For personal use only in study and research; not for commercial use
汽车可靠性理论基础1．可靠性：指产品在规定的使用条件下和规定时间内，完成规定功能的能力。可靠性概念中包括两个限制条件：规定条件使用；规定时间。
2．可靠性研究的目的 主要包括：是制定合理的使用和维修对策，如维修周期和改进维修方法；发现设计制造中的问题，进行改进；确定合理的报废周期。
二、汽车可靠性的评价指标
F（t）= P（T∠t） F（t）+ R（t）=1
3．故障概率密度函数
故障率密度函数：累计故障率F（t）是随机的，是一个函数，T为随机变量，假如F（t）是可微的，则称：f（t）=F（t）/d（t）为故障概率密度函数。
第二节 汽车故障分布规律
一、故障模式及类型
汽车不同的使用时期,故障规律不同、故障原因也不同，采取的措施不同。 早期故障主要措施是加强走合期的维护，限速限载，防止出现由于质量问题造成的恶性故障；
正常使用期为偶发故障，不好预防。主要加强润滑、紧固、检查等措施；耗损故障期的措施是适当的时候进行汽车大修。
2.汽车的故障类型
汽车不同的使用时期,故障规律不同、故障原因也不同，采取的措施不同。
早期故障:措施是加强走合期的维护，限速限载，防止出现由于多为制造存在的质量隐患，质量问题造成的恶性故障
偶发故障：为正常使用期的故障，多为油电路故障，不好预防。主要措施为加强检测、润滑、紧固、检查等措施
耗损故障：多为零件损坏、老化引起，主要措施是是适时的进行汽车大修。
第三节、汽车可靠性数据的采集
1． 可靠性实验
a可靠性实验的目的b为研制新产品、发现其弱点以改进设计；c为确认产品和零件的设计任务书为接受产品和保证质量；d为审查制造工艺的好坏
加速试验—为缩短试验时间，在不改变失效机理的条件下，用加大应力或加快试验速度（频率）的方法进行的试验。耐久性试验—为考察产品性能与所加应力条件的影响关系而在一定时间内所进行的试验。
2.数据采集时的注意事项（1）明确采集范围—根据实验目的合理的选择样本。（2）制定异常工作标准（3）记录好使用时间（时间、里程）（4）使用条件—气候、使用场所、载荷、速度（5）维修条件—维修人员水平、维修制度遵守情况、最近的维修项目及维修后的水平等（6）取样方法—注意随即，不要随意排除样本。个别的特殊原因可以从样本中去除，也可能去掉某次故障。
通过目视检查，可以大体判断碰撞的强度、整车的损伤情况。主要检查损伤件、各钣金件之间的缝隙、车门周围的缝隙和开启是否灵活、汽车总成和零件的移动情况等。可以按五个部位检查。
第一部位：是直接碰撞点导致的车身原始损伤，仔细检查车身外钣涂装、附属的塑料板、玻璃、装饰件和外饭下面的金属结构件的损伤状况。在汽车前端碰撞的情况下应检查的部位至少包括：前保险杠系统、格栅、发动机罩、前护饭、前大灯、玻璃、车门和车轮；如果汽车点在汽车后部，应检查的部位至少包括：后保险杠系统、后翼板、行李舱、后灯、玻璃、车轮等；如果碰撞点在汽车侧面。应检查的部位至少应包括：车门、顶板、玻璃、
立柱、地板盘、悬架等.在汽车被仔细检查后，车辆应从地面升起，以便检查损伤涉及的范围，检查时应检查车身下部地板盘、支撑部件(如发动机支架)、结构上的支撑部位及梁等。在检查损伤部位的同时应观察能为损伤程度提供线索的信息。
第二部位：第二部位是指除碰撞点以外发生在其它部位的损伤(又称二次损伤部位)。因此，它可能涉及较大的范围。检查二次损伤时，应查清碰撞力的大小、方向(角度)、吸收碰撞力元件的强度等。例如观察钣金件移动的痕迹和护钣、发动机盖、车门间配合处不均匀的间隙等。如果车辆顶板呈月状，应在各拐角处检查屈服。检查后轮挡泥板和车门背面有无撕裂和屈服。观察发动机舱和行李舱有无涂层撕裂和焊缝撕裂痕迹。观察钣件连接处焊缝。
第三部位：检查汽车机械部件的损伤，检查发动机及传动系统各总成有无损伤。
第四部位：检查乘客舱内部附件的损伤。掀开地毯和周围隔热材料，观察金属钣件移动的痕迹，座椅安装、安全带锚栓、仪表板和车内由于乘员动量而导致的损伤痕迹。检查时，转动转向盘，使车轮处于直线行驶位置，检查转向盘是否在中央位置，有无自由行程；检查仪表盘部件；检查座倚是否有弯曲或移位，检查各操纵踏板是否移位或发生变形，是否相互干涉；操纵变杆，检查换档是否正常；检查车门控制、仪表盘贮藏箱；检查音响系统
、加热器和空调系统及后视镜镜等。在后行李舱检查搁板支架的固定、行李舱地板和备胎的固定，观察有无移动痕迹。
第五部位：检查外形是否匹配；装饰线是否对齐以及涂层状态等。此外还必须检查天线、后视镜、手柄和雨刷等。
二.车身测量的基本要素
（1）控制点原则
车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，检测时可以测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果误差超规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定范围。（除此之外，汽车各主要总成在车身上的装配位置，也必须作为控制点来对待 ）
（2）基准面原则（3）中心线及中心面原则（4零平面原则汽车回油管
三．运用对比法确定测量基准时，应注意以下两个问题
(1)数据的选取 由于对比法需要操作者视情量取有关数据，选择哪些测量点、数据链作为车身定位参数的基准目标非常重要，应遵循的原则是：
1.利用车身壳体或车架上已有的基准孔，出所需的定位参数值；2.以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据；3．比照其它同类型车身图中的标示方法，来确定基准参数的量取方案。
第二节 钣金矫正与修形
一．钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。
冷做法 比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。
热做法 对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。
二车身钣金修形技术（必须先对变形进行矫正，后钣金修复）
第三节 塑料件的热矫正 （当车身塑料件的变形与断裂并存时，应先进行热矫正后再按前述方法粘合断裂）
四、催化剂 催干剂又称干料，是一种加速漆干燥的液体或固体材料，其作用是促进涂料干燥成膜。主要用于油性涂料和醇酸树脂涂料。
五、彩的基本常识
1.的三属性 形成干变万化的彩主要有三要素，即相、明度、纯度，人们常称其为的三属性。(1)相 指各种彩的相貌，它是区别各种彩的基本手段。
2.原、间、复、补(1)三原 在于变万化的彩中，追根溯源，许许多多的彩都是由红、黄、蓝三互相混合变化而来的。而红、黄、蓝三中任何一都不能由另外两种原混合产生，它是最基本的颜，故称原。也叫第一次。
(2)间 又叫第次，是由两种原混合间成。间也只有三个，如：红+黄=橙 红+蓝＝紫 蓝+黄＝绿。
电控发动机电控系统维修模块
一. 进气歧管绝对压力传感器的检测 （会画图）
⏹ 接通点火开关，端子VC和E2间的电压应当是4.5～5.5V。ECU端子PIM与E2之间的信号电压应当是3.3～3.9V，发动机怠速时信号电压约1.5V左右，随着节气门开度的增加，信号电压应上升。
⏹ 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空上，接通点火开关，用真空对传感器施以13.3kPa～66.7kPa的负压，端子PIM与E2间的信号电压应符合标准。无真空泵，就车用真空表，动态下配合测量。或用嘴吸软管，一般真空度可达20Kpa左右；对应电压值4.4V为好。
二. 氧传感器的检测
氧传感器的信号电压范围是0.1V～0.9V。信号电压小于0.45V，氧传感器反馈给ECU的是混合气稀信号，ECU接到此信号将增加喷油器的喷油脉宽来补偿混合气过稀的状况。信号
电压大于0.45V，反馈信号表示浓混合气，ECU接到此信号将减少喷油器的喷油脉宽来改变混合气过浓的状况。所以氧传感器信号应在0.45V上下变动，变动率一般每八次/10s以上。
三.汽油泵的检测
电动汽油泵为不可拆式，只能一次性使用。工作电压为12V；绕组和炭刷的电阻值为0.2~1Ω；油压为250~350Kpa；流量为80-120L/h为好，这是检验汽油泵好坏的依据。
（1）电动汽油泵为不可拆式，只能一次性使用。工作电压为12V；绕组和炭刷的电阻值为0.2~1Ω；油压为250~350kPa;流量为80~120L/h为好。（2）在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100kPa，转速上升100r/min以上为好。如转速不上升，说明油泵已失效。（3）熄火后，分配管内的油压应保持５min不降低为好。否则，说明调压器、油泵中止回阀的功能失效，应更换新件。
四.废气再循环装置EGR
EGR阀投入工作的条件：（1）低速、水温低于60℃时—不循环，防止“失速”、“游车”，
即怠速不稳。如果节气门开度调节不当，EGR阀过早的投入工作，即出现上述现象。（2）高速、中等负荷时—投入循环，NOx生成量的高峰在稀区，A/F为15～16时最多，因而EGR系统投入工作。（3）大负荷时—不循环，防止空燃比A/F变稀，造成功率下降（n＞4000r/min以上时）。
五.电喷发动机燃油供给系统的检测
燃油压力的检测（1）静态检测①发动机熄火，断开燃油泵电源。起动发动机几次(或3s)，卸除油管内残余压力； ②在油压测试口上接上油压表。③接上燃油泵电源，打开点火开关(发动机不发动)即可测量静态油压，标准压力表油压为280～300kPa。（2）动态监测①发动机运转至怠速标准状态时（水温、油温、转速正常），怠速标准油压为250kPa；②短时间突然增大节气门开度，油压应先降低然后迅速升高至280kPa；
③从油压调节器上拔下真空管并堵好真空管口，此时油压应上升至大于350kPa；④熄火后观察油压表压力，10min后至少还有200 kPa。否则应检查燃油泵、油压调节器和喷油器。
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