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薛庆文(本刊编委会委员1
薛老师自动变速器(北京)技术有限公司总工程师，北京理工大学客座教授，清华大学基
础训练中心特聘讲师，马来西亚汽车维修公会特聘讲师。
大众奥迪变速器常见故障码解析(四)
♦文/北京薛庆文
(接2020平第9期）
3.06011离合器1达到公差限制
06011故障代码释义为：“离合器1达到公差限制”，该故障码
信息说明控制奇数挡(1、3、5、7挡)的K1离合器在使用过程当中控
制参数极有可能达到极限范围，因此从维修过程来看更换双离合
器总成是对的(因为更换离合器后该故障代码没有再现)，目前来看
关于电脑设置06011故障代码的条件分析，问题的可能性无外乎
在于：（1)就是离合器过度磨损使其在产生摩擦中的工作行程或工
作间隙超出极限设置范围而导致电脑进行故障存储；（2)电脑自身 的计算出现偏差，也就是说有可能离合器本身信息是正确的但电 脑在监控计算中认为这个离合器的信息已经出现问题了从而形成 故障原因。
从故障代码标定机理上分析硬件离合器应放在首位而软件信 息放在后面，因此在实际作业中自然先解决离合器本身问题是正 确的。但在实际维修过程当中所更换的所谓的拆车(旧的)双离合 器总成显然是不可取的，因为旧的双离合器毕竟经过使用且磨损 情况也自然并不了解，也就是说离合器的具体状态信息是什么样 我们及变速器电脑并不知晓，因此只有安装后电脑才能够通过 对两个离合器的基本状态的了解(电脑的自检)方可确信该离合器 的实际情况，如果其控制间隙信息不在电脑要求范围内那么很 有可能会出现新的问题，就像更换旧的双离合器总成后又出现 控制偶数挡(2、4、6、R挡)的K2离合器偶然被打开，这个新的 故障代码说明K2离合器的状态信息显然也是不对的。因此从整 个规范维修流
程上看正确的解决方案应该是这样的：首先要更 换全新的改进型双离合器总成，但注意在双离合器总成的拆装 过程当中一定切记要使用专用工具进行规范的进行作业，干万 不能撬压、捶砸的野蛮操作(防止离合器精准信息失去可靠性)；其次在更换离合器过程当中需要再次利用专用工具对两个离合 器进行精准的间隙调整(图29)，并选择好最佳的合适的调整垫 片；最后再利用专用诊断仪进行基本设定及道路试验，我想问 题就能够顺利解决了。
图29离合器间隙测量
4.05996选挡杆3无法调节
05996(SAE十进制代码：P176C 000)-选挡杆3无法调节- 间歇式”的故障代码(图30)。
选挡杆3就是5/7挡同步器拨叉(该变速器有4个同步器，由于 翻译问题所以就直接称呼“选挡杆1、选挡杆2、选挡杆3和选挡 杆4”），选挡杆1是1/3挡同步器、选挡杆2是2/4挡同步器、选挡 杆4是6/R挡同步器。
图30大众(2013款)0A M变速器常见故障代码05996
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该故障原因是2013年后0AM变速器的电控软件中带有“泄 压功能”，所谓的“泄压功能”是把变速器内的油压泄掉一部分。因为该变速器早期阀体内液压油中的“硼”元素容易在高温、高 湿、高压及长时间停放后生成结晶体，而结晶体会导致该变速器 中的两个子系统(奇数挡系统和偶数挡系统)中的主油压调节电磁 阀N436和N440发生粘滞情况，因此就影响了早晨第一次的车辆 启动过程(有时不能行驶、有时缺失部分挡位)。
为了避免液压油中“硼”元素生成结晶体，那么厂家就会在 2013款车型上增加使用了这个“泄压功能”的软件，当车辆长时 间停放过程中该“泄压功能”的软件就会被激活，其实就是通过 J743电脑液压模块来连续驱动2/4挡同步器和5/7挡同步器拨叉 液压促动器，把变速器中的两个子系统(奇数挡和偶数挡)内的油 压泄掉一部分，以防止“硼”元素生成结晶体影响车辆的启动过 程。这样一来虽说液压油里“硼”元素不会再生成结晶体，但问题 极有可能也会随之而来：连续拉动2/4挡同步器和5/7挡同步器 过程中，
极有可能会因压力的下降而使某一同步器卡在某一位置 上。因此在第二天启动发动机后J743电脑在确定1挡和R挡两个 预选挡信息时却发现了多一个挡位的信息，也就是相当于有3个预 选挡了(有3个同步器被啮合在挡位上；)，正常情况下在P/N挡启动 发动机后1/3挡同步器被啮合在1挡位置侧，6/R挡同步器被啮合 在R挡位置侧，而另外两个同步器(2/4、5/7挡同步器)必须被切换 在同步器中间的“N”挡位置。因此如果有3挡动力挡位被啮合那 么电脑为了安全起见一定会报警并采取相应的安全措施。
一般来说，第二天早上启动发动机后不要立即挂挡，特别是 寒冷的冬天，让电脑快速驱动油泵电机以使缺失的油压尽快补充 上来，同时如果有一同步器被卡在某一位置，那么电脑在油压满 足后会将同步器切换到应有的位置上。此时再去挂挡行车问题就 不会出现了，当然有的确实跟“泄压功能”软件无关，那我们需要 再去分析其他可能性。
六、奧迪0B5双离合器变速器常见故障代码解读
奧迪0B5双离合器变速器常见故障代码如表1所示。针对该 款变速器电控特点及故障规律，一般来说出现极其明显故障现象 时，往往电控系统会提供故障警示功能及故障内容存储的，因此 在判定一些常见故障时首先需要对故障代码内容含义的理解和分 析。接下来我们一起来分析这款变速器一些常见故障代码对变速 器的影响及解决方案。
1.P17D800由于离合器温度导致扭矩受限(图31)
故障现象：变速器处于应激状态发动机扭矩不足。
检查测量：在测量中G509离合器温度传感器阻值不正常。
解决方案：更换带离合器温度传感器的线路板或修理或更换 双离合器总成。
当变速器电控系统记录这个故障代码时同时会启动应急模
表1奧迪0B5双离合器变速器常见故障代码
P050100车速信号1不可靠信号
P060A00控制单元内部处理器监控
P0726发动机控制单元的转速信号，信号失真
P170100/07971变速器控制单元锁止
P1724启动锁止信号对地短路
P173E00变速器部分1中的阀1电气故障
P1740离合器温度监控
P174E00
变速器部分2中的阀3电气故障
(N439-控制K2离合器）P176A00挡位促动器1不可控制
P176B00挡位促动器2不可控制
P176C00挡位促动器3不可控制
P176D00挡位促动器4不可控制
P179E行驶挡位传感器存在电气故障
P179D冷却油阀电气故障
P179F行驶挡位传感器故障
P17C A00/08938基本校准数据不可靠
P17D400离合器的切换阀的机械故障
P17D600离合器1压力过高
P17D800由于离合器温度导致扭矩受限
P17E000挡位促动器1机械故障
图31常见故障代码P17D800
2021/02 •蘇组觸蘇
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式，该应急模式的出现不会带来车辆的不能行驶，但行驶功能 会受到限制：那么它是借助限制发动机扭矩来实施这一功能 的。因此在驾驶车辆过程中明显感觉到发动机动力不足，但提 示变速器已经出现故障但并不影响行驶。这样在检修过程中我 们首先根据故障代码含义来分析问题所在：第一是电脑得到了 双离合器的错误的高温度信息，第二离合器故障确实出现真正 的高温度情况，因此必须确定该变速器实际温度(通过数据块来 监测DCTF 油液及电子部件温度传感器提供的温度信息M 言息， 来衡量是否离合器温度传感器G 509提供错误的温度信息。在 测量传感器时不要忘记观察DCTF 油液的状态来基本判定是不 是离合器存在烧蚀情况而带来摩擦打滑时的高温，通过测量一 般来说这种故障都源于传感器本身，这样更换带G 509温度传 感器的线束即可；在特殊情况下比如DCTF 油液变质且有摩擦 片烧蚀颗粒那么必须要解体变速器对双离合器进行检查再确定 修理方案，离合器温度传感器功能及实物图如图32、33所示。
与选档阀
连接的插头
X
印刷线路板2
奥迪a86.0转速传感器
3-G641
离合器温度传感器G509
离合器外鼓K 1
ATF 油出口
图32离合器温度传感器功能
图33离合器温度传感器G 509实物图
2.常见故障码P 060A 00-控制单元内部处理器监控（图34)
故障码P 060A 00-显示变速器的电脑出现问题了，因此直接 更换对应的电脑即可解决(图35)。
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图35变速器控制单元总成(红框内为变速器电脑)
3.常见故障码8940- P 174E 00 [104]分变速器2阀3(N 439- 控制K 2离合器)电气故障偶发
该车辆变速器报警有时倒挡车辆不动显示故障码：8940-
P 174E 00 [104]〇
根据图36进行电磁阀阻值的测量，如果在测量中电路板1的
14芯插头上插脚3和插脚4测量电阻为0说明N 439内部电器故 障；N 439电磁阀阻值正常(4.8Q 左右)，从电脑J 217输出端测量不 正常说明线路板故障。
更换线路板或阀体总成，故障既排除。
N 4
71
K 4
39
N 4
72
N 4
40
图36阀体上的N 439电磁阀位置
(未完待续
)
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