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AUTOSHOW
国内车展，从无到有，从有到多，如今则成泛滥之势，不仅扎堆一线城市、二线城市，三线城市，以及乡镇亦有规模不等的车展举办。仅就市场角度而言，车展多多益善，不过在众展云集形势之下，无论规模大小，皆称“国际车展”，显得过于夸张，不免有忽悠消费者之虞。
日前，安徽省内的一座省辖城市热热闹闹地举办了一场“首届国际车展”。说是车展，其实是该地区“史上规模最庞大、参展品牌汽车阵容最奢华、购车优惠幅度最劲爆的一次年度车辆展销会”，参加展销的多为当地4S 经销商。如果一定要寻国际元素，只能是英菲尼迪、捷豹、路虎等来自不同国家的进口汽车。
类似以上这种冠名“国际”的地方汽车展销会在国内还有很多，甚至已经形成车展行业的一个门类。除了一些进口车，从这类车展的规模、展会的设置，以及参
展商，是无论如何也没有国际性可言的。
主办方之所以冠名“国际”，首先考虑是“面子”，其次是招展需要。有了“国际”之名，自然可以作为业绩一提再提，为以后的“国际之路”进行铺垫；有了“国际”之名，自然可以拉大旗做虎皮，吸引商家；有了“国际”之名，自然有了吸引观众的噱头。据国内权威媒体的不完全统计，2013年内全国各地举办的不同规模
车展超过300个。然而，有业内人士透露，目前针
吴小双
日前，安徽省内的一座省辖城市热热闹闹地举办了一场“首届国际车展”。说是车展，其实是该地区“史上规模最庞大、参展品牌汽车阵容最奢华、购车优惠幅度最劲爆的一次年度车辆展销会”，参加展销的多为当地4S
经销商。
别把“国际”当噱头
对中国市场为世界汽车制造商协会唯一认可的车展只有每两年举办一届的“北京国际车展”（A 级）。
当前，北京国际车展和同样每两年举办一届的上海国际车展均因国际性影响，承担起汽车企业科技、新产品的展示功能。广州车展、重庆车展和长春车展等车展，依然受规模、办展宗旨影响，承担部分产品宣传和促销功能。
国内各地争办车展之风是伴随着汽车市场火爆形成的。2008年以前，国内车展数量还不是很多。2009年间，汽车产销量激增。是年10月20日上午，中国汽车第1000万辆下线庆典在中国第一汽车集团公汽车品牌捷豹
司总部隆重举行。中国由此跃进世界汽车生产大国行列。在产销量的带动下，汽车市场异常火热。长春、成都、杭州、武汉、深圳、东莞、大连等诸多城市的地方性车展相继亮相。
尽管经历过一段时期的“微增长”，但随着2013年表现出来的强劲上扬，中国汽车市场为车展的再度火爆增添了助力。针对国内车展爆增的现象，中国汽车工业协会秘书长董扬曾表示：“在世界汽车组织里边，它有一个展览委员会，这个展览委员会的指导思想就是不让展会过滥，展会过滥牵扯大家精力，也牵扯汽车厂商的精力，原则上来讲我们不赞成中国车展过多。”
车展的热闹程度，以及车展的规模，与相应的汽车市场表现密切相关。对一座城市、一个地区而言，没有足够竞争力的汽车市场也无法支撑一个“国际车展”的举办。此间问题在于，既然地方车展冠名了“国际”，不妨按“国际标准”操办，真正邀请国际展商，展示代表汽车行业国际先进水平的技术和产品，如果一味玩弄噱头，伤害消费者的同时也自损其品牌和形象。
针对国内车展爆增的现象，中国汽车工业协会秘书长董扬曾表示：
“在世界汽车组织里边，
它有一个展览委员会，这个展览委员会的指导思想就是不让展会过滥，展会过滥牵扯大家精力，也牵扯汽车厂商的精力，原则上来讲我们不赞成
中国车展过多。”
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