基于多源数据的公交线路优化策略研究—以珠海市为例
发布时间：2021-11-01T06:53:10.562Z  来源：《中国建设信息化》2021年第13期作者：马焱[导读] 公共交通作为城市社会经济的重要承载，对城市高效运行和居民幸福感有极为深远的影响，但城市化快速发展与公交系统管理运营发展滞后间的矛盾催生出公交线路布局合理性问题。
马焱
珠海市规划设计研究院，519000
摘要：公共交通作为城市社会经济的重要承载，对城市高效运行和居民幸福感有极为深远的影响，但城市化快速发展与公交系统管理运营发展滞后间的矛盾催生出公交线路布局合理性问题。本文基于公交线路数据、人口分布数据，对珠海市公交线路的统计特征、可达性特征及公交廊道特征做了分析，从中提取解决公交线路布设不足及走向不合理等问题的优化策略，以期对城市公交可持续发展提供借鉴参考。
关键词：多源数据；密度分析；公交线路；优化策略；
0 引言
城市公共交通作为城市居民最重要的出行方式，对城市高效运行和居民幸福感有极为深远的影响。伴随
城市化进程的快速发展，建设用地规模不断扩大，大量人口涌入城市定居就业，城市空间在不断重构的过程中日趋复杂，给经验式运营管理的城市公共交通系统造成诸多问题[1]。因此，分析城市公交线路特征并研究线路布局合理性并提出针对性的优化建议具有现实意义。
有大量针对公交线路布局合理性分析及布局优化的研究，但这些研究要么过度关注公交线路的统计特征[2]，要么完全以公交线路的网络特征作为切入点[3-4]，忽略了影响公交线路的社会经济因素。本文借助多源数据，探究珠海市公交线路多维度特征，从中分析公交线路布设中存在的问题并提出针对性的优化策略，以期对城市公交可持续发展提供借鉴参考。
1 数据与方法
1.1 数据来源
本文采用网络爬虫方式从8684公交查询网及高德地图获取公交线路数据；本文使用的人口分布数据为百度慧眼居住人口数据。
1.2 研究方法
（1）生成近邻表
计算一个或多个要素类或图层中的要素间的距离和其他邻近性信息，可用于评估公交线路可达性情况[5]。
（2）线密度分析
线密度分析用于计算每个输出栅格像元邻域内的线状要素的密度，反映整个区域内线状数据集聚状况。计算公式如下：
式中，Density表示每个栅格线密度结果，L1和L2表示各条线落入圆形邻域部分的长度，V1和V2则为两条制线所对应的Population字段值，Area_of_circle表示圆形邻域的面积。
2 珠海市公交线路特征分析
2.1 公交线路统计特征分析
从表1可知，珠海市各区域公交线路数量特征差异悬殊。香洲区公交线路无论从总条数、总长度，还是从线路密度，均冠绝全珠海。香洲区以外的区域公交线路统计值与香洲区差距较大。斗门区、金湾区有近100条公交线路，线路总长度也超过了1000km，但线路密度仍远远落后于香洲区。横琴新区、高
新区和高栏港区，公交线路数量稀少，仅30-40条，线路密度低于5 km/km2，这些指标都远低于其他地区。
2.2 公交线路可达性特征分析
从图1可知，珠海市各区域居住单元公交线路可达性总体不错，少量居住单元可达性较差。临山区域受地形地貌等自然因素限制，无法修建市政道路，导致地块内部路网稀疏，而邻近道路距离居住单元较远，使得公交线路可达性差，香洲区板障山周边地区、将军山周边地区即属于此类。行政区/功能区交界处的公交线路多沿着联系区域的主要道路布设，这些道路以线性分布，难以覆盖周边区域，如高栏港区东部、金湾区北部。建成区边缘地带和乡村地区基础设施配套较差，缺乏公交运营条件，与现有公交线路距离远，斗门区白蕉镇南部及北部、井岸镇南部、莲州镇属于此类。
2.3 公交线路廊道特征分析
由图2可知，珠海市各区公交线路廊道数量差异大，空间分布不均，香洲区公交廊道密布，其他区域公交廊道稀少。香洲区公交线路廊道纵横交错，形成大小不一的公交闭合圈，连结区域内组团。香洲区东西向主要廊道包括九洲大道-珠海大道一线、人民路一线、梅华路一线，南北向主要廊道包括明珠路-港昌路一线、港湾大道-柠溪路-迎宾路一线、凤凰路-海滨路-景山路一线。除香洲区外的各个区域公交廊道数量稀少，多为单轴线形式。高新区公交廊道沿港湾大道及金凤路一线分布。横琴新区公交廊道位于环岛东路一线。金湾区公交线路廊道沿珠海大道一线、金湾路一线、金海岸大道一线分布。斗门区主要公交廊道包括湖心路-中兴路-工业大道-黄杨大道一线、白蕉路一线、珠峰大道一线。
3 优化策略
3.1 针对公交线路布设不足的优化策略
公交线路布设不足的位置公交线路可达性往往较差，主要分布在临山区域、行政区/功能区交界处、建成区边缘地带及乡村地区。不同位置增加布设公交线路思路不一，但都应遵循同资源环境条件及社会经济发展相适应的原则。临山区域受地形地貌等自然因素限制，不具备增设公交线路条件。行政区/功能区交界处应在连接区域的公交线路干线附近增加公交线路支线，使得新增加的公交线路支线服务范围覆盖周边居住单元。建成区边缘地带及乡村地区应按照人口量级划分基础设施规划建设优先级，有
序开展市政道路等基础设施建设，同步布设公交线路。
3.2 针对公交线路不合理的优化策略
公交线路不合理，会造成公交线路可达性差、乘客交通不便，同时线路重合度高，无法有效连接城市各组团。公交线路的设置，既要充分考虑乘客搭乘的便捷性，又要与已有公交网络充分衔接，搭建起网络状公交路线。不合理公交线路可以按照以下步骤进行优化：1）提取现有公交线路廊道；2）查公交线路可达性较差的居住区位置；3）查公交廊道未串联的居住人口聚居区；4）从现有公交线路中挑选距离居住人口聚居区较近的线路，调整线路走向，确保有较多线路途经人口集聚区，线路的起终点仍连接公交廊道。
4 结语
珠海汽车网公交系统作为城市社会经济发展的重要承载，在布设公交线路应充分考虑社会经济因素[6]。是否存在布设不足、线路走向是否合理，它的判断依据应该是能否充分满足出行人口对公交出行的需求，既包括乘客出发时良好的公交线路可达性，也包括乘客抵达目的地的便利性。解决公交线路不足的问题应遵循同资源环境条件及社会经济发展相适应的原则，不同的区域采取针对性的策略。
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