EV-TEST电动汽车的测评方法
一前言
近年来新能源汽车产品和技术快速发展，同时在国家对新能源汽车采取的政府补贴等多种政策激励下，我国电动汽车逐步进入了寻常百姓家。但是随着政府补贴资金退坡，以及电动汽车标准法规对技术要求的不断提高，新能源汽车产业也将由政府驱动转向市场驱动，政策驱动是为了增强消费者的购买意愿，
而市场驱动的核心是以消费者的选择来促进企业竞争，消费者的选择和喜好将更大程度影响电动汽车企业的发展，消费者对于电动汽车的性能和品质要求也将越来越高。
目前消费者购买电动汽车时，只能通过官方或者网络渠道了解电动汽车的性能数据，而这些性能数据基本都是依据国家标准测试获得的，这对消费者来说还远远不够。首先，现行国家标准没有完全覆盖消费者关心的关键性能指标；此外电动汽车的性能受环境条件和使用条件的影响较大，现有国家标准只是车辆准入的最低要求，不能为消费者提供更全面的信息。为了更好地引导消费者准确了解电动汽车，促进行业健康发展，进一步推动中国电动汽车行业的技术进步，CATARC经过前期大量的测试对比和研究分析，建立起了比较完整的EV-TEST 电动汽车测试评价体系。EV-TEST是面向消费者，针对纯电动汽车产品包含客观测评和主观评价的综合评价体系。在指标体系建立和测试方法制定过程中，秉承的原则是使EV-TEST体系能够作为消费者购车的参考，其评价结果应和消费者实际用车的感受相仿。同时，该评价也应能够符合电动汽车技术发展路线要求，起到引导技术发展的作用。
二 EV-TEST客观测试指标及评价方法
考虑不同类型电动汽车面对的消费者体和使用场景不同，EV-TEST的客观测试评价体系分为两组，具体如下。
1）微车组：长度小于4m的乘用车；
2）常规车组：微车组以外其他乘用车。
随着电动汽车行业的发展和EV-TEST的改版，分组方法后续将会有所调整。两组的测试评价体系框架基本相同，测试方法相同，主要在评分方法方面有所调整，下面主要以常规车组具体指标的确定为例进行具体分析。
EV-TEST体系是考虑消费者购买和使用电动汽车时，最关注的性能指标而制定的。微型乘用车和其他类别乘用车的消费者体不同，使用情境也有所不同，所以指标体系也应有不同。经过深入分析讨论，EV-TEST常规车组客观测评指标体系制定如图1所示，包括续航、电
耗、充电、安全和动力5个一级指标，下面又细分为14个二级指标。
图1 EV-TEST客观测评指标体系
（一）续航
汽车护理GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》中规定了续航里程测试方法：即常温下的NEDC工况法和60km/h等速法。消费者购车获取的官方续航里程信息为按照国标测试的数值。另外，中国地域辽阔，大部分地区夏冬温度变化较大，车辆空调长期处于开启状态。温度和空调都对电动汽车续航里程有很大影响，这直接导致实际续航里程体验远低于官方信息。目前国内及国际上并无相关标准考虑到不同温度和空调使用条件下的续航里程测试方法。另外，受到驱动电机持续工作和电池持续大功率放电对续驶里程的影响，电动汽车在高速行驶时的续驶里程较国标测试数值也有下降。基于以上原因，一级指标续航中下设四个二级指标。
飞度座套车管所2020年上班时间1.常温续驶里程
菲亚特linea按照GB/T 18386-2005中NEDC工况法测试方法，测试电动汽车常温下的续驶里程。在EV-TEST评分体系中，使用该续驶里程测试结果作为评分依据。评分方法如表1所示。
表1 常温续驶里程评分长安铃木羚羊
2.高温续驶里程摩托车排量
测试评价电动汽车在夏季车主开启冷风空调下的续航能力，但目前国内及国际上均无此类测试方法。为此，工作组制定《EV-TEST电动汽车测试规程》给出了具体测试方法，测试在高温、冷风空调开启、NEDC工况下的电动汽车续驶里程。在EV-TEST评分体系中，使用高温续驶里程测试结果相对于常温续驶里程的下降率作为评分依据。EV-TEST对2015～2017年的主流电动汽车车型进行摸底测试，根据测试结果制定了评分方法，如表2所示。
表2 高温续驶里程评分
3.低温续驶里程
测试评价电动汽车在冬季开启暖风情况下的续航能力，但目前国内及国际上均无此类测试方法。按照EV-TEST测试规程中规定的测试方法，测试在低温、暖风空调开启、NEDC工况下的电动汽车续驶里程。在EV-TEST评分体系中，使用低温续驶里程测试结果相对于常温续驶里程的下降率作为评分依据。EV-TEST对2015～2017年的主流电动汽车车型进行摸底测试，根据测试结果制定了评分方法，如表3所示。
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