作者：马立峰
来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2018年第4期
随着纯电动新能源汽车越来越深入人们的日常生活，由于其设计原理有别于传统汽车，在维修诊断时，若维修人员按照传统思维进行诊断，容易进入误区。本文以东风柳汽风行景逸S50EV车因高压互锁故障而引发的偶尔下高压电故障为例，介绍“两步法”的诊断过程，希望能对大家有所启发。
故障现象 车主反映，车辆近期偶尔无法上高压电，且有时会在行驶中突然下高压电。
故障问诊 询问车主最近车辆的使用情况，车主反映，车辆一直是正常使用，没有加装过电器或遇到什么特殊情况。
故障诊断 在接车救援时，该车也发生了偶尔下高压电的现象，最后是通过断开辅助蓄电池后重新连接开回维修站的。回到维修站的当天反复试车，故障一直未再现，用故障检测仪检测，未发现任何历史故障代码（之前故障出现时产生的故障代码在断开辅助蓄电池时被清除），数据流也都正常。第2天试车时故障出现，用故障检测仪检测，整车控制器（VCM）中存储故障代码P1E0300，含义为高压互锁断路。
维修人员用万用表测量高压互锁系统的工作电压，正常，且也未发现高压互锁系统相关导线连接器有松动或接触不良的现象，只好断开辅助蓄电池后重新上高压电，结果车辆又正常了，当日故障未再出现，诊断陷入困境。
汽车漂移原理 1 高压互锁系统简介
高压互锁用于检测高压元器件的高压导线连接器是否连接到位，通过高压元器件的低压接口向外输出信号，同时所有的高压元器件的高压互锁开关串联起来进入检测判断的核心控制模块。简单来说，就是通过高压线束上的短接端子来短接低压线束上的2根导线，连接到位的高压线束能将低压导线接通，未连接好的高压线束则无法接通，控制模块通过低压线束信号的输出及输入状态判断高压元器件的高压线束是否连接到位。也可理解为，高压互锁是安装在高压元器件内部的低压开关，只有将高压导线连接器连接到位，低压开关才能导通。
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