㊀２０１９年９月
J o u r n a l o fG r e e nS c i e n c e a n dT e c h n o l o g y
第１８期
收稿日期:２０１９Ｇ０７Ｇ２９
作者简介：孙景震(１９８９ )
孙景震
(重庆车辆检测研究院有限公司，重庆４０００００
)摘要：指出了汽车作为一种便捷的交通工具已经成为人们生活中不可或缺的部分，然而随着石油化石燃料的日益枯竭，节能减排也成为当前汽车工业的首要任务.混合动力汽车技术是当前最为成熟的节能技术，主要进行了４８V 中度混合动力汽车在N E D C 油耗试验循环中电池电量特性的试验.结果表明：在N E D C 油耗试验循环中市区运转循环４８V 电池电量基本保持在初始值６１％附近小幅波动；在郊区运转循环中４８
V 电池电量先急剧下降到最低４４％，在减速停机过程中通过回收制动能量４８V 电池电量最终上升汽车油耗
到５９％.关键词：混合动力;４８V ；油耗；电池电量特性中图分类号:U ４６１㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀
文章编号:１６７４Ｇ９９４４(２０１９)１８Ｇ０１９０Ｇ０２
１㊀引言
自２０世纪９０年代开始,
国内汽车工业得到飞速发展，国内汽车保有量屡创新高.汽车工业的发展在方便了人们的同时也带来了严峻的能源问题㊁环境问题㊁汽车驾驶性问题㊁汽车可靠性等问题.这些问题都等待人们去解决.
针对能源问题，国家已经出台了相应的汽车油耗法
规进行限制，通过降低百公里平均油耗以缓解能源问题，当前较为成熟的技术主要是混合动力技术
[１]
，本文
所研究的４８V 中主要是通过B S G 智能电机在减速及滑行期间通过B S G 智能电机发电给４８V 电池充电，档在急加速期间B S G 电机通过４８V 电池供电给汽车提供助力，减少发动机喷油量，从而达到降低油耗的节能效果.针对环境问题目前国家已经出台了被称为史上最严的国六排放法规对汽车为
期污染物排放进行控制，并且国内大量专家学者也对清洁替代燃料汽车进行了大量研究以期望通过清洁替代燃烧汽车的发展以达到
减低汽车排放的目的，当前研究最多技术最为成熟的替
代燃料技术当属甲醇燃料发动机技术[
２~５]
.针对汽车驾驶性能目前的主流方向主要是通过研究N V H 技术
以达到提高汽车舒适性的目的[
６]
.针对汽车的耐久性能及可靠性能当前研究主要是研究汽车零部件的耐久性能及从各个方面去对汽车零部件进行保护.本文主要是在一辆搭载１．５L 涡轮增压发动机的
４８V 中度混合动力汽车通过滑行阻力加载然后驾驶一
个完整的N E D C 循环进行油耗试验.本文主要研究了N E D C 油耗测试循环中４８V 电池充放电过程
中的电量特性，以期对４８V 中度混合动力汽车电池性能开发提供技术参考.
２㊀测试循环及测试设备
本文研究对象为一辆搭载１．５L 增压发动机的４８
V 中度混合动力汽车.其中试验车辆基准质量为１５９０
k g ，最大总质量为１９５０k g 的五座轻型汽车.所用阻力加载系统为德国MA H A 公司生产的MA H A 转鼓，油耗测量设备主要为H o r i b a 公司研制的尾气分析仪，通过碳平衡法测量尾气中的C O ２浓度从而间接计算得到
试验车的百公里的油耗量.试验测试装置如图１所示
.
图１㊀试验所有转鼓加载系统
３㊀４８V 中度混合动力节油效果分析
当前我国工信部油耗测试循环主要是基于N E D C
循环测试.N E D C 循环(N e w E u r o p e a nD r i v i n g C y c l e )工况是欧洲法规认证所用的测试循环.主要由市区运转循环和市郊运转循环组成.其中市区循环是由４个１９５s 的小循环组成,
包括启动㊁怠速㊁加速及减速㊁停车等几个阶段，最高车速５０k m /h ，平均车速１８．３５k m /h ，最大加速度１．０４２m /s ，平均加速度０．５９９m /s ；市郊循环运行时间４００s ，最高车速１２０k m /s ，平均车速６２
k m /h ，最大加速度０．８３３m /s ，平均加速度０．３５４m /s
.N E D C 循环具体如图２所示.试验中４８V 电池电量是在电量平衡态条件下进行，电池电量的平衡状态为电量的S O C 值为５０％,
当４８V 电池电量低于５０％时发动机会对４８V 电池进行充电，当４８V 电池电量大于５０％时当发动机运行工况０
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