（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；
（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；
（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；
（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。
（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。
因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。
节选《汽车发动机维修难点解析》
案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？
发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。
提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。
节选《汽车发动机维修难点解析》
案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。
提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，
其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。
节选《汽车发动机维修难点解析》
案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发
现有12V电压。如果仅仅得到上面的故障信息，维修人员可能要花较长的时间来查故障部位。但是维修人员通过问诊知道，当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，如果踩下制动踏板车辆就熄火了。综合故障现象分析，很快到了故障原因是制动开关短路，制动开关上30号线与15号线导通。
提示：奥迪A6 1.8T轿车制动开关上有4条连线，如图1-5所示，端子1、4之间开关控制制动灯，端子2、3之间开关给控制单元制动信号。
图1-5 奥迪A6制动开关
案例5：一辆捷达伙伴轿车冷车急加速时会发喘，发动机有明显窜动。冷态试车，故障确如车主所述。故障码显示进气歧管压力传感器断路或对地短路。分析故障发生在冷态急加速工况，故不在怠速、缓慢加速、原地加速时检测。发动机窜动大会引起线束晃动，进气歧管压力传感器晃动时线束接触不良会引起信号突变，喷油量会迅速减小，会影响急加速发喘。检测进气歧管压力传感器电路，其电路图如图1-6所示，发现进气歧管压力传感器处的连接器4号线确有松动。
修复线束后，试车，故障排除，同时提醒车主，冷车急加速对发动机伤害较大，应尽量避免。
图1-6进气歧管压力传感器电路
G71-进气歧管压力传感器 G72-进气温度传感器
案例6：一辆宝来1.6L轿车冷起动困难，起动后怠速抖动厉害，起动无力、容易熄火，热车正常。检查蓄电池电量正常，无故障码，水温正常，燃油压力正常。检查点火系统，发现3缸火花塞电极比其他缸稍微黑，更换3缸火花塞及点火线圈，重新检测火花塞，现象依旧。断缸检查发现3缸不工作，检测3缸汽缸压力与其他缸无异。在清洗机上检查喷油器，对比3缸与其他缸，结果正常。拆卸喷油器时，发现3缸进气管道温度明显高于其它缸。说明3缸有回火现象。拆检并对比3缸与其他缸凸轮轴凸轮轮廓、进排气门、气门弹簧、气门导管等元件，发现3缸进气门弹簧弹力明显较小，更换后故障排除。
提示1：如图1-7所示，气门弹簧弹力不足将会引起气门密封环
处漏气，高温气体遇到混合气会发生回火现象。
提示2：引起回火的原因包括混合气过稀，点火能量不足，点火提前角过大。
案例7：一辆桑塔纳2000轿车经常在行驶中或等红灯时突然熄火，熄火后很难发动。维修人员测量了燃油压力，清洗喷油器，依次更换了火花塞、点火线圈、曲轴位置传感器、氧传感器等等，故障还是没有解决。维修人员估计是发动机ECU有故障，换了发动机ECU后，故障才排除。维修人员在诊断过
程过度依赖“维修经验”，采用换件法而不通过规范的检测流程来查故障原因，先后更换了许多器件，最后“估计是发动机ECU有故障”，才解决故障。这次故障原因若是线路接触不良的故障，估计没那么容易发现故障部位了。其实，如果使用示波器监控熄火时点火和喷油的波形，故障应该不难到。
案例8：一辆波罗1.4L发动机怠速抖动，转速高达1200r/min。检查发动机存储了故障码，P1553——大气压力/歧管压力信号比率：超出正常范围，P1504——进气系统：检查到泄漏。检查进气管路，没有发现漏气。读取怠速时数据流，进气歧管绝对压力为420mbar（正常240mbar～336mbar），节气门开度5.7°（正常0°～5°），喷油时间4ms（正常2.0～4.0 ms），发动机负荷24%（10～20%）。分析以上数据，节气门开度大，空气进多了，油也喷多了，转速自然就高了。节气门开度大的原因包括电子节气门体脏污，电子节气门内部的复位
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