谈谈本田思域汽车故障诊断与排除办法
故障检修：使用空调压力表测量空调管路的制冷剂压力，在标准值范围内，说明制冷剂容量基本正常。检查空调系统的熔丝和继电器，没有发现损坏现象。检查制冷开关，正常。拔下空调压缩机电磁离合器的线束插头，测量电阻，结果为无穷大，说、明线圈断路。更换空调压缩机电磁离合器，故障依旧。使用试灯检查空调压缩机电磁离合器的供电情况，试灯不亮，说明控制线路有问题。
查阅相关资料，得知空调压缩机电磁离合器是由发动机控制模块通过空调压缩机继电器控制的，在控制过程中，主要有两个信号：空调请求信号和制冷剂压力信号。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。查看数据流，发现无论是否按下制冷开关，空调请求信号一直为否。另外，数据流显示的制冷剂压力只有20kPa，远远低于实际测量到的制冷剂压力。在空调管路上到制冷剂压力传感器，拔下线束插头，测量各端子电压，分别为4.9V、4.8V、0.0V，正常，说明线路连接没有问题。测量端子间阻值，没有断路现象。此时查询发
动机系统的故障信息，结果有内容为制冷剂压力传感器电路断路的故障码，说明发动机控制禅块能够识别到该传感器信号，因此故障在制冷剂压力传感器本身。使用制冷剂回收加注机对空调管路中的制冷剂进行回收，然后更换制冷剂压力传感器，抽真空，定量加注制冷剂，试车，故障症状彻底消失，检修工作结束。
林肯mkx 该车使用线性制冷剂压力传感器，这种传感器内部设有压敏元件和芯片，能够将压力信号转换为电信号。传感器工作电压为5V，正常的信号电压范围为0.5～4.5V。因此在实际维修工作中，可以使用变阻器来替代制冷剂压力传感器，模拟出相应的信号电压（如2. 0V ），从而判断故障是否与制冷剂压力传感器有关。
一辆搭载1.8L发动机的2010款本田思域轿车。客户反映：该车仪表盘上的发动机故障灯会闪亮，且发动机偶然会出现抖动的故障现象。
故障诊断：接车后试车确认故障现象，发现该车加速无力，发动机抖动，仪表盘上的发动机故障灯闪亮。用故障检测仪（HDS）检测，读取到故障代码P0302（2号气缸缺火），将故障代码清除后试车，故障依旧；将1缸和2缸的点火线圈对调后试车，故障依然存在；进行断火试验，1缸工作正常，2缸仍不工作，由此可以排除点火线圈本身损坏的可能；检a6汽车
查2缸喷油器，发现2缸喷油器导线连接器连接良好，无松动；拔下2缸喷油器导线连接器后用万用表测喷油器2个端子之间的电阻，为11.1Ω，正常；接通点火开关（置于ON位），用万用表测2缸喷油器导线侧连接器供电端子1对搭铁的电压，为12.34V，正常；用万用表测量2缸喷油器导线侧连接器的喷油控制端子2与发动机控制单元导线连接器C端子6间导线的导通性，不导通，由此推断此段导线存在断路。顺着线路查，发现喷油器线束被磨破。
故障排除：修复破损的喷油器线束，并可靠固定后试车，发动机运转平稳，加速良好，故障排除。中型
故障延伸在车辆使用过程中，因为喷油器故障导致发动机抖动的故障非常常见，而最常见的喷油器故障是喷油器积炭。由于很多私家车多是上下班代步使用，车辆经常是走走停停，一段时间之后，燃烧形成的积炭和胶质会附着在喷油器上，使喷油器出现粘着甚至堵塞的现象，另外，空气和汽油中的杂质与尘埃也会造成油路不畅或堵塞，最终在喷油器上形成积炭和沉积物。喷油器积炭会导致喷油器喷油雾化不良，燃烧不充分，会造成启动困难、发动机抖动、怠速不稳、加速不良、油耗增加、尾气排放不合格等故障，甚至会导
致三元催化转化器堵塞。因此，建议车主经常要使用高品质德国原装进口力魔LM-20691喷油器清洁剂对喷油器进行清洗，确保喷油器良好的雾化能力。另外，由于国内油品品质较差，非常容易造成发动机燃油系统堵塞和胶质沉积，笔者也建议广大车主要定期使用力魔LM-20686燃油系统清洁剂，以有效清洁整个油路，保持燃油系统技术状况，降低油耗，延长发动机的使用寿命。
一辆2007年的东风本田思域汽车，行驶10.13万公里。顾客反映故障现象为空调无规律地间歇制冷故障。车辆到企业后经维修人员询问得知：因空调不正常的间歇制冷，除顾客自行冷凝器进行清洗以外，该车辆空调系统自新车使用至今未进行过任何的处理。当前该故障现象仍不时出现。
维修人员启动空调系统运行，通过观察镜查看制冷剂清澈明亮无异常。但担心其制冷剂受其他不明物质污染，使用制冷剂纯度分析仪进纯度检查,其中R1341a纯度达到99.98%由此判定制冷剂正常，排除制冷剂中可能含有水份、或其他不明物质导致“冰堵”故障造成的系统异常间歇制冷的现象。使用空调压力表组对系统压力进行检测，高压侧压力1.67MPa、低压侧压力0.17MPa 均在压力值范围之内属正常。通过汽车电脑故障诊断仪仔细观察空调
广州本田crv正常运行过程中以及故障现象出现时的相关数据流，如蒸发器、车内温度、系统压力传感器等各种数据也均在正常的范围内，因此无法从数据流中查觉故障的“痕迹”。
维修人员在试车过程中发现，故障出现时除压缩机停止运行以外，鼓风机、冷凝风扇等其他各个元器件运行状态正常。就是压缩机自行停止运行后未能够因车内温度升高而再次起动运行，由此初步判断该故障是空调压缩机单方面停止运行所导致。故障范围可能在：空调控制单元局部故障、空调控制单元至空调压缩机电磁离合器的电路故障、空调压缩机本身及其相关附属元器件三方面故障。从经验上来看，空调控制单元局部故障的概率相对较低，空调控制单元至空调压缩机电磁离合器电路故障概率相对较高因此先从这方面进行排查。
空调控制单元至空调压缩机电磁离合器的电路以目测、触摸、按压等等方式，对相关的保险、继电器、插接器等元器件进行初步检查。检查中发现，在空调系统运行期间位于发动机舱内保险继电器盒中的空调压缩机继电器温度较高，是不是由于继电器线圈过热无法正常工作，导致触点无规律的吸合断开而导致空调无规律地间歇制冷呢？抱着试试的态度，更换一个好的继电器后再试车故障依然存在，说明非继电器的故障所致。
s4价格 实际上该故障现象并非无规律可言而与温度相关。维修人员在多次试车后感觉在发动机舱温度较高时故障现象就较“容易”出现。于是在发动机舱温度升高直至故障现象出现时，迅速断开空调压缩机电磁离合器的插接器，用万用表测量继电器向空调压缩机电磁离合器所输出的电压为13.45V基本正常。再用万用表测量压缩机电磁离合器线圈与搭铁之间的电阻为132Ω。对比维修手册中离合器线圈电阻3.05-3.35Ω（20℃时）相差非常大。该年款的本田思域汽车空调压缩机电磁离合器与继电器之间的插接器之间上安装了一个隔热器。（其作用为检测空调压缩机的温度。当温度在116-104℃以下时隔热器导通，当温度超过122-128℃则隔热器断开，切断继电器向空调压缩机电磁离合器的供电，使压缩机停止运行以保护压缩机。）至此基本上能够将故障点锁定在隔热器或空调压缩机电磁离合器线圈。由于该款东风本田思域汽车空调压缩机所在发动机舱的位置非常低，空间也比较狭小，不容易在热态下对隔热器、空调压缩机电磁离合器线圈进行下一步检查。待温度降下至用手可以触摸时再进行测量电阻从132Ω降至3.5Ω左右。
由于条件所限无法使用加热的方式对隔热器、空调压缩机离合器线圈进行单独检测，从故障概率及经济角度考虑先试更换隔热器之后再试车故障现象仍然存在，这才将故障完全确定在在空调压缩机电磁离合器线圈上。更换空调压缩机电磁离合器线圈后再进行多次长变速箱维修怎么样
时间的试车故障现象不再出现，原因为空调压缩机电磁离合器线圈性能热衰退故障。
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