0 引言
近年来，我国机动车的保有量在迅速增加，机动车行驶安全不仅对行车人员，而且对路人也是性命攸关。同时，道路交通安全事故呈急剧上升趋势，相关统计数据显示，与车轮侧滑相关的交通事故占交通事故总数的30%左右。车轮发生侧滑对车辆本身有很多不良影响，会增加油耗和加速轮胎磨损，同时影响操纵稳定性和车辆行驶的安全性。因此，我国对机动车实行年检制度，汽车侧滑检验台就是每年机动车安全检测的重要设备之一。而用于开展机动车安全检测的仪器设备是否准确可靠，必须定期由授权的计量技术机构进行检定或校准。
汽车侧滑检验台检测的工作原理是：被测机动车直线通过实验台时，测得滑板向内或向外横向位移量并换算为机动车路面行驶时的侧滑量。检验汽车的侧滑量，可以判断车辆前轮前束和外倾参数配合是否恰当，而并不直接测量这两个参数的实际值。1 汽车侧滑检验台的检定及调整
在对汽车侧滑检验台的检定过程中，经常会发现有些示值超差，造成超差的原因有两个方面：一是机械设备本身的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在缺陷，以及长期使用后机件磨损间隙增大所致。二是控制系统方面的原因，主要是测试仪表内电子元器件日久老化造成零点漂移或阻值变化，以及部分元器件损坏所致。出现超差后的调整方法如下。
1）零点调整。主要是在仪表上无法调零时，可通过机械方法调零，如改变传感器安装位置、调整回位弹簧预紧力等。
2）超差调整。当示值偏大或偏小时，可通过标定程序进行修正，如遇到标定后还不符合要求的，就要注意是不是联动机构间隙过大或轴承磨损严重。在此情况下，适当增加调整垫片或对轴承座圈进行镀铬修复，以及改变调整螺母的紧度消除间隙，必要时可更换磨损严重的轴承等易损件。
3）滑板移动所需作用力超差调整。作用力超差时，可以通过调整回位弹簧预紧力来解决，必要时甚至可更换回位弹簧。如果遇到在滑板移动过程中，作用力不均匀，并且突然增加，造成超差时，要检查侧滑板有无弯曲变形、导轨不平、滑板之间润滑不良或有油污，应及时平整校正，彻底清洗和润滑。2 汽车侧滑检验台使用时的注意事项
1）机动车进入汽车侧滑检验台时，沿行车线驶入，车速保持3~5 km/h左右。在检验过程中不允许转向或制动、突然加油、收油或踩踏离合器，这样会改变前轮受力状态和定位角，影响测量准确度和汽车侧滑检验台的使用寿命。
2）不允许超载的机动车驶入汽车侧滑检验台，以防损伤或压坏机件。
3）汽车侧滑检验台不使用时，一定要锁住滑动板，以防受到外界因素（人或机动车等）引起的经常晃动而损坏测量机件。
4）汽车侧滑检验台上不允许停放任何车辆和堆放杂物，防止滑动板及测量机件变形或损坏。
5）保持汽车侧滑检验台表面和周围环境清洁，及时清除泥、水和垃圾，以防止其侵入。
3 汽车侧滑检验台的改进
汽车侧滑检验台均是滑板式，按其结构形式可
国内统一刊号CN31-1424／TB2019/6 总第277期
分为单滑板式和双滑板式两种，目前采用的双滑板式汽车侧滑检验台在测量时存在一个固有的误差，这个误差来源是因为机动车前轮本身并不是一个理想的圆，机动车前轮与固定地面接触并不是一条线接触，而是一个面（受压面）接触。针对目前汽车侧滑检验台存在的问题，特提出以下改进方法：1）在轮胎释放了横向的弹性形变（这个形变是由固定地面与轮胎间横向的摩擦力引起的）的前提下，轮胎经过检测滑板时，检测滑板位移传感器向汽车侧滑检验台仪表提供电信号，并使所提供的电信号用于显示最终结果数据。
2）在上述第1点中位移传感器向汽车侧滑检验台仪表输出电信号时段内，确认轮胎向前行驶的确切距离。
为了满足上述两点要求，除了在检测滑板前端与固定地面之间设置前过渡滑板组外，在检测滑板后端与固定地面之间还设置了后过渡滑板组。前过渡滑板组、后过渡滑板组的构造与原检测滑板构造相同，只是纵向长度小于后者，前过渡滑板组的纵向长度大于轮胎受压后的长度。
3）在后过渡滑板组内设置的检测终点传感器及控制电路，应能在轮胎刚接触后过渡滑板组滑板时，其滑板刚开始滑动的瞬间，控制电路要输出电信号去切断检测滑板的位移传感器的输出电压信号。
新型汽车侧滑检验台有前、后过渡滑板组的侧滑试验台测量误差更小，这种设计，对机动车侧滑的检测准确度有了一定的提高，对于机动车侧滑故障的排除，也有重要作用。
4 结语
目前机动车车轮侧滑的检测还是主要依靠汽车侧滑检验台来完成，希望仪器设备生产厂家，在结构设计、机械加工、检测方法上不断创新，提高仪器的准确性、稳定性。而作为法定计量技术机构，一定要发挥信息和技术上的优势，帮助企业解决测量中存在的困难和问题，为企业从源头上抓好计量工作提供支持。
汽车漂移原理参考文献
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计量动态
上海市计量测试技术研究院获“上海市产学研合作优秀项目奖”一等奖
2019年12月9日，上海市计量测试技术研究院参与的《新能源汽车智能环境模拟检测装备系统技术与应用》获“上海市产学研合作优秀项目奖”一等奖。
该项目主要从产学研三方面共同对新能源汽车智能环境模拟检测装备系统技术开展研究。新能源汽车智能环境模拟检测装置系统作为汽车工业等级最高的研究开发试验室，包括空调温度系统，风模拟系统，车辆行驶系统，日光系统，新风加湿系统，尾气吹扫系统，雨雪模拟系统以及测控设备、云平台、安全保护及故障诊断装置等系统和设备，可模拟不同风速、温度、湿度、日照辐射、雨雪等气候条件下机动车行驶的各种状态，以测试养车安全性和操作稳定性，贯穿了新车开发的全过程，大大节
约了机动车开发成本和周期。针对新能源汽车，该系统弥补汽车环境风洞模拟准确度低、可靠性差以及环境风洞在新能源汽车领域的空白，创新的开发并使用了低温控湿技术，可实现新能源汽车低温热泵空调系统性能的检测，满足新能源汽车开发需求。
上海市计量测试技术研究院协助完成技术攻关，为该项目开发了多工况高准确度测量控制系统，解决其电气侧进系统动态控制准确度问题，并开展多次试验用以验证环境模拟检测装备系统的稳定性和控制准确度。该项目发布国家标准1项，授权发明专利4项，软件著作权10项，建成我国第一个适用电动汽车测试的整车环境风洞，各项指标均达到国际一流水平，填补了新能源汽车环境风洞模拟系统的技术空白，极大的提升了我国汽车行业的技术研发能力和效率。
（本刊通讯员）
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2019/6 总第277期
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