汽车车身损失的确定
车辆的车身，尤其是轿车和客车的车身更是车辆的主体结构部分，在碰撞、刮擦和倾翻等交通事故或意外事故中，车身是受损最严重的部分，其车身覆盖件及其他构件会发生局部变形，严重时车架或整体式车身都会发生变形，使其形状和位置关系不能符合制造厂的技术规范，这不仅影响美观，还会影响到车身和汽车上其他总成的安装关系，使车辆不能正常行驶。因此，必须对其进行校正和修复，有些零部件和总成则需要更换。对于保险车辆，这笔费用需要保险人按保险合同的规定承担，这要求有相对准确的计算依据，必须正确地核定车身的损伤情况。
  车身由于事故遭受损伤后的修复工作，是一项工艺复杂且技术性很强的专业工作，事故车的定损应考虑到工艺的复杂性和技术性，因此，要求定损人员应熟悉汽车车身结构及车身修复工艺。
一、汽车车身的结构
  现代汽车的车身特别是轿车车身，不仅是现代化的工业产品和先进的交通运输工具的载体，
也可以称其为一件精美的艺术品。设计者和制造者为了降低轿车的自重，增加车身的整体刚度，大多采用了整体式承载结构，采用了大量的新材料、新结构和新工艺，这使得车身的修复工艺变得更加复杂。所以，为了保证准确的定损核价，为了保证因事故受损的车身能够修旧如新，保证车身的修理质量，不仅修理者，从事保险理赔的事故车辆定损人员也必须十分熟悉车身的材料和结构特点、生产工艺、车身造型、车身维修工艺及特点。
(一)汽车车身的分类及构成
  1. 根据用途车身可以分为两大类：客车车身、货车车身。
  ①客车车身依据车身的大小和特点又分为：小客车(轿车)车身、大客车车身。
  ②货车车身：货车车身通常由两部分组成，即驾驶室和货厢。
  2. 车身按壳体结构型式可分为3种：
  ①骨架式。壳体结构具有完整的骨架(构架)，车身蒙皮板就固定在装配好的骨架上。
  ②半骨架式。只有部分骨架，如单独的支柱、拱形梁、加固件等，这些骨架或直接相连或
借蒙皮板相连。
  ③壳体式。该结构车身没有骨架，全部利用蒙皮板连接时形成的加强筋代替骨架。中型及大型客车多采用骨架式车身，轿车和货车多采用壳体式车身。
  3. 按车身受力的不同可分为3类：
  ①非承载式车身。车身与车架用弹性元件连接，车身不承受汽车载荷。
汽车缓冲器  ②半承载式车身。车身与车架系刚性连接，车身承受车架的一部分载荷。
  ③承载式车身。承载式车身没有车架，发动机和底盘各部件都直接安装在车身上。承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度，承载式车身是通过点焊将车身前部、车身底部、车身侧部和车身后部四大件焊接在一起，如图10 1所示。
  4. 车身构成
  (1)车身前部。车身前部一般为厢式结构，具有较强的刚性，用来安装布置发动机、前悬架、转向装置等部件。如图10 2所示。
  车身前部配有后挡泥板、两侧挡泥围板、前侧梁、前横梁和散热器上支撑等刚性较高的骨架部分，这些部件组成长方形的发动机舱，在其外部覆盖有发动机罩、前挡泥板、平衡板、散热器隔栅等面板。
  图10 1车身构成四大件
  图10 2车身前部构成
  (2)车身底部。车身底部是将车身前部后侧、客厢和行李厢底板连接在一起的构件，车身底部要求具有较高的刚性，用以支撑乘车人和货物并连接后悬架和后轴，车身底部由数条横梁及两侧的纵梁，构成刚性较高的承载浅盘形地板，如图10 3所示。
  为了适当吸收车辆碰撞时的部分冲击能量，防止发动机侵入驾驶舱，前纵梁和后纵梁都设计成向上弯曲的挠曲状。
(3)车身侧部。车身侧部用以连接车身的底部、前部、后部和顶盖，并构成客厢的侧面。用前、中、后3根立柱和上下纵梁构成车门框，用以安装车门。如图10 4为车身侧部构成部件。由于车门面积的要求，车身侧面的刚性较弱。
  图10 3车身底板构成
  图10 4车身侧部构成
  (4)车身后部。车身后部有两种结构型式，一种是把客厢和行李厢隔离开布置的三厢式，一种是客厢和行李厢一体式的旅行车型。车身后部主要由后侧板、后挡泥板、衬板、行李厢盖或背门形成行李厢舱。图10 5为车身后部构成。与车身前部相比，车身后部只有面板，
而没有骨架部分，所以，其刚性比车身前部低得多。