牌建设方面长城汽车的经验值得众多车企学习。长城汽车在海外市场上一贯坚持“品牌第一、销量第二”的原则，依靠其国内优秀的研发团队，长城把技术先进质量可靠的产品销往非洲，并通过在非洲的CKD、SKD组装厂和合理优化的销售渠道让最新产品在国内与非洲同步上市，赢得了客户的赞赏[8]。同时长城人积极建立完善的售后服务网络体系，从2005年起，启动了针对海外市场的售后服务活动——Victor(威科特)计划，为我国汽车出口企业树立了良好的典范。
(2) 与我国在非洲的建设公司进行合作
非洲正掀起经济建设热潮，尤其是基础设施建设发展迅猛，商机无限。非洲已经成为中国企业在海外的第二大承包工程市场。非洲基础建设的开展不仅给中国建设企业带来大量的建筑工程，对各类车辆需求的增加也为中国汽车出口提供了机会。按照海关统计数据，2007年我国出口的汽车按出口金额计算，载重车仍然位居我国汽车出口的第一位，特种用
途车位居第二[9]，这些特殊用途车的出口与我国特种汽车企业大力开展海外建设密不可分。中国建设在非洲已深人人心，发展前途十分广阔，汽车出口企业与这些建设企业合作，既可以获得来自这些企业源源不断的定单，保持稳定的市场，又可以利用建设企业在非洲的影响力宣传自己的产品把产品推向更广阔的市场，一举两得。我国卡车的龙头企业——一汽解放就在这一方面取得了巨大成功。