上海轨道交通及快速公交远期总体方案
BY：上海轨道交通俱乐部
2011-3-15 14:04
[轨道交通规划]
总体思路：东部服务新浦东拓展区发展，中部服务黄浦江滨核心区建设及闵行宝山城市化水平提升，西部带动青嘉松、沿沪地区与虹桥商务区、中心城区有效实现一体化。着眼长三角，放大有利因素、抑制预期不利因素；统筹五大板块，有效衔接多重制式的其他公共交通，锚固交通枢纽，服务“两轴一圈两带”，增加规划对城市功能带建设的服务引导功能。
既有线路规划：
1号线：蕰川路-莘庄，北段自城桥至蕰川路；
2号线：浦东机场-徐泾诸光路；
3号线：上海南站-江杨北路；
4号线：内环线；
5号线：莘庄-南桥新城、闵行开发区
6号线：港城路-济阳路；
7号线：花木路-美兰湖；
8号线：市光路-航天博物馆
9号线：松江南站-曹路
10号线：虹桥枢纽、航中路-港城路
11号线：安亭、嘉定北站-迪斯尼乐园
12号线：友东路-金穗路
13号线：张江路-华江路
14号线：陆行-星华路
15号线：上海大学-紫竹科学园区
16号线：虹口足球场-吴泾金都路
17号线：军工路嫩江路-马桥旗忠
18号线：场北路-航头
19号线：横沙、东滩-申江路金海路；支线城桥-东滩；
20号线：徐泾-东方绿舟；
21号线：龙阳路-临港滴水湖。
破题自嘉定开始-------------
嘉定区轨道交通深化方案：
规划对应策略方针：联动昆山主城及花桥，增加主城区及安亭首位度；明确与太仓边界限止，在其南侧有效引导嘉善、昆南、平湖、吴江，实现一体化。
11号线主线：向徐行、曹王（与沪通铁路换乘）、罗泾（南）延伸；支线向花桥、陆家方向适时延伸，与苏州市线路换乘。
14号线：向曹安路北侧封浜、黄渡住宅基地、同济黄渡科教研发港、11号线昌吉东路站换乘、安亭火车站方向延伸。
13号线：向纪王庙、华腾路、白鹤老镇、新胜路东官田泾桥、赵屯方向延伸。
17号线及23号线：17号线自虹桥枢纽、金运路、黄家花园路、南翔北站、南翔地铁站、丰翔路，指向大场、保德路、闻喜路、殷高路、嫩江路、洲海路、杨高北路方向，向南至张江、康桥、新场、奉城方向；反向去莘庄、七宝、马桥、荷巷桥、庄行、亭林、吕巷、平湖方向。23号线南北向走诸光路，北部自城北路霜竹路出发，经嘉定北站、城中路、南门、远香湖（东云街）、马东园区、南翔东社区、云翔站、翔江公路、诸翟联友路，向南走沪亭路、姚北路、车墩折向西去石湖荡、松江南站地区。
新增3条线：A线自外冈、墨玉北路、安亭站、汽车城核心区、安亭新镇西侧，经油墩港东侧重固核心区及青浦枢纽，指向佘山、松江大学城、马桥旗忠、颛桥、吴泾澄江路、陈行、年家浜路、周邓公路，指向浦东中部地区。预留向昆山蓬朗及前进路延伸的接口。
B线自宝杨路码头、宝安公路、马陆站、嘉金高速东侧走廊、普铁黄渡站、嘉金高速西侧黄渡住宅基地联路、明珠路，转泗泾站（换9号线）、松江新城生态商务区、松卫北路、米市渡、泖港镇、320复线、金山北站、枫泾站、枫泾商务区，至盛泽。（9号线南段自平湖、嘉善、枫泾、朱泾、米市渡至松江，其中金山北站至枫泾国际商务区站与此线共轨）
C线自朱家桥（嘉定工业区核心区）、胜辛北路、嘉定西站、嘉安公路、上海赛车场配套区、方泰配套区、嘉松北路、绿苑路、新凤路、白马塘、方家窑、佘山站、洞泾站（此段与9号线共轨）、折向西南至广富林、泰晤士小镇（顺三新北路）、仓桥、新农、干巷、张堰、杭州湾大道、金山新城枢纽。
连带调整深化青虹地区、松江、宝山轨道交通方案：
宝山地区：7号线自美兰湖顺沪太路至罗店，转向曹王车站，换沪通铁路。（曹王车站建议改为嘉定东站）；1号线顺蕰川路向北，走盛桥、罗北路至罗泾南枢纽；
新增D线，自崇明城桥方向来，至罗泾镇后，顺潘泾路至罗泾南枢纽，过束里桥，至大场副中心用地，与18号线、17号线，并连接大场铁路客站后，顺场中路向东，过北郊站向南，
在市北商务区设站后，顺中环路，经大柏树折向南，顺南北通道，指向陆家嘴、浦三路、召稼楼、航头、新场、宣桥、宣黄路至铁路浦东站、老港、综合区方向，折向滴水湖北。
新增E线，自月浦、江杨北路、吴淞置换区内部、淞发路、军工路至复兴岛滨江、庆宁寺、金桥路、平度路换9号线及17号线，至广兰路换2号线，继续向南，至孙桥居住区、迪斯尼西配套区及核心区、上海东站，顺大川公路南下，至大团、四团、海港开发区、芦潮港重装备园区及物流区、滴水湖西。
新增F线，自宝杨路码头起，经滨江森林公园、凌桥、江心沙、高化预定区、复兴岛（南）、杨树浦路、北京东路（天津路枢纽）、新闸路、昌平路、曹家渡、长风商务区、虹桥卡、临空北、诸翟、徐泾北居住区中心、北青公路、淀山湖镇、锦溪。
青虹地区：原20号线改与2号线在明珠路蟠龙路换乘接顺，并自东方绿舟向西延伸至金泽。
12号线向西，在佘山与9号线换乘，过凤凰山，进入佘山北居住区，至青浦新城三分荡商业区。
新设G线，自虹桥枢纽顺崧泽大道向西，至重固核心区及青浦枢纽，指向漕盈路、沈巷、
练塘。
新设H线体系，自崧复路青浦枢纽南北向引出，北至重固北部综合服务区接通13号线西段，南部连通佘山北大型居住区（与12号线同台换乘），指向涞坊路，折向蟠龙路-金光路，回转至华隆路向西，直至白鹤南部预设副中心区域，至新胜路折向北与花桥沿沪大道线路连通，直至花桥站、昆山东部副中心方向，总体呈现自青浦枢纽引出的拐钉（花桥-青浦枢纽）加环状（外加连通13号线走向作为13号线西段的一条支线纳入13号线运行）。此外，在规划新增A线和C线之间，北至13号线，南至12号线，设立一条区域联络线（在嘉松路-赵重路之间中线走向）。
松江地区：5号线支线西延伸，自闵行开发区至松江南站。
上海东昌汽车另就浦东、闵行、徐汇、奉贤系列线路调整作出判断：
2号线不再去惠南；3号线自龙漕路以南分叉不再进入上海南站（与后滩南站联络线十字相交），而是顺龙吴路南下，至华泾、吴泾核心区；5号线主线至南桥商务区为止；6号线西延伸1站至江滨路；8号线自航天博物馆向南至鲁汇连成一体，不过大治河；9号线向东明确
至曹路火车站；10号线向东延伸至高东；11号线北段自迪斯尼向东经东站、中部核心区、祝桥，至浦东国际机场南扩区；12号线至金穗路为小交路车，大交路车继续顺巨峰路向东至凌空路；13号线向东延伸一站连通2号线后，折向凌空路-南祝路，与11、16、21号线和A线相连，至宣黄公路D线为止；14号线向东顺锦绣东路至合庆；15号线自紫竹科学园区向南经南桥指向柘林、漕泾，向北指向大场核心区铁路客站；16号线自吴泾元江路北侧，指向8号线江月路车站，向东指向召稼楼北部综合区，顺周祝公路至浦东中部地区和上海东站；18号线向北接入铁路大场客站。
新增I线：自17号线东延伸段高化核心区站引出，走东靖路、华东路（创新中路换2号线），唐黄-微捷路，六奉路，航三路，联跃路，剑川路，至旗忠居住区。
新增J线：自11号线黄石路车站引出，顺滨江干道至吴泾剑川路，折向金汇。
新增K线：自朱泾向东，走亭林、南桥、南桥东、金汇、闸港、浦江镇滨江、三林HQ地块滨江、后滩、周家渡。
新增滴水湖环线；新增南站至后滩联络线。继续建设苏州金鸡湖至虹桥、青浦、南站、浦东机场，以及杭州东站、萧山机场的磁悬浮线路。
市中心区：执行“中圈”轻轨计划，建设完善5条轻轨线路。重点是“三纵一横三跨江”的地下区域AMP（地下小轻轨传送系统，平均每300米设一站，类似目前外滩人行隧道），以作为联系CBD三个组成部分、取代支路公交过境功能、完善步行体系的一个举措，起到衔接转输作用。“三纵”：四川中路——人民路——南仓街走向线路，供有轨电车（地下化）行走，向北通向四川北路，向南通向世博园区，在黄浦区境内与南京东路、小南门、南浦大桥三个轨交车站和外滩综合交通枢纽实现通道换乘;曲阜路-乌镇路-新昌路-黄陂路-马当路走向线路，向南沟通马当路车站、新天地车站、黄陂南路车站，向北沟通新闸路车站、曲阜路车站，将淮海中路-太平桥、人民广场-南京西路、新闸路背面-苏河湾三个商业商务集聚区相连，并与地下商街紧密沟通;康乐路-福建路-露香园-三牌楼-小南门-王家码头-浦电路通道，将南外滩、豫园、苏河湾华侨城、南京东路、竹园商务区等要点连接起来，并连通浦东和浦西。“一横”，主要是预留北京东路走向的轨道交通线路，作为集散城市核心区客流的新通道，减轻2号线负担（临港线和青浦线、18号线等接入2号线后，负担更重），远距离向浦东腹地和浦西腹地延伸。“三跨江”的另外两跨，主要是改造外滩观光隧道，还原其原来的行人过江通道的设计目的，并延伸到陆家嘴东方明珠广场，与空中和地下的人行网络相连，为废除金陵东路和东昌路轮渡做准备;同时在船厂三期地块和上海航交所地块之间，建
设一条连通提篮桥商业街区和陆家嘴东扩核心街区的AMP，并在可能前提下延伸到世纪大道枢纽地块。建设虹桥核心区、真如副中心小区域传送体系。
[快速公交规划]
将宝钱公路（外冈-罗泾）、下盐公路（老港-林海公路）、凌空-华夏东-川南奉-团青公路（曹路-南桥）、临港分区连接道路，建设为市域快速公交专用路，辟设封闭式优先路权线路。
增设穿梭中巴、沿沪跨界公交，调整保留长距离高速公交；延伸宵夜公交。
跨界公交：赵屯-张浦、石浦；太仓南郊及长途车站至嘉定北、西站及朱家桥；太仓港、浏河至罗泾；汾湖开发区至金泽；海门、启东至城桥、东滩；周庄至朱家角。
建设青浦、张江曹路地区、崇明新城的有轨电车系统
[铁路规划]
上海需要一个怎样的s线系统：
原则限定：1，不用追求一味的高速度，那样必然是高成本。
              2，票价地铁化，两者可以换算换乘；应低于长途汽车20%左右票价。
              3，工作日和节假日执行不同的时刻表。
              4，利用既有线为主，适当铺设辅助线，不要铁道部参与。
运行原则：以上海市及苏浙两省周边范围区域内每日往返通勤为服务对象，服务市郊地铁覆盖盲点城镇；沪通线南通以近；沪镇线江阴以近、沪宁线及松陵-青浦联络线苏州、松陵以近；沪湖线长兴以近；沪杭线海宁以近；沪乍线海盐以近。
    其设定考虑在于：苏州主城及昆山、太仓，为与上海接轨最迫切者，同城过界通勤最为现实，而其自体内部轨道交通规划孱弱，需多次换乘方可抵达上海，同时高铁已被证明不适用，上海接口的地铁也不适应进入花桥、张浦、锦溪、太仓城、浏河以远区域造成单程运行距离过长）；而常州及无锡市主城在京沪动脉上，国铁覆盖程度较大，同时也规避了不必要的竞争，长途汽车可以继续生存，因此不进入；西虹桥开发后，为提升上海自身区域利益，应带动吴江的盛泽、汾湖、松陵一同成长，并促进西虹桥对太湖南岸的带动作用；
嘉兴地区本身社会事业和公共建设并不发达，距离上海主城板块也远，与金山区并无挤出效应，中慢速普铁的S线反可以带动节点城镇利益均沾；南通作为产业导入快速增长区，人文和经济都很好，与上海可以共生，而其社会事业基础不高，无苏州市这样的规避需求；江阴和张家港、常熟，毕竟是县城，若不去辐射他们，必然被苏州、无锡某种意义上带动。同时，每日往返，亦不能多于2小时，一般控制在100分钟以内，最佳在60分钟，这是国外大城市的经验。