第38卷第1期 上海师范大学学报(自然科学版)V o l.38,N o.1 2009年2月 J o u r n a l o f S h a n g h a i N o r m a l U n i v e r s i t y(N a t u r a l S c i e n c e s)2009,F e b.
T O D模式下上海轨道交通
刘婷婷，林 涛
(上海师范大学旅游学院，上海200234)
摘 要:T O D模式是以快速交通为导向，促使中心城区部分功能向郊区转移的城市发展模式.
它所强调结构紧凑、混合高效性的土地利用方式，正是解决目前大城市可持续发展的关键.分析了T O D模式引导下2号线沿线居住环境，将其划分为商务商业主导型和产业园区配套型以及纯功能居住型.并认为2号线沿线的居住环境存在着功能不够整合，中心城区过度集聚，郊区吸引力不足分析等问题，并提出了相对的对策建议.
关键词:T O D模式；轨道交通;2号线；居住环境
中图分类号:K901 文献标识码:A 文章编号:1000-5137(2009)01-0104-07
0 引 言
20世纪90年代以来，上海经过大规模的城市建设和产业结构战略性调整，实现了历史性跨越.中心城区的经济发展成为上海市经济、文化等最发达的区域.但随着城市建设和经济发展的加快，相对于郊区充足的土地资源，上海中心城区的土地资源越来越少，发展空间受到了严重的制约.交通堵塞、人居环境退化、房价过高等城市问题日益突出.
2010年，上海将全面开通13条轨道交通线路，引导城市人口和部分产业功能向郊区扩散.轨道交通2号线是上海轨道交通网络中的东西线路，它作为一条连接上海中心城区和郊区的轨道交通线，其沿线的居住环境具有一定的代表性.本文作者选取上海轨道2号线为对象，探讨如何成功运用T O D模式，实现城市空间的合理组织，改善轨道沿线的居住环境.
1 T O D模式解析
1.1 T O D模式的内涵
第二次世界大战后汽车工业的快速发展，小汽车在美国普及开来.由于交通方式的改变，人们可达的范围越来越广，美国城市向郊区蔓延，导致了一系列严重的经济、社会和环境问题.20世纪90年代初期，新城市主义代表人物之一的彼得·卡尔索尔普(P e t e r C a l t h o r p e)提出了“T O D”模式，强调在区域
上海东昌汽车层面上来整合公共交通和土地利用的关系，使二者相辅相成[1].T O D(t r a n s i t-o r i e n t e d d e v e l o p m e n t)模式主要通过交通系统与城市中心区的快速连接来缩短交通时间，吸引中心城市的部分功能转移到郊区，达到
收稿日期:2008-07-10
基金项目：上海市教育委员会重点学科建设项目(J50402)；上海市哲学社会科学规划项目(2004X A D007).
作者简介：刘婷婷(1983-)，女，上海师范大学旅游学院硕士研究生；林 涛(1963-)，男，博士，上海师范大学旅游学院副教授.
分散城市中心区居住功能的目的.它强调结构紧凑，混合使用的土地利用模式；遵循土地利用和公共交通相辅相成的规律；鼓励步行和自行车的交通方式；规划上使公共站点成为区域内的交通枢纽，公共设施和公共空间如商业设施、公园、停车场等等要临近公交站点,
以达到高效率的交通运行和集约化的土图1 T O D 基本结构
地利用，合理控制人口密度和鼓励混合用地
[2].1.2 T O D 的基本结构
一个典型的“T O D ”有以下几个功能区组成:
公共站点、核心商业区、办公区、开敞空间、居住
区、次级区域[2](图1).
从图1可见,T O D 模式主张高效、紧凑的利
用土地，强调土地利用的多样性和综合性，以公
共交通为导向，将城市划分为多个具有混合功能
的“有机整体”.各个有机整体交通便利，周围商
业设施完善，公共绿地错落有致，充分体现了现
代居住环境所要求的“宜居”的人本主义思想.2 轨道交通2号线沿线居住空间分布
2.1 轨道交通2号线简介
目前2号线西起淞虹路站，东至张江高科站；全长25.2k m ，设车站17座，车站依次是淞虹路站、北新泾站、威宁路站、娄山关路站、中山公园站、江苏路站、静安寺站、南京西路(原石门一路)站、人民广场站、南京东路(原河南中路)站、陆家嘴站、东昌路站、世纪大道(原东方路)站、上海科技馆站、世纪公园站、龙阳路站、张江高科站;2号线远景规划西至虹桥机场，东至浦东机场.近期(2010年前)至虹桥机场段预留，暂不实施，从张江高科站至浦东机场的东延伸段规划站点依次为：金科路站、申江路站、唐镇站、华夏东路站、川沙镇站、凌空路站、远东大道站、浦东机场北路站、浦东机场站、浦东机场南站、铁路浦东客站站等站点.远期(2020年)计划西延伸到青浦城区
.
实线代表的是现在已经开通的线路，虚线为未来远景规划线路(来源：根据轨道交通2号线现状和规划绘制).
图2 轨道交通2号线
2.2 轨道2号沿线居住功能区分布现状
2.2.1 轨道交通站点成为居住集聚地
城市居住环境是自然环境与人类社会经济活动过程中相互交织，并与各种地域结合而成的综合体.105 第1期 刘婷婷，林 涛:T O D 模式下上海轨道交通2号线沿线居住环境分析
它包括居室空间、居住区环境、社区服务、交通条件、市政设施、城市总体环境等因素[3].张文忠等(2005年)对北京市内部居住区位选择行为的调查结果显示：影响住宅区位选择的主要因素是交通条件(85.79%)、区位(88.13%)、价格(71.94%)、周边环境(53.24%)、基础配套设施(50.54%)、物业管理(51.26%)、教育环境(29.68%)，可以看出居民在选择居住环境时，最为关注的是交通条件、区位等因素[4].尤其是为了工作的方便，中青年选择居住地时往往考虑最多的就是交通条件，所以交通便利的轨道交通节点处往往成了新的一轮居住地集聚指向地，而这些新的集聚地的居住环境则成为现在关注的
重点.如地铁2号线的通车，迅速带动世纪公园、龙阳路、张江等地区，使它们成为购房热点区域.
2.2.2 轨道交通2号沿线居住集聚带形成
图3为笔者根据实地调查、遥感图像资料采编绘制的，充分反映了轨道交通2号沿线形成的以站点为中心的居住区集聚带.从图3中可看出轨道交通2号线横跨浦东、浦西两大区域，涉及浦东新区、黄浦区、静安区、长宁区.西起虹桥机场，途经天山居住区、中山公园、静安寺、人民公园，并通过上海最繁忙的闹市区———南京东路，跨越黄浦江之后到达浦东花木地区.它把诸多商业中心、浦东和虹桥开发区以及
浦东新建国际空港连接起来.这使得2号沿线成为最具有开发潜力以及最具居住吸引力的地区之一
.
图3 轨道交通2号沿线居住环境各功能区分布图
特别是随着轨道交通2号线西延伸段的开通，天山路这条长宁区的中轴线再次引起了人们的关注. 2号线西延伸段4个站点，从淞虹路站到中山公园站单程仅十余分钟，而据统计，居住在古北、天山的居民有20万人，这些居民通过轨道交通短短十几分钟就能到达中山公园商圈和虹桥临空经济园区.优势的轨道交通资源，再加上天山商务区新规划的制定，使天山路沿线楼市出现强劲态势.据交易中心等相关数据统计,2008年1月以来，成交点靠近中环附近的天山路沿线新房成交价格已达到23000元/m2左右，虽然与静安、黄浦等内环内区域板块的价格仍有距离，但未来价格仍有可观升涨空间.
图3是根据T O D模式中步行10m i n的距离或是600m的半径来界定它的空间影响范围，但为了保证行政区、居住区的完整性和连续性，以及自行车、公交等交通设施的影响，把轨道交通2号线影响范围延伸到均距1.3k m的范围内(虚线框中).
3 轨道交通2号线沿线居住环境的类型
3.1 商务商业主导型
商务、商业主导型的居住环境主要位于上海市中心，也是上海最繁华的地带.它包括了陆家嘴中央商务
区、外滩金融商务区、南京东路商业区、南京西路商务区、静安寺商业圈等上海的主要商业区(图4).此外还有一些区级商业中心，如以娄山关路站、中山公园站、龙阳路站形成的小型商业区.陆家106 上海师范大学学报(自然科学版) 2009年
图4 市中心商务商业主导型居住区嘴和外滩属于上海市中央商务区
(C B D )，尤其是陆家嘴是上海C B D 的主
体部分,1.7k m 2分布着400幢商务楼,
汇聚数十家跨国公司地区总部，集聚10
万名知识白领[5].南京东路步行街、南
京西路商务区历来被认为是上海“四大
商业区”最具活力的两大商业区，现今
更是把商业与旅游相结合，成为上海旅
游购物必去之地[6].而静安寺地区在历
史上就曾是上海著名的商业中心之一,
在20世纪90年代对静安寺地区开发改
造时，作为南京西路商业商务街改造的
尾端，其功能被定位为商务娱乐圈，经
过近十年的开发，静安寺商业圈逐渐也
形成了“大气、洋气、雅气”的高品质的
商业圈[7].而娄山关路等这些区级商业中心随着区级地位的提升，也在迅速发展起来.据笔者实地调查，娄山关路站点周围300m 的距离内有3家肯德基、1家麦当劳，必胜客等多家快餐店，还有联华、泓鑫时尚广场等大型购物中心，一定程度上反应了它的发展现状.
商务、商业型居住区因区位优越，交通便利，商业发达，基础设施齐全，是上海市房价最高的地区，住房类型以高层、花园别墅型等高档的居住区为主.如静安寺高档商业圈的形成使得静安寺周边豪宅随之兴起，该区域集中了大量上海最高档的商业物业，再加上市中心土地的稀缺性，新推出的高档住宅价格在16000元/m 2以上，二手房均价更是达到20000元/m 2
.典型的项目有“静安豪景”、“亦园”、“汇贤居”等.商务、商业型居住区多居住的是跨国公司的高管人员、外来的超高收入者以及一些中高端消费水平商务人士体.
3.2 产业园区配套型
轨道交通2号线经过了张江高科技园区和虹桥开发区(图5).两者虽然同是产业园区配套型居住区，但由于产业功能的不同，所以在居住环境上也有所差异.
虹桥经济技术开发区在上海市区西部，距虹桥机场不远，东起中山西路，西至古北路，南临虹桥路，北界仙霞路.它是1986年经国务院批准的上海3个经济技术开发区之一，也是中国唯一以发展第三产业尤其是外贸为特征的开发区.虹桥开发区及周边地区是上海市涉外商务楼最为集聚的区域之一，市外经委、市外资委、上海跨国采购促进中心也位于区内.随着涉外经贸与商务主导功能不断拓展，如今虹桥经济技术开发区已是上海对外交通的一个重要窗口，并逐渐形成与古北新区相连的高档住宅开发区.区域内部住宅类型可以分为3个层次：领馆别墅商品住宅区、高层公寓、一般的住宅区.如虹桥路沿线和西郊宾馆周围建有1600多幢花园别墅，上海市1/3外国领事馆和50%外交官的官邸分布在此.在这里生活着众多来沪工作、居留的外籍人士及港、澳、台同胞，白领阶层.
张江高科技园区是浦东4个重点开发区之一，也是国家级的高新技术开发区.目前园区已经形成了生物医药、集成电路、软件三大主导产业的产业框架，初步建成并逐渐完善高级商住区、科研教育区、科技产业区和国际聚居区4个规划板块.园区内已有世界500强企业和国内外知名企业3000多家，拥有中欧国际工商管理学院、财大、外国语大学、美国杜兰大学等国际知名大学，汇集了高科技从业人员近6万人.园区毗邻汤臣G O L F 球场、世纪公园、张江雕塑公园、规划中的4×105m 2主题公园、亲水河滨公园和世界级标准的配套生活、娱乐设施都在规划建设之中.区域生态环境首屈一指，是全上海空气质
量最好的区域之一.在这居住多为在周边工作的白领和园区工作的产业工人.商业服务设施和住房条件与虹107 第1期 刘婷婷，林 涛:T O D 模式下上海轨道交通2号线沿线居住环境分析
图5 产业园区配套型居住区分布图
桥开发区相差较远，但生态环境较好.
3.3 纯居住功能型
在淞虹路、北新泾路站、威宁路站、江苏路站、东昌路站、东方路站(现在的浦东大道站)、世纪公园站等站，形成了以站点为核心，周围居住区密集的现状.图6为淞虹路沿线居住现状图.
淞虹路站设在天山西路福泉路、淞虹路间位置，由于站点位置处于虹桥临空经济园区内，因此该站也被称为虹桥临空园区站.地铁出口便是易初莲花购物中心，周边多见厂房式建筑、高密度的住宅区，以新泾新村为主，商业设施以邻里社区商业中心为主，易初莲花是该区域居民的主要购物场所.居民多为普通阶层从业人员，周边高科技园区的科研人员为了交通的方便也多在此租赁房屋.北新泾路站与威宁路站周围有较多的新开发楼盘，小区内部环境优雅，基础设施完善，但轨交沿线整体环境与市中心仍有差距.
图6 纯居住功能型居住区
东昌路站与东方路站临近小陆家嘴金融
贸易区，由于小陆家嘴在上海的特殊的金融地
位，带动了周边区域的商业、外贸、文化、市政
等建设的全面发展.浦江两岸完美的城市景
观，土地的稀缺，使得本区域处于楼市高端板
块.在此居住最多了就是外国人、华侨.江苏
路站离中山公园商圈、静安寺商圈都比较近,
使得区域的商业氛围较为浓厚，购物方便.且
该地区具有浓厚的文化气息，市三女中、市西
中学、愚园路一小、一师附小、江武小学等名校
林立，周边的各项生活配套设施齐全.在江苏路沿线仍可以看到老公房，但近几年来高层建筑增多，成交均价在18000元/m 2以上.世纪公园站位于
世纪公园以南，靠近花木副中心.区域内环境优雅，为居民提供了得天独厚的绿健康居住环境.从世纪公园往四周辐射，区域内拥有浦东新区行政文化中心、上海科技馆、新国际博览中心、东方艺术中心、浦东图书馆等大型配套设施.区域轨道交通优势明显，很方便到达市中心.所以此区以高级住宅区为定位.良好的规划布局以及中高档社区的定位，吸引了众多在浦东工作的高级白领和海归人士，外籍人士也占了相当大的比例.
4 轨道2号沿线居住环境存在的问题
4.1 居住区功能整合度不高
成熟的T O D 模式所表现的是一种综合性的居住环境，强调了周围的商业功能、休闲功能、交通功能、居住功能等有机整合，使居民在社区内就能满足生活的基本需求.上海轨道交通2号沿线的土地利108 上海师范大学学报(自然科学版) 2009年
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