汽车空调系统常见故障分析排除
空调系统的常见故障分为电气故障和制冷系统故障两类。常见的故障现象是压缩机——离合器故障和制冷量不足。
1、制冷时压缩机不能起动
压缩机不能工作与排除方法参阅表8—2。
表8—2制冷压缩机不能起动的原因及其排除方法
可能原因 | 故障排除方法 |
1、电器元件接触不良，熔断丝熔断，空调开关坏，继电器内线圈脱焊，搭铁线接触不良 2、电磁离合器有故障 3、环境温度过低 4、恒温器调定值太高，而室温以很低 5、制冷剂漏光 6、怠速成提高装置有故障，怠速成未提高 7、热敏电阻不对 8、压缩机轴承烧坏或缺油 9、压缩机的皮带过松或为裂 | 1、检查电器元件，焊牢接线，更换损坏元件 2、检查离合器 3、检查低温（低压）保护开关 4、将恒温器转至最低温度档 5、检查制冷剂量，低压保护开关 6、检查怠速提高装置并调整、修理 7、检查热敏电阻 8、分解压缩机，更换轴承或按规定加油 9、张紧或更换皮带 |
2、压缩机因缺油而咬死
压缩机故障中最常见的故障之一，是压缩机因缺油而咬死，导致离合器烧坏。尤其当空调长期未使用，重新使用时，转速在1000r/min以上，因滞留在系统中的油未来得及返回压缩机，使用运动部件因缺油而迅速升温，造成压缩机瞬间烧损。
在压缩机吸气口前，加装一个储油器是比较好的解决办法。此办法是将需增加的润滑油加在处于压缩机吸气口前的储油器。这样，压缩机停机时，储油器内总是存留一些润滑油。当压缩机开始运转时，可立即从储油器得到机油补充，避免了压缩机因缺油而咬死的弊病。由于储油器中的回油管离存油面有一定距离，可防止大量油瞬时被吸入压缩机而发生油液击的现象。图8—1是以电装10PA20压缩机为例，说明有、无储油器对压缩机回油时间的影响。
3、压缩机不能正常自动停转
在正常工作情况下，对于采用循环离合器控制方式的空调机组（在部分汽车空调采用此方法），压缩机会间断停转（由温控器自动控制）。若压缩机一直不停运转，或在过低气温
下、缺少制冷剂情况下或系统高压过高（冷凝器温度过高）时，压缩机仍能运转，则是不正常的。
产生这种现象的原因有：
（1）低压（或低温）保护开关坏；
（2）高压压力开关坏；
（3）温控器失灵；
（4）电线短路。
4、离合器与压缩机断续结合
正常情况，在最大制冷工况下，离合器应与压缩机完全结合。二者不结合、结合不紧、有滑动、断续结合均属不正常，有可能是下列原因造成：
（1）电气故障；导线不通、电压过低、继电器有故障。
（2）恒温器有故障。
（3）离合器线圈断。
（4）离合器间隙太大。
（5）压缩机咬死。
（6）外界气温过低。
（7）系统压力过高。
（8）系统制冷剂太少。
5、出风口温度不够冷
出风口温度过高，空调不冷的原因与排队方法，见表8—4。
6、管路中有噪声
发生在蒸发箱和连接管路处噪声问题比较难解决，需要查产生的部位及发生原因。这部分噪声可能是由于膨胀阀阀针的喘振（由于制冷剂的脉动造成）引起的。根本的解决是在膨胀阀内加阻夹，如图所示。这种带阻尼夹的H阀是在动力头下方的传动杆上安装有冠状式尼夹。当阀针运动时，阻尼夹对阀座内腔产生磨擦力，对因制冷剂脉动而产生的振动起阻尼作用，使阀针动作滞后，从而消除了因膨胀阀喘振而在管路中造成的噪声。
消除管路中噪声的另一办法是在管路加设消声器（即在管路中接一个比软管内径大的圆柱形空心容器）。该消声器对管路中传递的脉动压力进行缓冲和吸收。消声器的安装位置是很关键的，必要时需多次试验，寻正确部位。目前绝大部分汽车和高级面包车上，都采用这种办法消除空调系统噪声。
利用加厚压缩机后盖尺寸或加大排气腔容积，使之起到消声作用，也是有效办法之一。
7、其他故障见（表8—3）
表8—3其他故障产生的原因及排除方法
现象 | 可能的原因 | 故障排除方法 |
断断续续有冷气流出 | 电磁离合器打滑，有可能是制冷剂过量造成；膨胀阀冰堵或脏堵；电器接线接触不良 | 检查离合器或排除过量的制冷剂按有水或脏物处理 |
只在高速时有冷气 | 冷凝器阻塞；压缩机皮带打滑；压缩机有故障 | 清理冷凝器；高速皮带张紧力；修理压缩机，更换全部密封垫和密封圈 |
冷风量不足，蒸发器及低压管大量结霜 | 蒸发器或风道阻塞；蒸器箱或风道漏；恒温器有故障；风机有故障；风机调速电阻故障 | 清理蒸发器、风道；修理箱壳或风道；检查并调整恒温器；修理或更换风机；修理或更换电阻器 |
车厢内漏冷凝水 | 蒸发器的集水管阻 | 清除阻碍物，调整安装 |
在－4℃气温以下压缩机仍能运转 | 蒸发器温度一并短路；电磁离合器短路离合器无法分离 | 更换有关零件 |
温度呀风速无法自动控制 | 传感器失灵；程序控制的真空处扭曲或接头松；转速继电器失效 | 更换传感器；更换真空管或接好接头；更换继电器 |
低压侧压力过高，高压侧压力过低，压缩机有不正常敲击声，压缩机外壳高低夺侧温差不大 | 压缩机阀片碎，轴承环，密封垫坏 | 修理或更换压缩机，更换全部密封垫和密封圈 |
视液镜中可风混浊气泡 | 冷冻油过多 干燥瓶上易熔塞熔化 恒温器有故障，不能处于最冷状态 新鲜风门未关或关闭不严 | 快速放出制冷剂，并重新补液 更换干燥瓶 检查恒温器 检查新鲜风门开关 |
8、综合检查制冷剂工作情况
利用歧管压力计、手摸管路、观察视液玻璃等方法综合检查，可比较正确地判断制冷剂在系统中的工作状况，如表8—4。综合检查条件为：汽车门窗打开。空调A/C开置于“ON”；风速选择开关置于最高档；开空调5分钟后进行观察。
（1）若低压侧压力过高，高压侧压力过低，则可能是压缩机问题，需修理或更换压缩机。
（2）从视液玻璃中看到的气泡受环境温度影响，在低于20℃环境温度下气泡很难见到，假如此时根据视窗情况加注制冷剂，则要在气泡消失后在多加一点制冷剂。
（3）若泡沫较混浊，出风口不够冷，有可能是冷冻油太多（指新加了冷冻油后出现的现象）。
表8—4综合检查制冷系统工况
检查内容 情况判断 | 高低压管路的温度 | 视液玻璃中的状况 | 压力系统 | 出风口温度 | 修理方法 |
几乎没有制冷剂 | 几乎没有温差 | 不断有气泡流过，气泡会消失，若有一点点制冷剂，则会出现油雾或机油条纹 | 高压侧压力异常 | 不冷 | 立即关掉压缩机进行全面检查 |
制冷剂不足 | 高压侧是热的，低压侧相当冷 | 间隔1～2S出现几个气泡，或不断有气泡流过 | 高低压侧压力都偏低 | 不够冷 | 检查泄漏处，根据需要榆，再补充制冷剂 |
制冷剂适量 | 高压侧是热的，低压侧是冷的 | 几乎是清晰的，当发动机转速突然升高或降低时会出现气泡 | 两侧压力都正常 | 很冷 | 不用修理 |
制冷剂太多 | 高压侧异常热 | 清晰、无气泡 | 两侧压力都过高 | 不够冷 | 从低压维修阀释放制冷剂 |
管路中有空气 | 高低两侧温度都偏高 | 气泡很多 | 高低压两侧压力都过高 | 不够冷 | 更换干燥瓶，检查压缩机油是否变质，抽真空加制冷剂 |
管路中有水分 | 有时低压侧温度偏高，有时高低两侧温度正常 | 偶尔出现气泡 | 低压侧压力有时变真空，有时正常 | 断断续续冷，最后不冷 | 更换干燥瓶，反复抽真空，加新的制冷剂 |
管路中有脏物 | 在堵塞之处存在明显温差 | 气泡增多，或泡沫较混浊，有杂质 | 高低压两侧压力都低，有时低压侧呈真空 | 不够冷 | 更换干燥瓶 |
膨胀阀开度过大 | 高低压两侧压力都过高 | 不够冷 | 检查感温包安装情况，试验膨胀阀，叵有问题应更换 | ||
膨胀阀感温包泄漏 | 无动静 | 高低压两侧压力都低，有时低压侧呈真空 | 不冷 | 更换膨胀阀 | |
注明：
1、当管路中有空气时，压力表抖动；
2、当管路中有水分时，膨胀阀有时会结霜；
3、当管路中有脏物时，干燥瓶或膨胀阀前后管道上可看到结霜或露水，或干燥瓶出口管道温度接近气温；
4、当膨胀阀开度过大时，低压侧管道结霜或有大量露水；
5、当膨胀阀感温包泄漏时，膨胀阀前管路上大量结霜或有露水。
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