时至今日，汽车已有一百多年的历史，是我们生活当中不可缺少的交通工具。 钛的轻质、高强度等性能早已为汽车制造商所瞩目。钛在赛车上应用已有许多年 历史，目前的赛车几乎都使用了钛材。但是，普通汽车领域是钛的一个新兴发展 市场。
钛材作为汽车部件材料使用的优点有：强度高、密度小、弹性模量约是钢 的一半、热膨胀系数低，约是不锈钢及铝材的一半、无磁性、热导率低、对环境 无污染等。另外在汽车行业用钛后，可极大减轻汽车重量，降低其燃料消耗，提 高汽车工作效率，降低噪音。
1.钛合金在汽车上的应用
汽车上典型的钛合金零件包括：用TiAl制造的涡轮充电器的转子叶片，用 Ti-6A1-4V合金等制造的连杆、阀等。为了实现低成本化，采用粉末冶金法制的 Ti-6A1-4Sn-4Zr-1Nb-1Mo-0.2Si-0.3C合金基体中加入 TiB粒子弥散的钛基 MMC ,制造了发动机阀。除连杆和发动机阀以外，原有的低成本0型钛合金 TIMETAL LCB制造的悬簧也是最初的应用例。最近，发动机阀、排气用的低成 本钛合金的开发取得进展。特别是摩托车的排气系（消音器）上的钛合金的需求增 大，所以排气系用低成本合金的开发较为盛行。
表1钛制汽车标准部件的应用状况
年代 | 郃件名称 | 原材料 | 制造商 | 车种 |
1992 | 连打 | Ti -2Al -2V - RE | 本用 | Acura NSX |
1994 | 连杆 | Ti -6A] -4V | Feran' | 12气缸 |
1996 | 轮圈螺拴 | Ti -6A1 -4V | 周Ish | 体仔4：的任选轮 |
_ 1丽 | 剖动衬里雄屈捎 | TiGr.2 | 毂姆就 | 邑-缎 |
1WS | 制物油缸里闻 | TiGr.1 s | 4茸 | |
1期 | 齿轮转换装置邦L | ricr.i | 本田 | 5 2C.XM) |
1999 | 鑫打 | Ti -6AI-4V | Pblsh | dn |
IW9 | 阀美 | T4=6R1 T邛丸 TVMT1 | 车用 | Alttraa 6 气缸 |
1999 | 涡轮充电器的轮子 | Ti -6Al -4V | 戴姆勒 | F•军柴油机 |
2000 | 能簧 | Timeul WK | VW | 褊坤FSF |
3000 | 轮凰爆检 | T1 3 6A] =4V | M - Tevhn.配件 | |
2W0 | 阀疑喊闹界 | u-Ti | 三菱 | LEI5气缸的全部 |
2000 | 涡轮充电器的轮子 | 三菱 | Lan—r | |
2001 | 排包装过 | TiGr.2 | GM | CorvtHe Z 06 |
轮圈螺桂 | Ti -6A1 -4V | VW | 体育包装GT 1 | |
2()02 | 阀类 | Ti-6A1-4V 及 P/MTi | 尼桑 | IllFinili Q 45 |
2003 | 总叠 | Timdal LCB | Ferary | 360 StraJalc |
1956年，通用汽车公司(GM)和其供货商装配了一种展览用的理想小汽车， 其车体是全钛。自此，GM就一直想在发动机中使用钛，包括排气气门和连杆。 目前，一些汽车制造商已在某些型号车中使用了少量钛零件。例如日本本田汽车 公司1994年在NSX赛车3.0L24阀V-6发动机中使用锻造钛连杆；三菱汽车公 司制造的高容量、四缸发动机中使用了钛气门弹簧承座；保时捷汽车中也使用了 钛连杆。随着钛的日益发展，在汽车上的特殊用途已大量用作高级车零部件。
1.1气门
用钛合金制作汽车气门，不仅可减轻重量，延长使用寿命，而且可靠性高， 还可节省燃油。排气门除要求耐热，耐磨外，还要不含铅和钻。美国厂家利用钛 合金制作进、排气门较普遍，进气门使用 Ti-6A1-4V合金，排气门使用的是 Ti-6A1-2Sn-4Zn-2Mo合金。日本日立公司制造的烧结进气门已供应日本的汽车 工业市场。
美国Howmet铸造公司用连续铸造方法生产气门 每个气门有1/4重量用钛， 预计新车上每年有2亿个气门的潜在市场，每年有8000万个气门的替换市场。
1.2气门座汽车缓冲器
在赛车及运动汽车上，最广泛使用的钛材部件是气门座每年生产25万个以 上，一般是用Ti-6A1-4V合金制作，日本也采用Ti-5A1-2Cr-1Fe合金制作。由 于形状简单和小巧，所以有机械加式是容易制造的，成本也便宜。不一定需要进 行特殊的表面处理，和钢制的气门座相比，能减轻10-12克。
1.3连杆
用钛合金制造连杆对减轻发动机重量最有效，能大大提高性能。连杆所用材 料主要是Ti-6A1-4V，其它如Ti-4A1-2Sn-4Mn , Ti-7A1-4Mo等也在研制中。
1.4曲轴和其它发动机部件
日本正在试制Ti-5A1-2Cr-Fe合金曲轴，这种曲轴因需要进行防粘接处理， 目前还未实用化。其它发动机部件如摇臂，阀簧和连杆的下螺栓等也可利用 Ti-6A1-4V合金制造。
日本专门开发的易切削Ti-3A1-2 . 5V合金曲轴已用于本田280马力3 . O 升V6NSX型豪华赛
车上，与具有相同疲劳强度的钢制曲轴比较 重量减轻30%, 引擎转速提高了 700r/min。这些研制应用结果表明，钛在赛车上已被接受并扩 大了用量。
1.5回气管
采用钛制尾喷管/回气管组件不受氯盐和废气中硫的排出引起的腐蚀，其排 气系统不会出现点蚀，甚至在焊接处也不会出现锈蚀，与传统排气系统材料-不 锈钢相比可减轻40%的重量，同时改善了燃料的经济性，具有较快加速能力和 较短的制动距离。因钛成本较高，美国钛金属公司（Timet）研制出一种特别的表 面处理方法，这样生产的零件有助于满足汽车制造商的成本标准。新型雪佛莱 Corvette Z06汽车上已采用了钛制回气管。
1.6悬簧
钛弹簧与普通汽车使用的钢弹簧相比具有重量轻、耐腐蚀性好和低剪切模量 （可减少弹簧卷的转向）。Timet专门为满足汽车悬簧生产商的成本和零件装配要 求开发了一种钛合金，该材料保留了航空用钛合金弹簧的优异性能，且大大降低 了成本。最初的生产用量很小，是用在欧洲大众汽车公司的新型Lupo FSI汽车 的齿轮悬簧。Timet与大众于2001年1月宣布，在Lupo FSI的2001款车上使 用钛悬簧，预计该型号车生产3500辆。
用钛制成的弹簧可比钢的减轻60-70%的重量。在一个典型的美国造的5-6 座家用车中，通过使用4个悬簧，每辆车就可减重9kg〜13.6kg。
1.7消音器
钛消音器只有5-6kg，比不锈钢等消音器轻很多，操作简便。日本汽车领域 的钛需求（1999年实际需求达457t）基本上全是用于消音器，主要是大型汽车 （900cc以上）上使用。日本本田、铃木等四家较大的厂家已采用钛制消音器。钛 消音器主要用于大型汽车和个别中型汽车。钛的耐蚀性、强度、表面意匠性等正 在评价中。
GM公司在2000款雪佛莱Corvette 206型汽车上，已经用一个11.8kg重 的钛消音器和尾气管系统代替了原来重20kg的不锈钢系统，且强度不变。重量 减轻4l%,汽车速度加快、操作灵活且节约燃料。
1.8车体及其他部件
美国Timet公司认为钛可以用在家用车辆的其它形式部件中以大大削减重 量和提高耐用性，包括发动机元件、驱动齿轮系零件、悬挂系统和结构件。如减 震缓冲器中心杆、挂耳
螺帽和螺栓、控制杆、紧固件、从动轴、车挡支架、门突 人梁、制动器卡钳活塞、发动机连杆、销轴栓、阀、阀弹簧和承座等。
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