从“被”起家，到要做“汽车设计领域的富士康”，宣奇武如何借力中国汽车市场的火爆？
【宣奇武如今对汽车设计有了全新的想法，这些设想得到了资本等的支持】
当宣奇武开着他那辆奥迪Q7载我们去阿尔特的电动车设计中心时，他居然迷路了。“我在（北京）亦庄很容易迷路，因为所有的路看起来都是一样的。”他有些不好意思。
在商业社会里，他“驾驭”的是一家名为阿尔特的汽车设计公司。这是一家成立不满十年的年轻公司，而宣奇武看起来也符合你对一个年轻公司董事长的预期。1966年出生的他看起来只有三十多岁，采访那天他穿的是登山鞋、牛仔裤。他习惯在绿灯亮起的时候狠踩油门，伴着发动机的轰鸣声，强烈的推背感会随之而来。
2009年，中国成为全球第一大汽车市场，这背后所暗示的巨大业务量更是让宣奇武无比兴奋，与此同时，国外的设计外包业务也开始转移到国内。这一切都让他有重重踩下油门的冲动。
当然，他也雄心勃勃地提到了上市计划，只不过上市地点已经从纳斯达克转向了国内的创业板。在国外资本市场“人生地不熟”的情况下，国内创业板居高不下的PE值足够让他改变决定。“纳斯达克上市的话PE也就十几倍，但在国内创业板40倍、50倍的PE值还是保底的。你是老板的话，你想上哪个？”实际上，他已经用反问的语气给出了答案。
没错，眼下的宣奇武和阿尔特很容易给人留下春风得意的印象。在过去十年，随着中国汽车市场消费从启动到火爆，大大小小的汽车设计公司也闻风而动，成为见证这一历史的另一股力量。但相比之下，阿尔特的运气要好得多。公开数据显示，两年前，阿尔特的营业收入已达到1.7亿元，超过了国内汽车设计业第一军同济同捷。宣奇武的保守估计是，今年阿尔特的销售额将超过3亿元（不过同济同捷董事长雷雨成表示，同济同捷今年的营业收入将在3.5亿-4亿之间）。
作为国内最早成立的汽车设计公司，同济同捷在业内的知名度和业绩在很长时间内令后来者难以企及。雷雨成用一系列的百分比来捍卫同济同捷无可匹敌的领军者地位。“从1999年成立以来，我们累计开发了380个车型，2009年我们开发的车型销量占整个中国汽车市场总销量的20％左右，其中自主品牌占45％。”雷雨成说。
现在，作为中国汽车设计行业的两位领跑者，同济同捷和阿尔特同样面临着能否如期上市的考验。2009年，同济同捷曾先行一步提出了创业板上市申请，因故未获放行。雷雨成正酝酿第二次冲刺。
看起来，宣奇武并未因此过于伤神。很大一部分原因或许来自于，他已经为阿尔特打造了
一个足够响亮的概念。
“整体我认为，今后的三五年之内，中国需要类似于做外包业务的企业，像富士康。”尽管只是上午，但为了压制不断涌上的困意（他说自己基本到了晚上才开始上班），他手里的烟一根接着一根。“我们可能就是汽车设计领域的富士康。”
十年前，国内汽车行业的自主品牌刚刚起步，中国本土汽车设计也开始初露端倪。但当时的局限性在于，由于没有合资企业提供现成的产品和技术支撑，自主品牌企业的研发设计多以逆向为主，即拿别的品牌现成的产品改一改，贴上自己的标。
当时宣奇武是一个在日本三菱工作的小组长，而国内的多数汽车企业都与三菱有着发动机方面的合作。这些企业的老总们到了日本后，由宣奇武接待。在这些老总们眼里，中国人能在日本三菱这么吃得开，“本身就很厉害”（宣奇武语）。这为宣奇武以后跟这些公司的老总们谈汽车设计生意埋下了伏笔。
2002年，在保留三菱的工作职位的同时，精卫全能科技有限公司（阿尔特前身）在北京注册成立。宣奇武对汽车设计还没什么想法，其业务定位是利用三菱的技术资源，为国内的汽车公司提供汽车生产相关的技术咨询。
奇瑞的QQ6项目成为宣奇武事业的分水岭。彼时，奇瑞通过与三菱的合作，对宣奇武所在的三菱团队印象不错。“他们认为有我们国际技术团队的支持，通过招兵买马建团队能够完成QQ6的项目，从而帮奇瑞解决一些研发能力不足的问题。”宣奇武回忆。
宣奇武也算了一笔账。奇瑞给宣奇武开出的项目费用是一亿多人民币，扣去各种费用，自己能挣到5000万。
这是一个不小的诱惑。他很快从日本招聘了12个三菱的退休人员，包括了底盘、车身、造型等各个专业，组成了一个专家团队。然后又在国内了一家专门做汽车设计的公司，希望通过专家团队与国内公司相结合的方式，完成这个项目。2003年5月，项目正式启动。
这就是被业内熟知的阿尔特踏入汽车设计领域的第一单。
但半年过去，奇瑞的项目款陆陆续续已经付了7000多万，但除了造型设计之外，在底盘、车身等方面却几乎停滞。问题之一，是宣奇武的这家设计公司原来是做吉普车设计的，在轿车和正向研发方面的积累几乎为零。时任奇瑞副总的尹同跃开始给宣奇武施加压力。
迫不得已，精卫全能赶紧从当时的哈飞汽车挖人，又并购了三九集团的汽车部门，组建了自己的汽车设计团队。2004年4月，宣奇武从日本辞职回国，精卫全能正式接手QQ6项目，开始向汽车设计转型。
“你不得不自己完成项目的同时就不得不组建自己的团队，你做完了一个项目之后不能解散队伍，还得往前走，这样就不得不变成汽车设计公司，拿现在时髦的话是‘被变成’。”他这样评价当时的处境。
2004年底，这单生意在推迟了10个月后终于交工。钱当然没有赚到，不仅如此，还支付了100万美元的。为了组建团队支付研发费用，连公司之前积累的400万美元家当也都卷了进去。
“赔得够呛!把现金流都搞断了!”宣奇武说。
“那时候就属于很混乱，很狂热阶段。大家都在做设计，但是经验都不是很足。”阿尔特总造型师陈一说。
在勉强完成了向汽车设计行业的转型后，宣奇武一直为两个问题发愁：资金和人才。
2006年左右，他从国内各大汽车公司招聘了一批科长、部长级的研发人员，并希望在公司中导入三菱的管理流程。三菱的一个副总和两个部长跟每个人面谈之后，苦笑着对宣奇武说：“够呛。”在三菱，一般是工作十年才能当个小组长，工作15年才能当个科长。相比之下，宣奇武挖来的部长也就相当于三菱科长级别的水平。不管是成本意识、开发能力或者综合能力，都差太多了。最后的结论是，三菱的流程在宣奇武这儿并不适用。
“后来我一想也对，我在三菱也是当小组长，回来就当老板了。”被泼凉水之后，对人才的网罗几乎成为宣奇武的“心魔”。
但他首先需要解决的是，钱从哪来？
与国内其它设计公司相比，宣奇武给阿尔特定的报价标准是国内平均价格的两倍，但只有国外报价的二分之一。这自然而然就把相当一部分对价格敏感的民企拒之门外。而宣奇武也乐得如此。他称阿尔特基本上只做国企的项目。
跟国企做生意的好处是，至少可以在现金流方面没有后顾之忧。“能承受得起我们这样一个价位的公司，至少是一个营业状况良好的公司，这就意味着它有很好的开发的团队和我们配合，工作的反复量会很少。另外它能保证按时付款，这样我们的现金流就不会断。”
并不是所有的项目都会一帆风顺，但更多的时候，财大气粗的国企们会对阿尔特这样的民营设计公司网开一面。“大家觉得民企也不容易，都能理解的。”相形之下，与民营车企的生意往来如果稍有差池便会演变成“残酷的血的斗争”，“付款很不定时，也许是首次款付给你了，另外80％的钱压在项目上，他不付你钱你就死定了。”权衡之下，宣奇武说自己宁可闲几个月，也不愿意接民企的项目。
阿尔特的业务定位很快赢得了风投的青睐。
2007年，精卫全能通过引进红杉中国和金沙江，融资800万美元，并成立阿尔特开曼控股，精卫全能改名为阿尔特（英文为IAT）。
风投的进入，大大加快了阿尔特滚动发展的速度。那两年，宣奇武把加拿大的零部件公司麦格纳作为阿尔特的未来方向，在他看来，麦格纳既有雄厚的汽车设计实力，也能将设计方面的优势延伸到零部件环节。以此为样板，如果能把自身的高端零部件整合进设计方案，来争取客户的订单，会使阿尔特的盈利状况大为改观。
与此同时，在手头宽裕后，宣奇武开始尝试通过并购一些小型的设计公司来开拓南方市场，他把目光锁定在了上海。
但后来他发现现实与理想不是一回事。“在上海人比较浮躁。这家比那家多给一千块钱，马上就辞职走人了，所以人才流动率非常高。”这也造成了上海当地的人工成本居高不下。
汽车之家 报价 宣奇武决定在并购方面暂时偃旗息鼓。但发展高端零部件业务的想法保留了下来。
两年后，他迎来了第二次机会。2009年底，阿尔特完成第二轮融资。融资金额约2000万美元，资金来自于新企创投、三井创投、韩国KIP和老搭档金沙江。这一次，宣奇武用来打动投资人的故事一部分是新能源，另一部分是汽车设计“连锁店”。
在新能源方面，阿尔特分别在上海、北京和长春成立了单体电池、电池组装和电机的合资公司。但鉴于两年前在并购方面受到的打击，这次阿尔特在合资公司中并不追求百分之百的控股权，而只是参股。
相形之下，风投对阿尔特的汽车设计业务更为看重。宣奇武也表达了同样的意思，“新能源只是锦上添花的事情。”
在未来几年，他给阿尔特的汽车设计业务定下的增长率是40％。这部分增长有可能通过他在全国范围内投资的“连锁店”来实现。所谓“连锁店”，就是由阿尔特为有志向有能力成立设
计公司的人出资成立一家子公司，每个公司大概有二三十人，阿尔特占51％的股份。这些“连锁店”平时独立运作，但前提是这些连锁店不能跟母公司竞争，相互之间也禁止争夺项目。作为母公司的阿尔特不参与分红，但在阿尔特项目繁忙时，有权利从连锁店抽调人手。“其实他们一年挣的钱对阿尔特来说是小钱。但人才必须是我的。这很重要。”宣奇武很明白。
随着对汽车设计业务的强化，宣奇武对阿尔特商业模式的定位也开始发生变化。与麦格纳相比，他现在更倾向于让阿尔特成为汽车设计领域的富士康。
“日本的第二代、第三代已经很少有人愿意当工程师。在父母的保护之下，30％的人不正式工作，当临时工。除了日本，欧洲、美国的现实也是这样。逐渐走下来，各种设计外包就可能大量涌向中国。”
为了成功拥抱这一刻，他需要为阿尔特准备足够多的设计人员和工程师，这样才能尽可能多地接订单，做项目。
他准备在适合于做工程设计的城市里，单独建立几个研发中心，每个成熟的研发中心会配
备1000-2000人。被选中的城市需要符合三个条件：山清水秀、有丰厚的教育基础和文化底蕴、当地人不要太浮躁。他初步考察了一下，目前中国符合要求的有三个城市，分别是成都、南京和长春。
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