奇瑞汽车发展趋势
随着中国对外贸易的快速发展，中国汽车行业面对的国际竞争也日益激烈。针对这一情况，本文基于奇瑞这个新兴的国产品牌进行分析，对奇瑞发展的历史、现状和发展趋势进行分析，并提出应对策略以及中国未来汽车发展的趋势。
【关键词】奇瑞汽车工业、对策。
汽车行业对于一个国家的工业发展起着很重要的作用。现在，随着我国经济的飞速发展与科学技术的进步，汽车的发展在我国已经让人们看到了曙光。综观汽车行业在我国近年的发展，既有令人兴奋鼓舞的一面，又有一些不尽人意的方面。相当多的人开始重视并投身其中，给我国的工业产品带来了新面貌，但是，与发达国家相比，我们在各方面都还有很大距离，特别是对汽
车行业的理解认识，及对行业的规范管理。
一、奇瑞发展的历史
目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。
奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定
自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。
1997年——3月发动机厂正式破土动工，拉开奇瑞建设序幕。1999年——5月，首台CAC480发动机成功下线；12月，首辆奇瑞轿车成功下线，奇瑞拥有了第一款整车产品。
奇瑞第一款汽车
2001年——2月，通过ISO9001体系认证；10月，首批奇瑞轿车出口叙利亚，开创了奇瑞出口的先河。
2002年——5月，奇瑞轿车顺利通过国内首例汽车侧面碰撞试验；8月，通过德国莱茵公司现场审核，成为国内首家通过ISO/TS16949标准的整车制造企业；10月，奇瑞公司SAP/ERP项目上线，受到科技部嘉奖。
2003年——2月，与伊朗SKT公司签订合作建厂的协议，开创了中国轿车海外建厂的先河；3月，第十万辆奇瑞轿车下线；3月，二期工程建设完成，总产能达35～40万辆；7月，“QQ”系列与“东方之子”系列轿车在全国上市；8月，“旗云”轿车全国上市。
2005年——3月，首款SUV产品“瑞虎”(Tiggo)全国上市；3月，奇瑞ACTECO发动机点火下线，中国车开始有了“中国芯”；6月，“国
家节能环保汽车工程技术研究中心”在奇瑞公司汽车工程研究院揭牌。
2006年——1月，“新旗云”轿车全国上市；1月，“A5”轿车全国上市；3月，首批出口2100台奇瑞发动机发往美国；3月，“快乐体验”服务品牌推出；3月，第50万辆奇瑞轿车下线；6月，第一款休闲轿车“V5”在深圳首发；8月，荣获“国家汽车整车出口基地企业”称号；10月，荣获“中国驰名商标”称号。
2007年——1月，“QQ6”全国上市，QQ家族又添一丁；3月，第80万辆车正式下线；4月，“A1”在上海车展上正式宣布上市。
2008年，奇瑞公司第3次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”，同时，在世界知名战略管理公司罗兰贝格发布的最新研究报告里，奇瑞第2次入围“全球最具竞争力的中国公司TOP10”。
2010年，奇瑞公司连续第5次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”；同时，在世界知名战略管理
公司罗兰贝格发布的最新研究报告里，奇瑞继2007年后再次入围“全球最具竞争力的中国公司TOP10”；根据中国质量协会全国用户委员会发布的2010年全国汽车用户满意度调查结果，在消费体最庞大、竞争最激烈的1.6L及以下节能车型阵营，奇瑞风云2和QQ分别在A0级车和AO0级车的两大细分市场勇夺第一名。另据J.D.Power 亚太公司2010 年中国汽车售后服务满意度指数研究(CSI)调查结果显示，2010年奇瑞汽车服务满意度指数大幅提升，首次达到815分，超过了奔驰、上海大众和长安福特等主要外资和合资企业产品。这是继2009年中国新车质量研究
SM(IQS）报告，
二、、奇瑞的发展现状
奇瑞是华东芜湖市政府控制下的国有企业，有着雄心勃勃的规划，计划到2014年将产能扩大4倍，并计划将产量的四分之一出口。
但奇瑞的宏大计划可能会受到报告其它部分的影响，因为这些内容令人失望，有些甚至处于警戒点。
首先，奇瑞负债沉重。截止2010年9月底，公司总负债290亿元。其负债资产比是73%，其中83%的债务是短期债务。
第二，过去三年奇瑞的核心汽车业务没有赢利。
2010年前9个月，奇瑞汽车的运营亏损9.75亿元，上次赢利的时间是2007年。
奇瑞曾经公告过去三年均有少量净利，但赢利来自于获得的巨额政府补贴。2010年前9个月，这些补贴总计达到6.33亿元。
第三，奇瑞正在建设新总装厂，但目前的许多产能却是空置的。奇瑞年产可达90万辆，但目前只运用了产能的76%，但奇瑞仍然计划今后几年建设三家新厂，总产能达86万辆。
第四，奇瑞投资分散到了建筑设备、造船甚至房地产企业上。作为一家国有企业，奇瑞有政府的支持，这也是它能在1月份成功融资18亿元的原因。但公司自身的报告揭示了其严重的短板，为了防止这些问题爆发，公司必须放缓无节制的扩张，并关注于核心的汽车业务。
公司目前有四大品牌18款车型，但因为奇瑞的品牌形象欠佳，这些
车型多数售价在3万到7万元。
要从低价车上挣到钱很难，奇瑞迫切需在的不是更多的资金，而是更好的产品和强有力的品牌。
三、奇瑞汽车存在的问题
（1）奇瑞竞争战略存在的不足
奇瑞产品成功之处是高性价比，但要具有高质量、高性能，成本就不可能控制得很低。而许多国产车能将价格定得很低，就不能拥有高质量，因而成本低、价格低、只能是相对的，首先是生产资料、零配件、人工成本、运营成本等都必须降得很低，这种降低有的体现了企业的竞争战略，有的却是走进了误区，成为一种不择手段两败俱伤的竞争方式。例如员工的培训费是否太低，零部件是否有质量隐患，职工的待遇是否过低，正如奇瑞的高层领导现在所言 (奇瑞现在赚的是血汗钱，以后要靠技术赚钱。 )仅靠控制成本，低工资势必难以聚纳大量的高素质人才，而没有一流人才，将难以维持企业长远的竞争力。随着竞争的深入，奇瑞进入对价格不那么敏感的中高级轿车和SUV市场, 现行的战略和策略肯定要作出相应的调整.
因此我认为，奇瑞的竞争战略仍存在以下缺陷：
（2）人力成本上走进了低成本的误区
企业需要高"中"低级人才，受行业总体水平的影响，中高级人才的薪酬水平已大大提高，作为熟练技术工人的工资水平也接近了管理人员的水平，奇瑞公司对一线生产工人采取极低工资的政策，为以后这些技术工人的流失留下了隐患，产品的质量必须依靠一流的一线生产奇瑞 发动机