黄文伟;林文光;贺敏
【摘 要】The author introduces the fault analysis and clearing process of no starting on CHERY A3,presenting the diagnostic method.Thus it has practical significance to use and repair this kind of car.%介绍一起奇瑞A3轿车发动机无法起动故障的分析与排除过程,提出了排除发动机无法起动故障的诊断方法与排除思路,对使用与维修奇瑞A3轿车有很现实的意义。
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2011(000)009
【总页数】3页(P43-45)
奇瑞 发动机【关键词】奇瑞A3发动机;无法起动;故障诊断;故障排除
【作 者】黄文伟;林文光;贺敏
【作者单位】深圳职业技术学院,广东深圳518055;深圳职业技术学院,广东深圳518055;深圳职业技术学院,广东深圳518055
【正文语种】中 文
【中图分类】U464.17
刚进入市场不久的奇瑞A3三厢1.6进取型轿车，是以欧洲最新流行风格和工艺为标杆，基于全球同步技术平台的一款精致家庭轿车。它采用自主研发的ACTECO发动机，高效节能，车身带CAN-BUS通信，照明装置、车门、后视镜、电动车窗等电器设施均由车身控制模块BCM控制，加强了对车身的集成式控制，更加精准，更易检修。此外还搭载了领先的防侧滑稳定系统ESP，兼顾了主被动双重安全。
1 故障现象
一辆2009年12月出厂的该型号汽车，行驶了两万公里，使用期间没出现什么故障，有一天发动机突然无法起动，起动系统运转正常，但发动机无任何着车迹象。
2 故障分析
发动机正常工作必须具备三要素：足够的气缸压力、良好的可燃混合气 （合适的空燃比）、准确的点火正时及强烈的火花。因此发动机无法起动一般检查三方面：缸压、进气及供油系统、点火系统。由于该车较新，所以一般先不用检查缸压，那么应该从点火、供油及进气两方面检查。另外，A3的防盗系统与发动机通信故障也可能禁止发动机起动。
3 故障诊断过程
3.1 检测高压跳火
起动发动机并用点火电压测试笔检测各缸高压线的跳火情况，发现均无跳火，说明点火线圈无高压电输出；检查点火线圈供电电压为12V，正常。
分析：ECU要控制点火系统工作，首先要有曲轴位置传感器的Ne信号，所以下一步应检测曲轴位置传感器。
3.2 检测曲轴位置传感器
3.2.1 传感器电阻检测
该车曲轴位置传感器电路如图1所示。拔下传感器导线连接头，用万用表测量传感器的1#与2#脚之间的电阻值为936 Ω。标准电阻：20℃时额定电阻为860Ω±10%。经检测曲轴位置传感器元件正常。
3.2.2 传感器导线的检测
测量曲轴位置传感器线束侧插头的1#脚与ECU线束侧插头的15#脚之间的电阻为0.2 Ω；测量曲轴位置传感器线束侧插头的2#脚与ECU线束侧插头的34#脚之间的电阻为0.2Ω。
图1 曲轴位置传感器电路
曲轴位置传感器导线电阻小于1 Ω，说明线路的导通性良好；测量曲轴位置传感器线束侧插头的1#与2#脚两导线之间的电阻为∞，说明两条线束之间无短路现象；分别测量曲轴位置传感器线束侧插头的1#、2#脚对搭铁的电阻值为∞，说明两条导线对搭铁无短路现象。
分析：曲轴位置传感器与ECU间的连接导线连接正常。
3.2.3 传感器信号的检测
用博世740诊断中心测试曲轴位置传感器在发动机运转时的波形，如图2所示。
图2 曲轴位置传感器在起动机带动发动机运转下的信号波形
分析：曲轴位置传感器在起动转速下信号输出正常。
结论：检测发现曲轴位置传感器及其线路正常，工作正常，但发动机ECU没有输出点火信号。初步怀疑是发动机ECU故障，导致整个系统无法正常工作，需进一步检测发动机ECU。
3.3 检测发动机ECU
连接解码仪 （用解码仪读取故障码），发现解码仪无法进入发动机系统，尝试进入防抱死制动系统ABS、安全气囊系统SRS等系统，可正常进入，且系统无故障码。
分析：如图3所示，A3车采用了CAN-BUS通信系统，传输速度为500 kb／s，图中的偏角传感器的作用是为ESP-ECU提供车身偏转信号，同时网关也设置在偏角传感器中，两个终端电阻分别在发动机ECU和组合仪表上。如果组合仪表出故障，那么挂在组合仪表一侧CA
N总线上的用户如转向角度传感器、前BCM、ABS等将无法通信，且无法正常工作；如果发动机ECU出故障，那么挂在ECU侧CAN总线上的用户如安全气囊系统SRS及空调ECU、胎压监视系统TPMS等将不能正常工作。现在的故障是无法进入发动机ECU，但SRS、空调系统等可正常进入，可以判断，ECU故障的可能性不大，应检查ECU与诊断接口的通信线路。
图3 CAN-BUS网络电路原理图
查阅电路图，发现发动机ECU的信息不是直接传输至诊断接口，也不是通过CAN-BUS传输至诊断接口的6#和14#脚，而是通过防盗系统的控制模块用K线传输至诊断接口的7#脚，所以需进一步检测防盗系统。
3.4 检测防盗系统
防盗系统的控制电路如图4所示，防盗系统的防盗控制器的安装位置如图5所示。
图4 防盗系统控制电路
图5 防盗控制器安装位置
3.4.1 防盗控制器供电检测
拔下如图5所示的防盗控制器模块插头A，测量其插头线束侧的A1端子对搭铁的电压为12 V；测量其插头线束侧的A4端子对搭铁的电压为12V。
分析：A1、A4均有电，说明防盗控制器的电源正常。
3.4.2 防盗系统线路检测
1）测量防盗控制器模块插头A线束侧的A2端与搭铁点G402之间的电阻为0.1 Ω。分析：防盗控制器的搭铁正常。
2）拔出仪／发的线束插头，测量其G12端子与防盗控制器插头线束侧的A5端子之间的电阻为0.1Ω。分析：防盗控制器的R线正常。
3）测量仪／发线束插头的G2端与防盗控制器插头线束侧的A8端之间的电阻为∞。分析：正常值应小于1Ω，无穷大则说明W线断路。
4 故障排除
查W线的断路点，发现防盗控制器的模块插头A导线端的A8端断路。重新接好线路之后，再次起动发动机，发动机可以正常起动，并可用解码仪进入发动机系统，读取故障码，无故障码；读取数据流，数据流正常，故障排除。
5 维修总结
1）该车故障是由于防盗控制器与发动机控制系统的通信线——W线断路引起的通信故障，使得发动机接收不到允许起动信号而无法起动。
2）防盗控制器有2条通信线——W线和R线。其中W线用于将防盗控制器的信号传送给发动机ECU，发动机ECU接收到允许起动的信号后才起动发动机，若W线断路，防盗控制器与发动机ECU将无法通信，从而引起发动机无法起动；R线是发动机ECU对防盗器的复位请求线，R线断路之后，防盗控制器与发动机ECU的通信仍可通过W线完成，发动机的工作不受任何影响，但无法重新匹配钥匙。
3）另外，识读线圈断路之后也将出现同样的故障现象。识读线圈安装在点火锁芯的头部，另一
端插接在防盗控制器上，转发器安装在钥匙塑料手柄中，一般线圈的阻值为6 Ω左右，它的工作原理如图6所示。当钥匙位于点火线圈2 cm以内，点火开关位于ACC位置时，一个频率为125kHz、类似于发射器工作原理的电能从线圈传送给防盗控制器，防盗控制器对接收到的数据重新调制并重新编码，并与保存的识别代码进行对比，如果数据正确，则允许发动机运行。因此，出现上述故障现象一般还要检查识读线圈是否工作正常。
图6 防盗控制器的工作原理图
参考文献：
［1］奇瑞汽车销售有限公司.奇瑞汽车售后技术培训手册［Z］.2009.
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