董明珠珠海银隆股票代码是多少珠海银隆上市了吗？
珠海银隆股票代码是多少，珠海银隆凭什么让董明珠押注10亿⾝家？12⽉15⽇，董明珠除了拿出⾃⼰的全部资⾦⼊股珠海银隆之外，还拉上⼤连万达集团、中集集团、北京燕赵汇⾦国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等企业和个⼈与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿。
在这背后，珠海银隆到底是⼀家什么样的公司，值得董明珠如此孤注⼀掷?在此之前鲜少进⼊公众视野的魏银仓⼜是何许⼈也?从技术路线⽽⾔，钛酸锂电池技术的研发现状和经济效益究竟如何？
珠海银隆是谁？
提起珠海银隆，不得不提及“⼗城千辆⼯程”。这是由科技部、财政部、发改委、⼯业和信息化部于2009年元⽉共同启动，主要内容是，通过提供财政补贴，计划⽤3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车（爱基，净值，资讯）开展⽰范运⾏，涉及这些⼤中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。
珠海银隆股票代码，珠海银隆上市了吗？只有上市后才知道股票代码，未上市的企业没有股票代码。
在这波新能源汽车倡导浪潮中，珠海银隆和魏银仓成为珠海的热门⼈物。根据银隆⽅⾯提供的资料，银隆新能源主要从事钛酸锂材料、钛酸锂动⼒电池、电动汽车核⼼部件、电动汽车整车、电动汽车充电设备的研发、⽣产及销售。同时，基于在钛酸锂电池领域的技术积累，其将业务拓展⾄储能领域，为电⽹、可再⽣能源发电系统、移动通信营运商等提供储能系统设备及系统集成服务，⽬前银隆已经分别在⼴东珠海、河北武安及⽯家庄建成三⼤⽣产基地。珠海银隆新能源前⾝是珠海银通新能源有限公司，⽽珠海银通新能源是由珠海市佳美房地产开发商有限公司和珠海银通交通能源投资有限公司共同出资成⽴。公开资料显⽰，2008年珠海银隆新能源产业园正式动⼯，银隆开始进军新能源汽车产业。2012年到2013年期间，银隆新能源先后收购了珠海⼴通汽车、⽯家庄中博汽车等汽车制造企业，借助国家新能源汽车⽰范推⼴优惠政策和国家汽车产业振兴和调整规划，迅速发展动⼒、储能锂电池及电动公交车⽣产和研发。奠定银隆在新能源影响⼒的关键⼀步在于：2011年银隆战略控股美国奥钛纳⽶技术有限公司，跨进国际资本市场，并借此掌控了电动车锂电池的钛酸锂材料的⽣产技术。美国
奥钛纳⽶技术有限公司是钛酸锂电池材料和储能系统⽣产技术⼚商，拥有钛酸锂材料、电⼒储能、调峰调频系统核⼼技术，通过战略控股，银隆掌握了相应的核⼼专利，并让银隆⾛上了⼀条快车道。
“钛酸锂电池”技术是什么？
除了“亲密合作伙伴”这⼀关系之外，包括万达集团、京东集团在内的公司⼜为何选择银隆，董明珠⼀直押注的钛酸锂电池技术究竟效果如何? 来⾃国家客车质量监督检验中⼼新能源汽车中⼼副总⼯程师叶磊告诉第⼀财经记者，⽬前电动客车推⼴主要⾯临四⼤问题，第⼀续航⾥程短，⽆法满⾜⼀次充电单⽇⾏驶⾥程的需求。“很多纯电动客车表⽰可以⼀次充电跑300公⾥，300公⾥及以上续航⾥程是在规定的标准、规定⼯况、规定时间条件下做出的实验数据，并不完全符合公交公司在实际线路的运⾏状况。”叶磊说道。其⼆个问题是车辆充电时间长，严重影响我们车辆运⾏效率。⽬前⼀般纯电动客车所使⽤的普遍为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池充电时间⼤概是4到6个⼩时，严重制约了我们公交车的运⾏效率。另⼀⽅⾯也制约了充电桩的使⽤效率，造成⼤量充电桩闲置。其三个⽅⾯就是动⼒电池寿命短，直接影响整车使⽤寿命。“现在普遍使⽤磷酸铁锂使⽤寿命它的充放电次数⼤概是两千到三千次左右。那么在⾼温，也就是55摄⽒度的环境下，它的次数达到了300到500次。”第四个⽅⾯，动⼒电池安全性堪忧，进⼀步加深了⽤户对电动汽车安全性的疑虑。在业内看来，钛酸锂电池是锂电中寿命长、安全度⾼的电池。论⽣命周期，普通锂离⼦电池约为1000—2000次循环，钛酸锂则是1—2万次循环，是前者的10倍。属于零应变材料的钛酸锂具有循环性能优越、使⽤寿命较长、容量衰减⼩等优点
以及具有⾮常好的耐过充和过放特征。钛酸锂放电电压平稳，⽽且电解液不致发⽣分解，可提⾼锂电池安全性能。与碳负极材料相⽐，钛酸锂具有较⾼的锂离⼦扩散系数，可⾼倍率充放电。还有，钛酸锂的电势⽐纯⾦属锂的⾼，不易产⽣锂晶枝，为保障锂电池的安全提供了基础。“实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使⽤寿命、不起⽕不爆炸等优良特性。”这也是董明珠⼀直强调⾃⼰看着银隆的技术所在。
珠海银隆长线
不过，珠海银隆以钛酸锂见长的电池技术路线相对冷门。多位新能源汽车领域业内⼈⼠接受第⼀财经记者采访时皆表⽰，由于多种原因，钛酸锂技术⽬前在新能源汽车领域使⽤并不⼴泛，未来也难以发展成新能源汽车动⼒电池的主流技术路线。
珠海银隆和锂电
云杉智慧新能源技术有限公司总裁徐征鹏近⽇接受第⼀财经记者采访时谈到，钛酸锂价格较⾼，⽐磷酸铁锂和三元材料贵两三倍以上。最致命的是钛酸锂能量密度低、体积⼤，在新能源汽车上采⽤不现实。不过，适应于对空间要求不敏感的产业。还有，钛酸锂在⼀些技术上还有待解决，例如产⽣电量时产⽣⽓体，容易造成电池膨胀变形，影响了电池⽣命周期。⽽国家对钛酸锂电池补贴补贴⼀般，由此可见对此技术路线并⾮特别重视。对于钛酸锂电池的应⽤，叶磊也提出了三点挑战，⾸先就是电池
珠海汽车网
能量密度，客车考虑到轻量化，肯定想要⼀种电池能量密度⽐较⾼，安全，成本低廉的产品，他们更希望满⾜安全要求前提下，电池能量密度越⾼越好。另外⼀个是成本挑战，在叶磊看来成本⾼的原因主要在于钛酸锂电池现在没有被⼴泛使⽤，伴随市场拓展成本也会下降。第三个挑战则是对充电设施的需求提升，“因为钛酸锂电量⽐较少，⽽且充电时间⽐较短，这就需要我们⼤量建设充电设施，以满⾜我们钛酸锂电池的充电，保证我们公交运营。” ⼀家动⼒电池市场总监10⽉31⽇在接受第⼀财经记者采访时也谈到，钛酸锂技术已有⼗多年，并⾮新技术，由于钛酸锂能源密度低，在新能源乘⽤车上根本⽆法运⽤。新能源乘⽤车动⼒电池重量需要控制在300~500公⽄左右，⽬前新能源汽车动⼒电池负极材料主要是采⽤⽯墨、硅等，⽽钛酸锂电池根本⽆法满⾜新能源乘⽤车动⼒电池的需求，主要是应⽤于储能系统、机器⼈⾏业以及中国少量公交车上，钛酸锂电池在全球锂电池中仅占⽐2%。锂电池产能未来将会⾯临过剩的局⾯，优胜劣汰将加剧，动⼒电池制造商纷纷围绕电池安全、续航能⼒、充电速率、环境适应性以及成本等⽅⾯提升竞争⼒。第⼀财经记者了解到，在国内动⼒电池产能排名第⼀的⽐亚迪以及排名第⼆的宁德时代都没有涉及到钛酸锂电池路线。⽐亚迪主要是磷酸铁锂电池为主，现在也开始新增加研发⽣产三元锂电池，⽽宁德时代逐步由磷酸铁锂/⽯墨、三元、⾼镍三元/硅碳再到全固态锂电池演进。据⾼⼯产研锂电研究所的数据显⽰，在2014年国内动⼒电池路线占⽐中，锰酸铁锂、三元材料以及锰酸锂占⽐分别是76%、21%以及3%，2015年分别为69%、28%和3%，2016年分别为58%、38%和4%。 2016年，动⼒电池企业数量达到145家，今年新增产能达20G，国内前⼗名动⼒电池企业扩张占⽐67%。扩建主要集中⽐亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩等动⼒电池企业。
今年，⽐亚迪动⼒电池产能规划达到16GWh，宁德时代为10 GWh，沃特玛与国轩分别是6 GWh。为什么看好储能技术？
针对钛酸锂电池能量密度偏低问题，银隆也在不断尝试提升钛酸锂电池的能⼒密度，据悉第四代⾼能量密度钛酸锂电池，与第三代相⽐成本下降40%，能量密度提⾼60%。此外，继钛酸锂之后，银隆⼜宣布投资硅负极、硫负极等。这也是银隆获得万达、京东、中集等优秀资本青睐的关键所在。珠海银
隆和董明珠对于格⼒和董明珠⽽⾔，其更为看重的是银隆在储能业务上的作为，除了新能源汽车，银隆的另⼀个主业是储能。银隆新能源推出的钛酸锂储能电站，已在美国与AES电⽹公司有8年的运营经验，产品分为家庭储能及⼯业储能。其储能电站，可在10分钟内快速充放电。格⼒电器正在推进智能家居战略，⽽与其它企业的智能家居系统不同，格⼒的智能家居系统的着眼点在于节能。太阳能光伏系统之外，珠海银隆的储能技术可以帮助格⼒打通从创能、储能到家电能源管理等整个系统。
如果从商业“钱景”来看，王健林也是看重储能技术上的商业化。“这事我在⼗多年前被外国⼈忽悠过，但那时候可能技术不太好，效果不是很好，所以这次投资我也在看银隆能不能把技术稍微商业化。”王健林表⽰。
例如⽬前国内新建的⼴场，政府都要求配建充电桩，万达某种程度⽽⾔是中国最⼤的停车场公司，拥有接近30万的停车位，每年有⼤概六到七万的停车位在增加，每⼀个万达城还要配⼀到两万个停车位，其对储能的需求可想⽽知。巨头聚
位，每年有⼤概六到七万的停车位在增加，每⼀个万达城还要配⼀到两万个停车位，其对储能的需求可想⽽知。巨头聚⾸开始轰轰烈烈的造车计划，新的挑战刚刚开始。以上就是关于“珠海银隆股票代码是多少，珠海银隆凭什么让董明珠押注10亿⾝家？”的简单介绍，希望对⼤家有所帮助。
珠海银隆股票代码是多少，珠海银隆凭什么让董明珠押注10亿⾝家？12⽉15⽇，董明珠除了拿出⾃⼰
的全部资⾦⼊股珠海银隆之外，还拉上⼤连万达集团、中集集团、北京燕赵汇⾦国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等企业和个⼈与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿。在这背后，珠海银隆到底是⼀家什么样的公司，值得董明珠如此孤注⼀掷?在此之前鲜少进⼊公众视野的魏银仓⼜是何许⼈也?从技术路线⽽⾔，钛酸锂电池技术的研发现状和经济效益究竟如何？珠海银隆是谁？
提起珠海银隆，不得不提及“⼗城千辆⼯程”。这是由科技部、财政部、发改委、⼯业和信息化部于2009年元⽉共同启动，主要内容是，通过提供财政补贴，计划⽤3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车（爱基，净值，资讯）开展⽰范运⾏，涉及这些⼤中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。
在这波新能源汽车倡导浪潮中，珠海银隆和魏银仓成为珠海的热门⼈物。根据银隆⽅⾯提供的资料，银隆新能源主要从事钛酸锂材料、钛酸锂动⼒电池、电动汽车核⼼部件、电动汽车整车、电动汽车充电设备的研发、⽣产及销售。同时，基于在钛酸锂电池领域的技术积累，其将业务拓展⾄储能领域，为电⽹、可再⽣能源发电系统、移动通信营运商等提供储能系统设备及系统集成服务，⽬前银隆已经分别在⼴东珠海、河北武安及⽯家庄建成三⼤⽣产基地。
珠海银隆新能源前⾝是珠海银通新能源有限公司，⽽珠海银通新能源是由珠海市佳美房地产开发商有限公司和珠海银通交通能源投资有限公司共同出资成⽴。公开资料显⽰，2008年珠海银隆新能源产业
园正式动⼯，银隆开始进军新能源汽车产业。2012年到2013年期间，银隆新能源先后收购了珠海⼴通汽车、⽯家庄中博汽车等汽车制造企业，借助国家新能源汽车⽰范推⼴优惠政策和国家汽车产业振兴和调整规划，迅速发展动⼒、储能锂电池及电动公交车⽣产和研发。
奠定银隆在新能源影响⼒的关键⼀步在于：2011年银隆战略控股美国奥钛纳⽶技术有限公司，跨进国际资本市场，并借此掌控了电动车锂电池的钛酸锂材料的⽣产技术。美国奥钛纳⽶技术有限公司是钛酸锂电池材料和储能系统⽣产技术⼚商，拥有钛酸锂材料、电⼒储能、调峰调频系统核⼼技术，通过战略控股，银隆掌握了相应的核⼼专利，并让银隆⾛上了⼀条快车道。 “钛酸锂电池”技术是什么？除了“亲密合作伙伴”这⼀关系之外，包括万达集团、京东集团在内的公司⼜为何选择银隆，董明珠⼀直押注的钛酸锂电池技术究竟效果如何? 来⾃国家客车质量监督检验中⼼新能源汽车中⼼副总⼯程师叶磊告诉第⼀财经记者，⽬前电动客车推⼴主要⾯临四⼤问题，第⼀续航⾥程短，⽆法满⾜⼀次充电单⽇⾏驶⾥程的需求。“很多纯电动客车表⽰可以⼀次充电跑300公⾥，300公⾥及以上续航⾥程是在规定的标准、规定⼯况、规定时间条件下做出的实验数据，并不完全符合公交公司在实际线路的运⾏状况。”叶磊说道。
其⼆个问题是车辆充电时间长，严重影响我们车辆运⾏效率。⽬前⼀般纯电动客车所使⽤的普遍为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池充电时间⼤概是4到6个⼩时，严重制约了我们公交车的运⾏效率。另⼀⽅⾯也制约了充电桩的使⽤效率，造成⼤量充电桩闲置。
其三个⽅⾯就是动⼒电池寿命短，直接影响整车使⽤寿命。“现在普遍使⽤磷酸铁锂使⽤寿命它的充放电次数⼤概是两千到三千次左右。那么在⾼温，也就是55摄⽒度的环境下，它的次数达到了300到500次。”第四个⽅⾯，动⼒电池安全性堪忧，进⼀步加深了⽤户对电动汽车安全性的疑虑。在业内看来，钛酸锂电池是锂电中寿命长、安全度⾼的电池。论⽣命周期，普通锂离⼦电池约为1000—2000次循环，钛酸锂则是1—2万次循环，是前者的10倍。属于零应变材料的钛酸锂具有循环性能优越、使⽤寿命较长、容量衰减⼩等优点以及具有⾮常好的耐过充和过放特征。
钛酸锂放电电压平稳，⽽且电解液不致发⽣分解，可提⾼锂电池安全性能。与碳负极材料相⽐，钛酸锂具有较⾼的锂离⼦扩散系数，可⾼倍率充放电。还有，钛酸锂的电势⽐纯⾦属锂的⾼，不易产⽣锂晶枝，为保障锂电池的安全提供了基础。“实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使⽤寿命、不起⽕不爆炸等优良特性。”这也是董明珠⼀直强调⾃⼰看着银隆的技术所在。珠海银隆长线不过，珠海银隆以钛酸锂见长的电池技术路线相对冷门。多位新能源汽车领域业内⼈⼠接受第⼀财经记者采访时皆表⽰，由于多种原因，钛酸锂技术⽬前在新能源汽车领域使⽤并不⼴泛，未来也难以发展成新能源汽车动⼒电池的主流技术路线。珠海银隆和锂电
云杉智慧新能源技术有限公司总裁徐征鹏近⽇接受第⼀财经记者采访时谈到，钛酸锂价格较⾼，⽐磷酸铁锂和三元材料贵两三倍以上。最致命的是钛酸锂能量密度低、体积⼤，在新能源汽车上采⽤不现实。不过，适应于对空间要求不敏感的产业。还有，钛酸锂在⼀些技术上还有待解决，例如产⽣电量
时产⽣⽓体，容易造成电池膨胀变形，影响了电池⽣命周期。⽽国家对钛酸锂电池补贴补贴⼀般，由此可见对此技术路线并⾮特别重视。
对于钛酸锂电池的应⽤，叶磊也提出了三点挑战，⾸先就是电池能量密度，客车考虑到轻量化，肯定想要⼀种电池能量密度⽐较⾼，安全，成本低廉的产品，他们更希望满⾜安全要求前提下，电池能量密度越⾼越好。
另外⼀个是成本挑战，在叶磊看来成本⾼的原因主要在于钛酸锂电池现在没有被⼴泛使⽤，伴随市场拓展成本也会下降。第三个挑战则是对充电设施的需求提升，“因为钛酸锂电量⽐较少，⽽且充电时间⽐较短，这就需要我们⼤量建设
降。第三个挑战则是对充电设施的需求提升，“因为钛酸锂电量⽐较少，⽽且充电时间⽐较短，这就需要我们⼤量建设充电设施，以满⾜我们钛酸锂电池的充电，保证我们公交运营。” ⼀家动⼒电池市场总监10⽉31⽇在接受第⼀财经记者采访时也谈到，钛酸锂技术已有⼗多年，并⾮新技术，由于钛酸锂能源密度低，在新能源乘⽤车上根本⽆法运⽤。新能源乘⽤车动⼒电池重量需要控制在300~500公⽄左右，⽬前新能源汽车动⼒电池负极材料主要是采⽤⽯墨、硅等，⽽钛酸锂电池根本⽆法满⾜新能源乘⽤车动⼒电池的需求，主要是应⽤于储能系统、机器⼈⾏业以及中国少量公交车上，钛酸锂电池在全球锂电池中仅占⽐2%。
锂电池产能未来将会⾯临过剩的局⾯，优胜劣汰将加剧，动⼒电池制造商纷纷围绕电池安全、续航能⼒、充电速率、环境适应性以及成本等⽅⾯提升竞争⼒。第⼀财经记者了解到，在国内动⼒电池产能排名第⼀的⽐亚迪以及排名第⼆的宁德时代都没有涉及到钛酸锂电池路线。⽐亚迪主要是磷酸铁锂电池为主，现在也开始新增加研发⽣产三元锂电池，⽽宁德时代逐步由磷酸铁锂/⽯墨、三元、⾼镍三元/硅碳再到全固态锂电池演进。据⾼⼯产研锂电研究所的数据显⽰，在2014年国内动⼒电池路线占⽐中，锰酸铁锂、三元材料以及锰酸锂占⽐分别是76%、21%以及3%，2015年分别为69%、28%和3%，2016年分别为58%、38%和4%。 2016年，动⼒电池企业数量达到145家，今年新增产能达20G，国内前⼗名动⼒电池企业扩张占⽐67%。扩建主要集中⽐亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩等动⼒电池企业。今年，⽐亚迪动⼒电池产能规划达到16GWh，宁德时代为10 GWh，沃特玛与国轩分别是6 GWh。
珠海银隆为什么看好储能技术？
针对钛酸锂电池能量密度偏低问题，银隆也在不断尝试提升钛酸锂电池的能⼒密度，据悉第四代⾼能量密度钛酸锂电池，与第三代相⽐成本下降40%，能量密度提⾼60%。此外，继钛酸锂之后，银隆⼜宣布投资硅负极、硫负极等。这也是银隆获得万达、京东、中集等优秀资本青睐的关键所在。珠海银隆和董明珠对于格⼒和董明珠⽽⾔，其更为看重的是银隆在储能业务上的作为，除了新能源汽车，银隆的另⼀个主业是储能。银隆新能源推出的钛酸锂储能电站，已在美国与AES电⽹公司有8年的运营经
验，产品分为家庭储能及⼯业储能。其储能电站，可在10分钟内快速充放电。格⼒电器正在推进智能家居战略，⽽与其它企业的智能家居系统不同，格⼒的智能家居系统的着眼点在于节能。太阳能光伏系统之外，珠海银隆的储能技术可以帮助格⼒打通从创能、储能到家电能源管理等整个系统。如果从商业“钱景”来看，王健林也是看重储能技术上的商业化。“这事我在⼗多年前被外国⼈忽悠过，但那时候可能技术不太好，效果不是很好，所以这次投资我也在看银隆能不能把技术稍微商业化。”王健林表⽰。例如⽬前国内新建的⼴场，政府都要求配建充电桩，万达某种程度⽽⾔是中国最⼤的停车场公司，拥有接近30万的停车位，每年有⼤概六到七万的停车位在增加，每⼀个万达城还要配⼀到两万个停车位，其对储能的需求可想⽽知。巨头聚⾸开始轰轰烈烈的造车计划，新的挑战刚刚开始。
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