露天矿汽车运输节油的基础工作
采矿车间的运输工段承担车间内剥离土石方和供应矿石的运输任务，其柴油消耗占车间柴油消耗的84%以上。因此，运输车辆的燃料节约与车间节能奖和成本奖的提取有关。同时，车辆节油工作也是车间“挖潜增效、控制亏损、增加利润”的重要措施  但是目前拉拉公司已经根据往年的统计数据制定了第二年考核的柴油消耗定额。它不仅没有真实地反映不同类型矿用车辆的实际油耗，而且给车间评估和运输科以及运输科司机的定量评估带来了许多不可控因素。  拉拉公司露天矿山矿石供应剥离运输设备主要使用白俄罗斯生产的贝拉7540A (27T)、贝拉7548D (42T)和SGA3722(42 t)矿车。在过去的两年里，柴油的消耗量约占运输材料总成本的32% ~ 40%因此，加强管理，降低油耗意义重大。继  之后，根据拉拉公司采矿车间露天生产实践，分析了影响采矿车辆油耗的因素及加强基础管理的途径。一、影响  矿用汽车油耗的因素分析除了发动机结构特点和装配工艺质量影响油耗的问题外，主要是生产工艺因素的影响  1年，矿车日常维护工作非常重要如果不仔细保养和定期检查，导致过滤不良，发动机燃油率低和黑烟，不仅汽车虚弱，而且油耗大大增加。重型车辆上坡将直接影响油耗的增加。汽车运输的露天矿大多为山坡露天矿，地形复杂，作业坡度多变。实践表明，在XXXX年内，在平坦道路上行驶的重型车辆的单位柴油消耗量将略有增加。然而，当重型车
辆变成下沉式露天时，垂直高度越高，重型车辆爬坡的路线越长，单位燃料消耗越大。此时，仍然以kg/ 10，000 m3山坡露天作为燃料消耗定额的单位显然是不合适的，例如，XXXX 0.3484kg/m3的bielas 7548D，XXXX 0.4623kg/m3的bielas 7548D，XXXX之前的实测距离与目前2.2~2.5 K的实际运输距离相差很大，因此经济技术报告中的数据明显不准确，例如0.093 kg/ t和Km的柴油在XXXX，0.105 kg/ t和Km(车间总消耗0.13 kg/ t和Km)  的车用柴油消耗定额只能纵向比较一段时间，不能真实反映同类型车辆的水平消耗指标水平，也缺乏科学性。随着开采时代的发展，露天矿山从山坡露天变为凹陷露天时，运输条件也会随之变化。对于前者，重型卡车下坡，而运输距离逐渐缩短；对于后者，重型卡车沿斜坡上升，运输距离逐渐延长。显然，两者的油耗不同。即使距离相同，重型车辆也有较大的上坡扭矩、较高的马力和较高的油耗。此外，不同的车辆在同一条运输道路上的油耗不同。例如，belas 7548D和SGA3722车辆的负荷为42T。但是，由于发动机结构不同，运输单耗差别很大，前者每辆车比后者节省0.5 ~ 0.6公斤。  2，每辆车的统一计量单位Bielas 7548D车，每车42t，岩石、土方和废石比例为3，2.7，换算成” m3 13.5m3每车加载系数约为0.82 ~ 0.883.在评价中，对于重型车辆上坡和道路质量差等因素，应在固定颖量单位消去的基础上，增加  2  系数。考虑到生产作业中空车和重车的限界，当年初柴油考
核指标下达，单位消耗定额增加10% ~ XXXX时，应使用里程表精确车专门测量今年计划开采的各剥矿和供矿平台到排土场或选矿厂或排土场的运输距离。然后，确定从每个汽提和进料平台到转储或浓缩器的平均运输距离。最后，确定运输剥离和矿石供应之间的平均距离。三。柴油平均单耗计算  根据近两年至今的统计数据，白俄罗斯汽车单位行程柴油平均单耗计算如下:计算公式q=∑Q/∑L  ，其中Q为全矿井年生产作业柴油平均单耗。 kg/km car ∑Q是全矿井年度生产作业的柴油(重柴油)实际消耗量之和，kg ∑L是全矿井年度生产作业的空中和重型车辆之间往返距离之和，以及km car  年柴油平均单耗按上述公式计算。见上表。由于每年的运输量、平均运输距离和柴油总消耗量各不相同，因此必须采用加权算术平均法计算三年柴油平均单耗。平均单耗为2.14公斤/公里拆分生产中浪费严重，具有很大的节约潜力。为此，制定了我矿Belas轿车柴油2公斤/公里的单耗定额。四、降低柴油消耗的途径  1，加强对矿用车辆的日常维护，特别是定期检查和清洗工作十分重要排放黑烟和燃油不良的车辆必须及时修理，不得带病行驶。 3+ 1992，加强汽车路面的日常养护，把路段承包、质量交给人提高道路维护意识就是修理汽车，道路平整就是节约石油。应指派专门人员进行管理和检查保持平车平稳行驶，没有颠簸。  3，限制运行速度，控制在30 ~ 40 km/h的速度范围内，有利于安全和节油4、在不能减少或减缓重车上坡的情况下，严
格控制矿车、非生产运行或大马拉车的运行时间  5年，柴油消耗和运输产量与经济责任制挂钩，每个司机和修理人员6、加强自身的统计工作，严格控制按三、夜班生产，核定第二天的加油量，追查超油耗原因并给予处罚，节约油耗奖结论:  我矿矿车柴油单耗定额为试行定额。与国内同行业先进单位相比，仍有差距，需要加强和改进。加强技术管理，降低消耗，提高企业经济效益是每个工程技术人员的主要职责。但是，在实际工作中，技术管理与经济效益脱节的现象仍然很严重，特别是对于一些处于重要岗位的工程技术人员来说，仍然存在重技术轻效益的倾向，应该引起各级领导的重视。  汽车运输的油耗不仅与汽车发动机的功率成正比，还与汽车的运行状况有关。在计算中，根据矿井气候、沙尘暴和管理水平将三个等级分为好、中、差。计算公式如下:  C2=q1*q2*k2*T  ，其中C2:小时油耗成本，元/小时q1:燃油价格，元/千克q2:汽车小时油耗。Kg/ h T:汽车工作时数  k2:类工作利用系数，一般在0.25- 相同条件下，由于驾驶技术不同，可使油耗阶段20% ~  40%尽量保持中速，即使在良好的道路上，空载汽车也不应全速行驶，最快为最大允许速度的70% ~ 80%高速行驶不仅会增加燃油消耗，还会增加润滑油和备件的消耗    4  2，注意水温表，当水温为40 ~ 50℃时，油耗将增加8% ~  10%只有当发动机达到60℃汽车油耗以上的某个温度时，它才能启动，否则会增加磨损和油耗。  3，上坡时，应考虑柴油机的缓慢加速，应提前换
低速档，踩下油门踏板，直到车速下降才换低速档，从而避免车速下降到一档行驶的现象。  4、长坡行驶的柴油车应充分利用发动机制动然而，必须防止发动机的瞬时速度急剧上升并超过最大允许速度。因此，应特别注意车速表和发动机转速表，当车速和发动机转速不太高时，有必要换低速档。5.尽量保持车辆以经济的速度行驶。建议柴油机的经济转速为黄河河野 199五十铃轿车，在此转速下，转速是经济的。经济速度不是固定的。一般来说，道路好，负荷轻，经济速度高，道路差，负荷重，经济速度低。  6、在困难地区小心驾驶，选择合适的路面，避免中途换挡和低、高速行驶，保持匀速平稳行驶，不要中途停车。对于不均匀行驶，加速阶段的柴油消耗量比匀速和中速行驶多5%。  5